Temos:
- Sukimo momento keitiklio veikimas
Sukimo momento keitiklio veikimas:
Sukimo momento keitiklis sumontuotas tarp variklio ir automatine pavaru deze ir susideda iš 3 pagrindinių dalių; siurblio ratas, statorius ir turbinos ratas. Naudojant sukimo momento keitiklį, variklio veikiama jėga skysčio srauto pagalba perduodama varomiesiems ratams. Siurblio ratas pradeda suktis. Skystis išmetamas veikiant išcentrinei jėgai. Skystis teka pro lenktas turbinos rato mentes. Siekiama, kad padidėjus slėgiui, t.y. į turbinos rato mentes įpumpavus daugiau alyvos, turbina pradėtų suktis.
Kai variklio sūkiai yra maži, skysčio išcentrinė jėga vis tiek bus per maža, kad pasuktų turbinos ratą. Didėjant variklio sūkiams, išcentrinė jėga taps tokia didelė, kad turbinos ratas bus įtrauktas ir transporto priemonė pradės judėti. Turbinos rato greitis didės tol, kol beveik pasieks variklio sūkius. Įprasto važiavimo metu siurblio ir turbinos sukimosi greitis niekada nebus visiškai vienodas, nes visada atsiranda tam tikrų nuostolių, pavyzdžiui, alyvai susidūrus su menčių šonu. Visada yra tam tikras paslydimas. Dėl šios priežasties automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis visada sunaudoja šiek tiek daugiau degalų nei automobiliai su mechanine pavarų dėže.
Statorius yra žiedo formos dalis, kuri sukasi turbinos greičiu. Statorius užtikrina, kad turbina būtų varoma galingiau. Statorius turi laisvos eigos funkciją ir gali suktis tik viena kryptimi. Alyva, kuri teka atgal iš turbinos, gali nusėsti ant statoriaus, sukurdama šiek tiek didesnį slėgį turbinoje (žr. paveikslėlį).
