Temos:
- Oro aušinimas vs. skysčio aušinimas
- Aušinimo skysčio rūšys
- Aušinimo skysčio komponentai
- Nustatykite antifrizo kiekį
- Aušinimo skysčio keitimo intervalas
- Pakeiskite aušinimo skystį
- Naujausios kartos aušinimo skystis
Oro aušinimas vs. skysčio aušinimas:
Skysčiu aušinami varikliai turi aušinimo kanalus variklio bloke ir cilindro galvutėje, kuriais teka aušinimo skystis. Aušinimo skystis iš tikrųjų neatvėsina, bet sugeria šilumą iš dalių ir perduoda šią šilumą į Radiateur. Čia aušinimo skystį vėsina vėjas. Tada atvėsęs aušinimo skystis vėl teka pro šiltas variklio dalis, kad sugertų šilumą.
Skysčio aušinimo pranašumai, palyginti su aušinimo vėju:
- Net aušinimas. Aušinimo skysčio srautą galima tiksliai valdyti. Išsklaidant šilumą galima geriau valdyti, kad būtų mažesni temperatūrų skirtumai. Aušinimo skystis labai greitai sugeria šilumą, gali sukaupti daug šilumos ir yra gražus ir plonas, todėl jį galima greitai pumpuoti per aušinimo sistemą.
- Mažiau variklio triukšmo. Cilindrus supantis skystis turi garsą slopinantį poveikį.
- Jei variklis sustabdomas po ilgo važiavimo, jis ilgiau išliks šiltas (naudinga važiavimo pertraukų metu, nes po pakartotinio užvedimo variklis bus mažiau šaltas). Tada aušinimo skystis užtikrina, kad variklis vėstų lėčiau. Lėto aušinimo metu atsiranda mažesnis medžiagų įtempimas nei kai kurios variklio dalys atvėsta greičiau nei kitos.
Aušinimo skysčio tipai:
Randame įvairių tipų ir spalvų aušinimo skysčio:
- Žalia arba mėlyna (G11). Sudėtyje yra silikatų (druskų) ir gali būti naudojamas senesniuose varikliuose. Dažniausiai naudojami, pvz., BMW ir dauguma MINI.
- Raudona / Geltona (G12). Šis aušinimo skystis tinka aliuminio varikliams, o silikatai buvo pakeisti organinių rūgščių technologija (OAT). Geltoną aušinimo skystį randame, be kita ko, „Renault“;
- Violetinė / bespalvė (G12+). Šiame universaliame aušinimo skystyje yra patobulintų priedų, palyginti su raudonu arba geltonu aušinimo skysčiu;
- Raudona / rožinė (G12++, G13). Sudėtyje yra silikatinių priedų ir suteikia papildomą aliuminio apsaugą šiuolaikiniams varikliams, tinka ilgalaikiam naudojimui ir dažniausiai naudojamas Volkswagen / Audi ir kt.
Prieš pildami aušinimo skystį, pirmiausia patikrinkite, kokiam tipui (spalvai) jis priklauso. Netinkamo tipo aušinimo skysčio pridėjimas ir (arba) maišymas gali pakenkti variklio dalims.
Aušinimo skysčio komponentai:
Aušinimo skystis susideda iš demineralizuoto vandens, antifrizo (glikolio) ir priedų mišinio. Šie priedai užtikrina variklio dalių ir aušinimo sistemos komponentų apsaugą ir yra vadinami „dopais“.
- Vanduo: iš demineralizuoto vandens pašalintos kalkių nuosėdos ir chloras, kad nekiltų užsikimšimų ir nebūtų pažeistos variklio dalys.
- Antifrizas: į aušinimo skystį įpilama antifrizo (glikolio), kad sumažėtų užšalimo temperatūra. Be antifrizo aušinimo skystis užšaltų esant 0°C, o variklio dalys gali būti pažeistos (įtrūkusios) išsiplėtus užšalusiam vandeniui. Įpylus antifrizo, užšalimo temperatūra sumažėja nuo -25 °C iki -40 °C. Kaip antifrizas gali būti naudojamas monoetilenglikolis (MEG) arba monopropilenglikolis (MPG), iš kurių MEG pasižymi didesne šilumą sugeriančia galia, todėl yra dažniausiai naudojamas, o MPG mažiausiai kenkia aplinkai. Užšalimo temperatūrą lemia vandens ir antifrizo maišymo santykis.
– vidutinio klimato sąlygomis dažnai pakanka 30:70 mišinio (30 % antifrizo ir 70 % vandens);
– klimato sąlygomis, kur temperatūra dažnai nukrenta gerokai žemiau nulio, mišiniai reguliuojami 60:40 arba 70:30. - Priedai: Aušinimo skystyje esantys priedai vadinami priedais. Priedai užtikrina dar geresnes aušinimo skysčio savybes:
– putojantis dopingas: kai aušinimo skystis putoja, sugeriama mažiau šilumos ir tai trukdo cirkuliuoti. Putojimas taip pat gali sukelti kavitaciją. Katitacija atsiranda, kai oro burbuliukai staiga sprogsta dėl slėgio pasikeitimo. Dėl to sukuriamos slėgio bangos gali net išlaužti metalinių dalių dalis;
– nuo dumblų apsaugantis dopingas: komponentų sulipimas gali sukelti užsikimšimą;
– antikoroziniai priedai: kadangi variklio dalys ir aušinimo skystis pagaminti iš skirtingų metalų, gali atsirasti elektrolitinė korozija.
Antikorozinis tirpalas apsaugo nuo šios korozijos, užkertant kelią laidumui;
– Tepimas: tepalo pridėjimas apsaugo nuo aušinimo skysčio siurblio sandariklio susidėvėjimo. Be tepalo tarp veleno ir sandariklio atsiranda didesnė trintis, gali atsirasti girgždėjimo, o sandariklis greičiau susidėvi ir pradės tekėti.
Nustatykite antifrizo kiekį:
Atliekant (pagrindinę) automobilio techninę priežiūrą, tikrinamas antifrizo kiekis aušinimo skystyje. Laikui bėgant antifrizo kiekis gali sumažėti, pavyzdžiui, įpylus vandens. Antifrizo kiekį galima patikrinti dviem būdais:
- Su refraktometru galite išmatuoti šviesos lūžį per skysčius. Mes tai vadiname optiniu matuokliu. Kuo didesnis antifrizo kiekis, tuo lėčiau praeina šviesa ir tuo didesnis šviesos lenkimo efektas. Ant stiklo užlašinus kelis lašus aušinimo skysčio, lūžio tašką galima apžiūrėti prieš šviesą pro stebėjimo stiklą. Tada pro akutę žiūrima į šviesą. Skiriamoji linija tarp baltos ir mėlynos (žr. paveikslėlį žemiau) rodo temperatūrą, iki kurios aušinimo skystis užtikrina apsaugą. Pavyzdyje tai yra -28 °C. Matuojant vandentiekio vandenį be priedų, atskyrimas sumažės iki 0 °C;
- Antifrizo skalė matuoja savitąjį aušinimo skysčio svorį. Antifrizo savitasis svoris didesnis nei vandens. Maišymo santykis turi įtakos svoriui. Kuo didesnis svoris, tuo daugiau antifrizo.
Jei nustatoma, kad antifrizo kiekis yra per mažas, reikia pakeisti aušinimo skystį. Į esamą aušinimo skystį nerekomenduojama pilti gryno antifrizo. Kitame skyriuje parodyta, kodėl geriau pakeisti aušinimo skystį.
Aušinimo skysčio keitimo intervalas:
Aušinimo skystis dažnai nekeičiamas periodiškai, kaip ir variklio alyvos atveju. Gamintojai paprastai nenurodo pakeitimo laikotarpio. Tačiau aušinimo skystį patartina keisti kas kelerius metus. Laikui bėgant dopai nusidėvi ir nebesaugo nuo putojimo, dumblo, korozijos, o aušinimo skystis nebeturi tepimo poveikio. Kai variklio bloke atsiranda korozija, metalai šiek tiek ištirpsta vandenyje. „Polinkio“ tirpti skirtumai suteikia savotišką baterijos efektą. Tarp skirtingų metalų sukuriama elektros įtampa ir gali būti sukurta grandinė, kurioje vienas iš dviejų metalų korozuoja. Jei aušinimo skystyje taip pat yra druskų ar rūgščių, pavyzdžiui, jei buvo naudojamas vanduo iš čiaupo, laidumas padidėja.
Be didėjančios korozijos rizikos, didėja ir tarša. Dėl prakaituojančių tarpiklių, vandens siurblio susidėvėjimo ir plonų metalo dalelių dėl skysčio srauto erozijos aušinimo skystis užsiteršia ir dėl to labiau susidėvi.
Aušinimo skystį patartina keisti kas dvejus metus arba vėliausiai ketverius metus ir ne daugiau kaip 50.000 XNUMX km. Sutvarkius, pavyzdžiui, radiatorių, aušinimo skysčio siurblį ar termostatą, geriau nenaudoti išleisto aušinimo skysčio pakartotinai. Pageidautina užpildyti nauju aušinimo skysčiu.
Toliau pateiktuose paveikslėliuose pavaizduotas aušinimo skystis, kur nusidėvėjo dopai ir kur tikriausiai buvo praskiestas vandeniu iš čiaupo. Aušinimo skystis paruduoja, kaip ir visos aušinimo sistemos dalys ir kanalai. Šį „rūdžių vandenį“ galima nuplauti, o po to sistemą galima papildyti nauju aušinimo skysčiu. Jei tai nebus padaryta laiku, gali atsirasti defektų, tokių kaip: vandens siurblio nesandarus, nesandarių sandariklių ir tarpiklių, užsikimšęs (šildytuvo) radiatorius, sugedęs termostatas ir nuosėdos ant aušinimo sistemos sienelių.
Keisti aušinimo skystį:
Radiatoriaus apačioje dažnai yra išleidimo kamštis. Jei to nėra, galima nutraukti apatinę radiatoriaus žarną, kad būtų išleista didžioji aušinimo sistemos dalis. Kai kurie varikliai taip pat turi išleidimo kaiščius pačiame variklio bloke. Iš anksto perskaitykite naudojimo vadovą, kad nustatytumėte išleidimo kamščių vietas.
Išleidus sistemą galima užpildyti. Kai viename automobilyje oro nuleidimas yra labai lengvas, kitame automobilyje reikia iš dalies atidaryti vieną ar daugiau oro išleidimo varžtų, kad likęs oras iš sistemos galėtų išeiti per aukščiausią tašką. Yra variklių, kurių kraujavimas yra toks sunkus, kad veikiant varikliui automobilį reikia pakreipti atgal, kad oro burbuliukai galėtų išeiti per aukščiausią tašką (radiatoriaus dangtelį arba išsiplėtimo baką).
Geriausias būdas užpildyti aušinimo sistemą – pirmiausia ją išsiurbti. Visą aušinimo sistemą galima išsiurbti per dangtelį su čiaupais ir suslėgtu oru. Tada atidarius čiaupą ant aušinimo skysčio bako, naujas aušinimo skystis įsiurbiamas į sistemą. Šiuo atveju kraujavimas nėra būtinas.
Užpildžius sistemą ir išleidus orą, galima gana paprastai patikrinti, ar cirkuliacija tvarkinga. Išsiplėtimo bakelyje turi būti matomas aiškus grįžtamasis srautas. Šildytuvas taip pat turi pakankamai įkaisti. Ar variklis yra darbinės temperatūros, bet šildytuvas neįkaista arba beveik neįkaista? O gal greitėjant trumpam pakyla temperatūra, bet po to oras vėl atšąla? Tada būsite tikri, kad sistemoje vis dar yra oro burbuliukų.
Naujausios kartos aušinimo skystis:
Įprasti antikoroziniai tirpalai negali tinkamai apsaugoti skirtingų medžiagų derinių. Per trumpą laiką vandens siurblyje atsiranda erozija ir užsikemša aušinimo kanalai, nes aušinimo skystis virsta savotišku geliu. Be to, plastikai gali sukietėti, todėl jie gali sulūžti. Siekiant to išvengti, naujausios kartos aušinimo skysčiai aprūpinti iš organinių karboksirūgščių pagamintais dopais, kurie nesudaro apsauginio sluoksnio virš metalų ir todėl nerūdija metalo.
