Nuoroda

Temos:

Sankaba ir slėgio grupė
Atlaisvinimo guolis
Mechaniškai valdoma sukabinimo sistema
Hidrauliškai valdoma sankabos sistema
Movos defektai

Sankaba ir slėgio plokštė:
Sukabinimo paskirtis – norimu laiku sujungti ir atjungti variklį su varomaisiais ratais. Sankaba susideda iš sankabos plokštės ir slėgio plokštės (žr. paveikslėlį žemiau). Jie pritvirtinti prie variklio smagračio. Poilsio padėtyje slėgio plokštė prispaudžia sankabos diską prie smagračio. Tada sankabos disko (5) pamušalas prispaudžiamas prie smagračio kontaktinio paviršiaus (3).
Paspaudus sankabos pedalą, atleidimo guolis prisispaudžia prie slėgio grupės diafragminių spyruoklių. Tai atsitinka vidinėje diafragmos spyruoklių pusėje. Dėl diafragmos efekto slėgio plokštės išorė spyruokliuoja į išorę. Mova „atjungta“. Vėl atleidus sankabos pedalą, atleidimo guolis vis mažesnę jėgą darys į diafragmos spyruokles. Šios spyruoklės grįžta į neutralią padėtį, todėl membranos išorė vėl pasislenka link sankabos disko. Sankaba vėl yra tarp slėgio grupės ir smagračio. Tai darant labai palaipsniui ir leidžiant sankabai praslysti tarp smagračio ir slėgio plokštės, automobilis pradeda judėti. Per ilgai išlaikius šią padėtį arba esant per dideliam variklio sūkių dažniui, sankabos disko pamušalas susidėvės greičiau arba net bus pažeistas.

Sankabos diskas yra susidėvinti dalis. Susidėvėjimo ypatybės aprašytos šio puslapio apačioje. Keičiant sankabą pavarų dėžę teks išardyti 99% automobilių. Daugumoje automobilių tai yra daug darbo. Kartais reikia išardyti ir porėmį. Kai kuriais atvejais netgi naudinga išardyti visą variklio bloką su pritvirtinta pavarų dėže kaip vieną visumą.
Kai pakeičiamas sankabos diskas, įprasta pakeisti ir prispaudimo plokštę bei atleidimo guolį. Neprotinga palikti tai vietoje, nes slėgio plokštė taip pat gali susidėvėti; apsvarstykite diafragminių spyruoklių suspaudimą ir išplėtimą bei slėgio grupės galinėje pusėje esantį kontaktinį paviršių, prie kurio prispaudžiamas sankabos diskas.

Niekada netepkite per daug tepalo ant pavaros veleno ar kitų movos dalių. Kai kurie gamintojai net draudžia naudoti tepalus! Ant jo lengvai susikaupia per daug tepalo, dėl kurio netrukus prie sankabos plokštės pamušalo prilips dulkės.
Išmontavus viską padaryti labai švarų ir be riebalų. Tai svarbiau nei tepti tepalus. Jei vis tiek norite jį užtepti, labai mažu sluoksniu reikia užtepti varančiojo veleno dantis. Toks minimalus, kad beveik nesimato.

Atleidimo guolis:
Atpalaidavimo guolis montuojamas su spyruoklėmis pavarų dėžės korpuso vidinėje pusėje ir slysta ant pavaros veleno dantų. Vienoje atleidimo guolio pusėje yra svirtis, o kitoje - slėgio grupės membraninės spyruoklės. Kai variklis veikia, slėgio plokštė su diafragminėmis spyruoklėmis suksis tokiu pat greičiu. Alkūninis velenas tiesiogiai varo smagratį, taigi ir sankabą. Svirtis nesisuka. Jis juda pirmyn ir atgal tik paspaudus arba atleidus sankabos pedalą. Atlaisvinimo guolis suteikia galimybę „stacionariai“ svirties spausti besisukančias diafragmos spyruokles. Tarp dviejų atleidimo guolio dalių yra rutuliniai guoliai, leidžiantys šioms dalims judėti viena kitos atžvilgiu.
Pavaizduotas atleidimo guolis yra a pasukamas mėsininkas, kuris aprašytas puslapyje guoliai.

Mechaniškai valdoma sankabos sistema:
Naudojant mechaninę valdymo sistemą Bowden kabeliai naudotas. Seniau buvo naudojami ir strypai, bet kadangi buvo per daug trūkumų, pavyzdžiui, reakcijos jėgos, kurios stipriai perduodamos sankabos pedalui, ir laisvumas, atsirandantis vyrių taškuose, šiais laikais jis nebenaudojamas. Daugiau į tai nesigilinsime. Bowdeno kabelis šių trūkumų neturi. Šio kabelio trūkumai yra tai, kad laikui bėgant kabelis išsitempia, todėl reikia reguliuoti. Be to, su amžiumi ir dėl nešvarumų bei drėgmės kabelis taps vis sunkesnis.

Operacija: Kai sankabos pedalas yra nuspaustas, vidinis trosas įtraukiamas į Bowden trosą sukimo taško, esančio virš pedalo, judesiu. Dėl to sankabos svirtis pasisuks aplink sukimosi tašką (kuris yra fiksuotas taškas pavarų dėžės korpuse), stumiant atleidimo guolį į vidų. Atleidimo guolis prisispaudžia prie slėgio plokštės membraninių spyruoklių, atleidžiant sankabos diską. Tada jungtis atjungiama.

Kabelį galima dažnai reguliuoti. Kartais kabelis turi savireguliavimo mechanizmą. Senstant, kabelis gali tapti sunkus arba įtrūkti. Kartais padeda sutepti kabelį. Tai galima padaryti įleidus šiek tiek tepalo į Bowden troso angą ir dažnai naudojant kabelį. Geriausias sprendimas yra pakeisti kabelį.

Hidrauliškai valdoma sankabos sistema:
Hidraulinėje sankabos sistemoje stabdžių pedalo jėgą užtikrina skystis (paprastai stabdžių skystis) veikiama ant slėgio plokštės. Didelis privalumas yra tas, kad sankabą galima valdyti sklandžiau nei naudojant mechaninę sistemą su sankabos trosu. Kadangi naudojamas stabdžių skystis, grandinė yra susieta su stabdžių sistema. Kadangi buvo sumontuotas specialus srauto vožtuvas, stabdžių sistemoje niekada nepritrūks skysčio, jei sankabos sistema nutekės. Keičiant stabdžių sistemos stabdžių skystį, tuo pačiu metu galima keisti ir sankabos skystį, atidarius ant greičių dėžės esančio sankabos cilindro spenelį.

Operacija: Kai paspaudžiamas sankabos pedalas, skysčio slėgis susidaro sankabos cilindre už stabdžių pedalo (komandinis cilindras). Šis skysčio slėgis per žarną juda į sankabos cilindrą ant pavarų dėžės korpuso (taip pat vadinamą pagrindiniu arba darbiniu cilindru). Šio darbinio cilindro stūmoklis prisispaudžia prie svirties apačios. Kadangi viršus pritvirtintas prie fiksuoto pavarų dėžės korpuso taško, vidurinė dalis pasislinks į kairę. Vidurinėje dalyje sumontuotas atpalaidavimo guolis, kuris eksploatuojant suspaus diafragmines spyruokles. Kaip ir mechaniškai valdomos sistemos diafragminių spyruoklių atveju, veikiant sankabos diskas atsipalaiduoja.
Tą akimirką, kai sankabos pedalas vėl pakeliamas tampa kairėje, membranos spyruoklė vėl išstums atleidimo guolį, o sankabos diskas vėl bus užspaustas tarp slėgio plokštės ir smagračio. Tokiu atveju transmisija vėl susieta su varikliu ir gali būti vairuojama.

Žemiau esančiame paveikslėlyje pavaizduota transporto priemonė, kurios variklis ir pavarų dėžė sumontuoti išilgai. Pavarų svirtis yra tiesiai virš pavarų dėžės, nes greičių dėžė yra po centrine konsole interjere.

Movos defektai:
Mova yra susidėvinti dalis. Esant geram vairavimo stiliui, sankaba lengvai atlaiko 300.000 XNUMX km. Žmonėms, kurie daug slysta sankaba ir daug važiuoja miesto eisme, sankaba gali sugesti jau nuvažiavus kelias dešimtis tūkstančių kilometrų. Jei mova susidėvi, tai galima pastebėti pagal šiuos dalykus:

Sankabos pedalas yra labai aukštas; Naudojant hidraulinę movą, tai nebūtinai reiškia, kad mova yra susidėvėjusi. Jei jis taip pat linkęs slysti, jis susidėvi. Mechaninio valdymo atveju tai taip pat gali reikšti, kad jis neteisingai sureguliuotas. Tačiau jei pedalas spaudžiamas mažai jėgos ir sankaba slysta, vadinasi, sankaba yra susidėvėjusi.
Slystanti sankaba; Viso įsibėgėjimo metu variklio sūkiai kyla greičiau nei automobilis įsibėgėja. Paprastai tai lydi degimo (sankabos plokštelių) kvapas. Ši sankaba labai susidėvėjusi ir greitai nebebus galima važiuoti.
Greitėjant 4 (ar aukštesne) pavara ir lengvai palietus sankabos pedalą, sankaba pradeda slysti; Mova susidėvi.
Jei įsibėgėjate į aukštesnę pavarą (4 ar aukštesnę), o sankaba paspaudžiama ir trumpam atleidžiama, o akceleratoriaus pedalas lieka nuspaustas, sankaba turėtų vėl greitai įsijungti. Jei sankaba ir toliau slys ilgesnį laiką, ji susidėvės.
Sankaba sunki, pedalą reikia spausti labai stipriai; spaudimo grupė dažnai yra to priežastis. Tai dažnai yra susidėvėjusios sankabos ir slėgio plokštės derinys, todėl ją reikės pakeisti.
Sankaba neatleidžiama iki galo nuspaudus sankabos pedalą; Tikriausiai problema sankabos cilindre arba slėgio plokštelėje. Slėgio grupėje esanti diafragmos spyruoklė gali būti sulūžusi.
Sankaba vibruoja / varva, kai atleidžiama; Tai gali būti nešvarumai ant sankabos disko, glazūruota sankaba arba dvigubos masės smagratis, turintis per daug laisvumo.
Jei sankaba mažai slysta (t. y. geras vairavimo stilius), plokštelės gali išsipurvinti. Trumpam ir stipriai paslydus sankabą, plokštelės vėl sudega. Važiuodami įjunkite automobilį į aukštą (4 arba 5) pavarą, iki pusės paspauskite sankabą ir padidinkite greitį. Nedarykite to per ilgai, kitaip lėkštė gali apdegti. Jei tai daroma atsargiai, nešvarumai nudegs nuo sankabos disko ir vibracija gali išnykti visam laikui.
Jeigu automobiliui esant neutralioje padėtyje ir neįjungus sankabos girdimas skrebėjimo garsas; Paspaudus sankabą triukšmas išnyksta. Tada tikriausiai tai yra atleidimo guolis, sukeliantis triukšmą. Atleidimo guolis yra tarp svirties ir slėgio grupės. Išsikrovus gali barškėti. Vienintelis sprendimas yra pakeisti šią dalį.