Temos:
- Įvadas
- Spalvos
- H4 ir H7 lempos
- Atšvaitai
- Šviesus artimųjų šviesų vaizdas
- Amerikietiškas priekinis žibintas
- Priekinių žibintų aukščio reguliavimas
- Išmatuokite ir prijunkite priekinių žibintų laidus
- Sutaisykite priekinių žibintų laidus
Įvadas:
Priekiniai žibintai suteikia apšvietimą automobilio priekyje. Kai kuriuose automobiliuose visi žibintai yra viename korpuse (kaip ir toliau esančiame paveikslėlyje), o kituose – keli įrenginiai. Privalomas apšvietimas priekyje susideda iš: šoninių, artimųjų, tolimųjų, indikacinių ir galbūt rūko žibintų bei dienos žibintų. Šviestuvams galite pasirinkti vieną kaitinamoji lempa, halogeninė lempa, ksenonas ir (arba) LED.
Spalvos:
Įjungus miesto šviesas turi būti geltonos arba baltos spalvos. Tampa standartu halogeninės lempos taikomos. Lempos su mėlynu dažų sluoksniu turi skleisti kuo baltesnę spalvą (pvz., su ksenonu). Artimosios ir tolimosios šviesos turi būti geltonos arba baltos spalvos. Ksenoninės lempos dažnai yra mėlynos/violetinės spalvos, tačiau ant priekinių žibintų reguliavimo įtaiso šviesos vaizdas dažnai vis dar yra tik baltas. Kitos spalvos neleidžiamos.
Indikatoriai priekyje gali būti oranžinės, geltonos arba baltos spalvos. Rūko žibintams keliami tokie patys reikalavimai kaip artimosioms ir tolimosioms šviesoms; jie turi būti geltonos arba baltos spalvos.
Dienos žibintai gali būti tik baltos spalvos. Amerikoje „dienos žibintai“ dažnai būna oranžinės spalvos ir nuolat dega išjungus pagrindinius žibintus. Olandijoje tai draudžiama ir oranžines lempas reikia pakeisti baltomis. Jei tai neįmanoma, jie turi būti išjungti. Tai dažnai sukelia dar vieną problemą, jei derinami dienos žibintai ir indikatoriai; tada vienintelis sprendimas yra sumontuoti baltas lempas. Juk baltos mirksinčios lemputės leidžiamos.
Ksenoninėse lempose priekinių žibintų korpuse arba priekiniame buferyje dažnai įrengiami priekinių žibintų plovikliai. Taip siekiama apsaugoti, kad ant priekinių žibintų stiklo nepatektų šviesos, pvz., purvo ir vabzdžių.
H4 ir H7 lempos:
Dažniausiai naudojami H4 ir H7 lempų tipai. Apatiniame kairiajame kampe pavaizduota H4 lempa. Ši lempa turi du siūlus iš eilės; vienas artimosioms šviesoms ir vienas tolimosioms šviesoms. Kai įjungiamos artimosios ir vairuotojas signalizuoja (arba įjungiamos tolimosios), trumpam išsijungia artimosios šviesos.
Apatiniame dešiniajame kampe pavaizduota H7 lempa. Ši lempa turi tik 1 kaitinimo siūlą; tai tik artimosioms šviesoms. Taigi tolimosioms šviesoms reikalinga atskira lempa.
H4 lemputė yra daug storesnė nei H7 lemputė, todėl jų negalima netyčia įjungti priekinių žibintų korpusuose. H4 lempa taip pat turi tris jungtis ant kištuko, o H7 lempa turi dvi.
Atšvaitai:
Artimųjų šviesų atšvaitas:
Artimųjų šviesų lempa šviečia į viršų, prieš parabolinio reflektoriaus viršų. Šis reflektorius atspindi šviesą tam tikru kampu. Šie šviesos spinduliai, žinoma, turi būti nukreipti žemyn. Yra žmonių, kurie šviesą į žibintą montuoja atvirkščiai (per prievartą, nes iš tikrųjų tai neįmanoma). Tada šviesos spinduliai keliauja aukštyn ir apakina visus priešpriešinius eismus.
Tolimųjų šviesų atšvaitas:
Tolimųjų šviesų šviesa spinduliuoja visomis kryptimis, aukštyn ir žemyn, į kairę ir į dešinę. Atšvaitas atspindi šviesos spindulius tiesiai į priekį, sukurdamas didelį oro spindulį. Dabar šviesos srautas yra didžiausias, bet labai erzina priešpriešinio eismo dalyvius, kurie yra apakinti.
Šviesus artimųjų šviesų vaizdas:
Automobilio šviesos vaizdas išmatuojamas ir prireikus koreguojamas atliekant pagrindinį techninės priežiūros ir techninės priežiūros darbus. Priešais žibintą įtaisytas reguliavimo įtaisas, kuriame yra ekranas, matuojantis šviesos kritimą. Pagal šviesos vaizdą reguliavimo įrenginyje priekinį žibintą galima reguliuoti reguliuojant priekinio žibinto reguliavimo mechanizmus. Rūko žibintus taip pat galima reguliuoti tokiu būdu, tačiau tai dažniausiai daroma tik nuėmus/sumontavus ar pakeitus rūko žibintų blokus.
Toliau pateikiami keturi skirtingi šviesos vaizdai (iš kurių 1 šviesos vaizdas yra didelio arba žemo reguliavimo pavyzdys). Kiti trys šviesūs vaizdai dažnai pasitaiko praktiškai. Jei priekinis žibintas MOT atmetamas dėl prasto apšvietimo dėl atvėsusių žibintų lęšių ar atšvaitų, daugelis nežino, kaip tai nustato inspektorius. Per šiuos vaizdus tai tampa daug aiškiau. Taip pat yra ribinis atvejis, kuris gali tiesiog praeiti patikrinimą.
1 šviesus vaizdas:
Tai tik horizontali linija. Juoda punktyrinė linija rodo, kiek toli gali pasiekti šviesa (geltona dalis). Tai dažnai yra nuo 1,0 % iki 1,5 % automobiliams be ksenono ir apie 2 % automobiliams su ksenonu. Viršutinė raudona linija rodo, kur būtų šviesos vaizdas, jei priekiniai žibintai būtų sureguliuoti iki 0% (per aukštai). Apatinė raudona linija rodo per žemą šviesų vaizdą (pvz., 3 %). Taip pat gali būti, kad tokiu atveju pavara per daug nuleista žemyn, o tai gali būti reguliuojama viduje. Prieš reguliuodami jį visada reikia pasukti į 0.
2 šviesus vaizdas:
Tobulas šviesus vaizdas. Geras aukštis, šviesos lankas dešinėje pusėje šviečiantis link kelkraščio. Taip visada būna su automobiliais, kurie važiuoja dešine kelio puse. Angliškuose automobiliuose šis lankas nukreiptas į kairę. Būtent todėl lipdukai dažnai klijuojami ant angliškų automobilių žibintų, kai jie vyksta į kitą šalį. Tai tik tam, kad apsaugotų šį šviesos lanką, kad būtų išvengta priešpriešinio eismo akinimo.
3 šviesus vaizdas:
Automobiliuose su atšiauriais žibintų lęšiais ar atšvaitais šviesos vaizdas dažnai atrodo taip. Yra daug šviesos; skiriamosios linijos viršuje yra daug šviesos. Kartais būna taip blogai, kad nebesimato skiriamosios linijos. Tada priekinis žibintas iš esmės spinduliuoja visomis kryptimis, o šviesos srautas (taigi ir matomumas) taip pat yra minimalus. Teisėjas turi nuspręsti, ar jis atmestas, ar vis dar priimtinas.
Jei horizontali skiriamoji linija vis dar matoma (kaip šiame paveikslėlyje), ji vis tiek gali būti patvirtinta.
4 šviesus vaizdas:
Jei žibintas priekiniame žibinte sumontuotas atvirkščiai, šviesa šviečia ne žemyn, o aukštyn. Tai aiškiai matoma šiame paveikslėlyje. Žiūrėkite paveikslėlį dešinėje.
Amerikietiškas priekinis žibintas:
Amerikietiški priekiniai žibintai skiriasi nuo europietiškų versijų. Dažnai yra įmontuotas oranžinis atšvaitas arba papildomai oranžinis apšvietimas, kurio europietiškoje versijoje nėra. Taip pat nuolat dega indikacinės lemputės (jei indikacinės lemputės nedega, automobilyje buvo pridėtos kitos oranžinės spalvos). Oranžinės šviesos įsijungia vos įjungus automobilį (kaip ir dienos šviesos). Olandijoje tai neleidžiama. Oranžinės lemputės gali būti naudojamos tik kaip mirksinčios lemputės ir negali nuolat degti. Net jei jie kontroliuojami tik 50 proc. Tai yra MOT atmetimas ir priežastis skirti baudą eismo sustojimo metu.
Kitas skirtumas tarp priekinių žibintų yra šviesos raštas. Priešingai Europos gairėms, amerikietiško priekinio žibinto šviesos raštas eina horizontaliai dešinėje šviesos modelio pusėje. Šviesus vaizdas šiek tiek pakyla nuo centro, o tada linija eina horizontaliai į dešinę. Priekinis žibintas dabar šviečia daugiau tiesiai, nei šviečia kelkraštyje. Dėl to kartais gali kilti problemų dėl importuotų automobilių. Iš esmės tai neatitinka europinių reikalavimų, todėl inspektorius tai galėtų vertinti kaip atmetimą. Tai taip pat priklauso nuo to, kaip aukšta linija dešinėje pusėje yra lyginant su kairiąja puse.
Priekinių žibintų aukščio reguliavimas:
Priekinių žibintų aukštis reguliuojamas, todėl juos galima reguliuoti žemyn, kai transporto priemonė pakrauta. Pakreipimo variklis, dar vadinamas veidrodžio reguliavimo varikliu arba reguliavimo varikliu, užtikrina, kad priekinio žibinto atšvaitas pakryptų vertikaliai aplink savo ašį.
Trys priekinių žibintų aukščio reguliavimo sistemos yra šios:
- Statinis aukščio reguliavimas. Vairuotojas valdo reguliavimą mygtuku prietaisų skydelyje.
- Dinaminis aukščio reguliavimas. Aukščio reguliavimas reaguoja į kūno judesius.
- Pusiau statinis aukščio reguliavimas. Ant skersinių svirčių esantys jutikliai registruoja transporto priemonės apkrovą. Pavyzdžiui, kai transporto priemonė pakraunama iš galo, automobilio galas nusileidžia, o priekiniai žibintai šviečia į viršų. Tokiu atveju pusiau statinis aukščio reguliavimas reguliuoja priekinius žibintus žemyn.
Dešinėje esančioje diagramoje pavaizduotas statinis priekinių žibintų aukščio reguliavimas. Diagrama yra „krioklio“ tipo su pliusu (30 gnybtas) viršuje ir žeme (31 gnybtas) apačioje. Grandinė apsaugota saugikliu F22. The potenciometras (P1) yra reguliavimo rankenėlė, kurią gali pasukti vairuotojas. Potenciometras yra kintamasis rezistorius ir turi pliusą (1 kontaktas), įžeminimą (2 kontaktą) ir signalinį laidą (3). Signalo laido įtampa priklauso nuo potenciometro valytuvo padėties. Bėgikas pažymėtas kaip rodyklė ant pasipriešinimo. Įtampa per mėlyną laidą patenka į reguliavimo variklius 1 (V1) ir 2 (V2). Reguliavimo variklių elektronika (pažymėta tranzistoriaus simboliu) sureguliuos reguliavimo variklius į norimą padėtį.
Diagramoje rodomas tik reguliavimo variklio teigiamas laidas, įžeminimo laidas ir signalinis laidas.
Valdymo blokas nuskaito reguliavimo variklio padėtį ir valdo jį, kad perkeltų jį į teisingą padėtį. Žemiau esančioje diagramoje parodyta, kas iš tikrųjų vyksta valdymo bloke. Diagrama ir tekstas yra apie kairįjį reguliavimo variklį (V1).
Valdymo bloke yra du operatyviniai stiprintuvai ir keturi tranzistoriai, kurie šiuo atveju yra skirti kaip diferencialinis stiprintuvas. Priklausomai nuo įtampos skirtumo, atsirandančio tarp potenciometrai prietaisų skydelyje ir reguliavimo variklyje tranzistoriai valdomi operaciniais stiprintuvais. Šis įtampos skirtumas atsiranda, pavyzdžiui, vairuotojui pasukus reguliavimo ratuką (P1) žemyn. Kintamo pasipriešinimo bėgikas užima kitokią padėtį. Dėl to šilumos metu bus prarasta daugiau ar mažiau įtampos. Todėl P3 1 kaiščio įtampa didėja arba mažėja. Ši įtampa per mėlyną laidą patenka į du operacinius stiprintuvus (O1 ir O2). Operacijos stiprintuvai matuoja įtampos skirtumą tarp abiejų potenciometrų (P1 ir V1), ty tarp mėlynos ir oranžinės spalvos laidų.
- Ramybėje: Kai įtampa ant mėlynos ir oranžinės spalvos laidų yra vienoda, sistema yra ramybės būsenoje.
- Reguliavimo ratas pasuktas žemyn: Tranzistoriai T1 ir T4 yra laidūs operatyvinio stiprintuvo O1 dėka, kai mėlynojo laido įtampa yra didesnė nei oranžinio laido. Reguliavimo variklis gauna maitinimą iš 4 kaiščio per raudoną laidą (per T1) ir įžemina 5 kaištį per rudą laidą (per T4). Dėl to reguliavimo variklis sukasi pagal laikrodžio rodyklę, kol sumažėja įtampa potenciometras pasiekė tokią pat įtampą kaip potenciometras prietaisų skydelyje (P1). Kai tarp laidų nebėra įtampos skirtumo, operacinės sistemos stiprintuvas nebebus įtampos į išvestį.
- Pasuktas reguliavimo ratas: Jei vairuotojas pasuks reguliavimo ratuką į kitą pusę, oranžinio laido įtampa taps didesnė nei mėlynojo laido. Dabar opamp O2 išėjimui suteikia įtampą. Dabar veikia tranzistoriai T2 ir T3. Reguliavimo variklis dabar sukasi prieš laikrodžio rodyklę, t. y. sukasi kita kryptimi, nes poliškumas buvo pakeistas, palyginti su ankstesne situacija. Valdymas vėl sustoja, kai operacijos stiprintuvas nebematuoja įtampos skirtumo tarp potenciometrų bėgelių.
Priekinių žibintų laidų matavimas ir prijungimas:
Priekinių žibintų laidai gali būti pažeisti po susidūrimo, netinkamo įrengimo, dėl kurio laidai gali būti suspausti arba dėl to, kad laidus trinasi į ką nors. Laidai gali būti pažeisti ar net nutrūkti. Norint taisyti laidus, daugeliu atvejų galima vėl prijungti tos pačios spalvos laidus. Technikas turi sugebėti išsiaiškinti, kuris laidas turi kokią funkciją, skaitydamas schemą ir atlikdamas matavimus. Šiuo metu transporto priemonės pusės laidus galima prijungti prie priekinių žibintų laidų. Šios žinios ir įgūdžiai yra pirmojo mechaniko praktinio egzamino dalis.
Žemiau elektrinė schema iš automobilio priekio matyti apšvietimo sistema. Legenda parodyta diagramos dešinėje. Diagrama yra „krioklio“ tipo, o teigiami ženklai viršuje (30 ir 15 gnybtai) ir žemė apačioje (31 gnybtas). Diagramoje pavaizduoti keli jungikliai, prijungti prie valdymo įrenginio (A20). Šis ECU įjungia indikatorius (E5 ir E6), taip pat artimųjų ir tolimųjų šviesų reles. Šoniniai / stovėjimo žibintai įjungiami ir išjungiami tiesiogiai apšvietimo jungikliu (S21). Be to, parodyti priekinių žibintų reguliavimo varikliai (M01 ir M02), kurie sukasi aukštyn arba žemyn pagal signalą iš reguliavimo rato, kuriame yra potenciometras.
P02: saugiklių dėžutė gnybtui 30;
P03: saugiklių dėžutė gnybtui 15;
S61: vairo kolonėlės jungiklis (indikatorius ir tolimosios šviesos);
S21: Šviesos jungiklis (miesto ir pagrindinis apšvietimas)
A20: Valdymo įtaisas;
K29: Relės artimosios šviesos;
K30: Tolimųjų šviesų relė;
E05: Mirksi lemputė L;
E06: Mirksi lemputė R;
E01B: tolimosios šviesos L;
E02B: tolimosios šviesos R;
E01A: artimosios šviesos L;
E02A: artimosios šviesos R;
E01: Parkavimo šviesa L;
E02: Parkavimo šviesa R;
M01: Variklio aukščio reguliavimas kairėje;
M02: Variklio aukščio reguliavimo dešinė;
S22: Priekinių žibintų aukščio reguliavimo ratas
G01: įžeminimo taškas lv;
G02: įžeminimo taškas rv;
G2*p: vidinis įžeminimo taškas
Kaip aprašyta aukščiau, technikas turėtų galėti prijungti priekinių žibintų laidus, perskaitęs schemą ir atlikdamas matavimus. Norėdami tai paaiškinti, žemiau pateikiamas žingsnis po žingsnio planas, kaip prijungti (nupjautus) laidus transporto priemonės pusėje (dažnai vienos spalvos, šiuo atveju raudonos spalvos) su spalvotais palaidais priekinio žibinto laidais.
Miesto šviesa / stovėjimo šviesa:
Pirmiausia patikriname, ar, išjungus apšvietimą, visų iš automobilio ateinančių laidų įtampa yra 0 voltų, palyginti su įžeminimu.
Legendoje matėme, kad stovėjimo žibinto kodas E01 yra kairėje priekinio žibinto pusėje. Mes naudojame voltmetrą, kad ieškotume teigiamo šios lempos laido.
- Voltmetro įžeminimo laidas: prijunkite prie gero įžeminimo taško, geriausia aligatoriaus spaustuku aplink įžeminimo tašką, skirtą akumuliatoriaus įkrovikliui;
- Teigiamas laidas: vienas iš šešių laidų pakeistas iš 0 voltų į integruotą įtampą (12–14 voltų). Mes išmatuojame raudonus laidus po vieną ir nustatome atitinkamo laido vietą. Patikrinant, galima išjungti ir įjungti šoninius žibintus, kad pamatytumėte, ar įtampa svyruoja nuo 0 iki 12 voltų.
Artimoji šviesa:
Prie or/bl (oranžinė/mėlyna) laido prijungiame šoninius žibintus iš ankstesnio matavimo ir įjungiame artimąsias šviesas. Dabar dviejų laidų įtampa yra 12 voltų: stovėjimo šviesos (uždega) ir artimųjų šviesų laido. Pažiūrėsime šią temą.
Tolimosios šviesos:
Prijungus artimųjų šviesų laidą prie gn/arba (žalia/oranžinė) laido, įjungiame tolimąsias šviesas. Vienas iš likusių raudonų laidų tapo 12 voltų. Šį laidą prijungiame prie E01b (tolimosios šviesos) GN/SW (žalia/juoda) laido.
Mirksinčios šviesos:
Voltmetras gali būti per lėtas, kad būtų galima išmatuoti kintančią įtampą nuo 0 voltų (išjungta) iki 12 voltų (įjungta), kai įjungta mirksi lemputė:
- Įtampos indikatorius ekrane gali šoktelėti;
- Ekrane gali būti rodoma „begalybė“ arba „perkrova“.
Bloko įtampą galima patikrinti osciloskopu, bet iš tikrųjų tai nėra būtina. Įjungdami arba išjungdami mirksinčią lemputę, ekrane matome įtampos pokytį, o tai suteikia pakankamai informacijos, kurią matuojame ant tinkamo laido. Šį laidą sujungiame su bl (mėlyna) E05 (mirksinčia lempute) laidu.
Aukščio reguliavimas:
Įjungus šoninius arba artimųjų šviesų žibintus, viename iš laidų bus išmatuota mažesnė įtampa nei teigiamų lempų laidų. Šiuo atveju matuojame 10,9 voltų. Jei įtampos vertė skiriasi, beveik visada turime susidurti su priekinių žibintų reguliavimo variklio signalo laidu.
Reguliavimo ratas arba skaitmeninis mygtukas yra salone (prietaisų skydelyje, vairo kolonėlėje, prietaisų skydelyje), kad būtų galima perkelti priekinių žibintų reguliavimo variklius aukštyn arba žemyn. 0 padėtyje (priekiniai žibintai yra aukščiausioje padėtyje aukštyn) įtampa dažnai yra aukšta. Kai pasukame reguliavimo ratuką į 2 arba 3 padėtį, signalo laido į reguliavimo variklį įtampa krenta: tai suteikia jam komandą judėti žemyn. 3 padėtyje įtampa gali nukristi iki 6 arba 7 voltų.
Tada sujungiame aukščio reguliavimo laidą prie ro/wi (raudona/balta) laido. Deja, diagramoje trūksta spalvų kodo.
Mišios (1):
Kol kas visi teigiami laidai buvo prijungti, bet be įžeminimo laido / laidų lempos ir pavara dar neveikia. Likusio laido įtampa visų matavimų metu išliko 0 voltų. Norėdami užtikrinti, kad laidai, ant kurių matuojate 0 voltų, yra įžeminimo laidai, atliekame varžos matavimą. Šis matavimas parodytas žemiau.
Mišios (2):
Raudonų laidų varža, palyginti su korpuso įžeminimo tašku, yra 0,1 omo. Gali būti, kad varžos vertė yra šiek tiek didesnė, pvz., 5 omai. Dabar, kai esame tikri, kad paskutiniai du raudoni laidai yra pritvirtinti prie korpuso, sujungiame juos su juodais laidais iš priekinio žibinto.
- Transporto priemonėse, kurių indikatorius yra kitame bloke arba priekinio žibinto dalyje, dažnai turi du atskirus kištukus (kaip parodyta šioje diagramoje). Abu kištukai turi įžeminimo laidą. Dažnai šie du įžeminimo laidai yra prijungti prie to paties įžeminimo taško, todėl nesvarbu, ar jie yra sukeisti;
- Jei turime transporto priemonę su mirksinčia lempute apšvietimo bloke, priekiniame žibinte yra įžeminimo siūlė, kurioje susijungia keli įžeminimo laidai ir atsiranda kaip vienas įžeminimo laidas.
Atsparumo matavimą visada atliekame paskutiniai. Priežastis ta, kad išjungta lempa kartais jungikliu prijungiama prie žemės abiejose jungtyse (pliuso ir minuso). Pradėjus matuoti varžą, ant kelių teigiamų laidų išmatuojamas įžeminimas. Tik įjungus lempą žemė pasikeičia į pliusą.
Masiškai perjungiama H4 lempa:
Kol kas šioje dalyje kalbėjome tik apie teigiamai įjungiamą H7 lempą. Tai pripažįstame iš to, kad artimųjų ir tolimųjų šviesų lempos gauna pliusą (12 voltų) ant savo laido, kad įjungtų lempas.
Taip pat gali būti, kad turime reikalų su įžeminamąja H4 lempa. Kitos trys diagramos (dešinėje ir apačioje) susijusios su a neįgalus H4 lempa, kurioje yra:
- E01a: artimosios šviesos;
- E01b: tolimosios šviesos;
- S21: apšvietimo jungiklis;
- S25: artimųjų ir tolimųjų šviesų perjungiklis;
- Ins: tolimųjų šviesų indikatorius prietaisų skydelyje.
Esant tinkamai veikiančiai apšvietimo sistemai, mes matuojame borto įtampą (apie 12 voltų) tiek pliuso, tiek minuso jungtyse, kai jos išjungtos. Įtampos skirtumas tarp lempos dabar yra 0 voltų (ant pliuso ir minuso). Dabar per kaitinimo siūlą neteka srovė. Lempa išjungta.
Jungiklis S21 (apšvietimo jungiklis) tiekia gretimą jungiklį (S25) maitinimo įtampą, kai apšvietimas išjungtas. Pavyzdžiui, įjungiant artimąsias šviesas S21 ir S25 persijungia į žemę. Vairuotojas gali naudoti S25 (dažniausiai indikatoriaus svirtį ant vairo kolonėlės), kad perjungtų artimąsias arba tolimąsias šviesas į žemę. Viena iš dviejų lempučių užsidegs.
Įjungta H4 lemputė:
Lempų maitinimo įtampa vėl yra 12 voltų. Neigiamos lempų jungtys (rudos artimosios, raudonos tolimosios šviesos) perjungiamos į žemę per jungiklį 25.
- Artimosios šviesos: įjungus artimąsias šviesas, lempos 1 kaiščio įtampa, palyginti su įžeminimu, nukrenta nuo 12,0 iki 0,4 volto;
- Tolimosios šviesos: įjungus tolimąsias šviesas, 3 kaiščio įtampa nukrenta iki 0,4 volto.
Atkreipkite dėmesį: įjungus artimąsias šviesas, tolimosios šviesos išjungiamos. Kai matuojame 0,4 volto artimosios šviesos įžeminimo jungtyje, tolimųjų šviesų įtampos skirtumas yra 0 voltų (3 kontaktas tada rodo 12 voltų). Taip yra ir su artimosiomis šviesomis: kai įjungtos tolimosios šviesos, artimųjų šviesų įtampos skirtumas yra 0 voltų. Trumpai tariant: kai vienas įjungtas, kitas išeina.
Mes kalbame apie įžemintą H4 lempą, bet mes matuojame 0,4 volto įžeminimo jungtyje. Taip yra todėl, kad jungiklyje yra rezistorius, kuris sunaudoja likusius 400 mV. Taisydami ir jungdami laidą matuokite tai voltmetru, o ne omometru!
Diagramoje po E01b matome prijungimo tašką, prie kurio taip pat prijungtas INS (prietaisų skydelis). Prietaisų skydelyje yra jungtis tarp tolimosios šviesos lempos pliuso ir minuso. Kai užsidega tolimųjų šviesų lemputė (3 kaiščiu matuojame 0,4 volto), tolimųjų šviesų indikatoriaus lemputė prietaisų skydelyje taip pat perjungiama į žemę. Indikatoriaus lemputė užsidega tuo pačiu metu kaip ir tolimosios šviesos. Išjungus indikatoriaus lemputės įtampų skirtumas taip pat yra 0 voltų (12 voltų pliuso ir 12 voltų minuso), todėl per jį neteka srovė.
Priekinių žibintų laidų remontas:
Remontas gali būti atliktas sujungiant laidus su geležiniais kamščiais (A) gale, jungčių blokuose (B ir C) ir galiausiai juos sustumiant. Pavaizduotos kištukų juostelės yra tinkamos naudoti viduje, tačiau po gaubtu neizoliuotos jungtys yra veikiamos drėgmės ir pan. Natūralu, kad čia turi būti daromos izoliuotos kištukinės jungtys. Principas yra tas pats, o iliustracija yra pavyzdys.
Geležiniai kaiščiai turi būti suspausti ant vielos, kuri buvo nuimta maždaug 1 mm; varinė viela neturėtų būti ilgesnė. Laido galą įkišame į geležinį kištuką ir specialiomis AMP/kabelio antgalio replėmis (parodyta) arba sukimo momento replėmis prispaudžiame kištuką prie laido.
Kad jums būtų lengviau prijungti, galite padaryti paprastą brėžinį, kuriame pavaizduotos kištukų padėtys nuo 1 iki 8 ir lempos / reguliavimo variklis priekiniame žibinte.
Šiame pavyzdyje dešinysis posūkio signalas (R) prijungtas prie 2 kaiščio, šoninis / stovėjimo žibintas (58R) prie 5 kaiščio, pavara prie 6 ir 7 kaiščių, tolimoji šviesa (56a) prie 7 kaiščio, artimoji šviesa ( 56b) prie 4 kaiščio ir įžeminimo (31) ant 3 kaiščio.
