Temos:
- Bendras
- Per didelio arba per mažo aušinimo pasekmės
- Įvairūs šaldymo būdai
- Aušinimas skysčiu
- Slėgio bandymas
Bendrieji:
Svarbu aušinti variklį, nes variklis gali perkaisti, sukeldamas pavojų tepimui ir padidindamas detonacijos (nekontroliuojamo degimo) riziką. Variklio šiluminė apkrova taip pat turi didelę įtaką jo tarnavimo laikui. Variklio alyva ir aušinimo skystis turi aušinti variklį viduje. Variklio aušinimo sistemoje yra keletas labai svarbių dalių, kurios išvardytos žemiau:
- Išsiplėtimo bakas; Čia saugoma aušinimo skysčio atsarga
- Šildytuvo radiatorius; vidaus šildymui
- Termostaatas; 2 dalys, padalintos į 2 aušinimo grandines
- Radiatorius; Aušinimo skystis čia aušinamas pratekančio oro (vėjo) dėka.
- vandens siurblys; užtikrina aušinimo skysčio cirkuliaciją. Vandens siurblį dažniausiai varo paskirstymo diržas arba paskirstymo diržas. Šiais laikais vandens siurblys vis dažniau varomas elektroniniu būdu.
- Parkavimo šildytuvas; aušinimo skysčio pašildymas prieš užvedant variklį. Tai dažnai yra galimybė. Daugumoje automobilių stovėjimo šildytuvas nėra.
De Aušintuvas apsaugo aušinimo sistemą nuo perkaitimo.
Per didelio arba per mažo aušinimo pasekmės:
Aušinimo trūkumas gali atsirasti dėl to, kad aušinimo skystis negali tinkamai cirkuliuoti. Taip gali nutikti dėl to, kad yra per mažai aušinimo skysčio (nutekėjimas), aušinimo sistema (pvz., radiatorius) užsikimšusi, vandens siurblys sugedęs ir aušinimo skystis nebecirkuliuoja tinkamai arba aušinimo ventiliatorius/visco ventiliatorius. neįsijungti. Dėl nepakankamo aušinimo gali nutikti šie dalykai:
- Perkaitimas;
- Variklio dalių paėmimas;
- Stūmoklio žiedai nutrūksta;
- Variklio alyvos sutirštėjimas. (Aliejuje išgaruoja lengvesni komponentai, todėl jis tampa tirštesnis);
- Ping.
Trankyti taip pat gali dėl per mažo oktaninio skaičiaus benzino, per prasto oro ir degalų mišinio, per anksti sureguliuoto uždegimo laiko arba anglies nuosėdų degimo kamerose. Daugiau informacijos apie tai galite rasti puslapyje ping.
- Didelės degalų sąnaudos (variklis nepasiekia darbinės temperatūros).
- Vidinis užterštumas (esant žemai temperatūrai variklyje lieka daugiau degimo likučių ir nešvarumų dalelių).
- Kuro dalelių kondensacija (blogas degimas).
- Salono šildytuvas neįkaista.
Skirtingi aušinimo būdai:
- Netiesioginis aušinimas: šiltas oras praeina pro aušinimo skystis sugeria, o paskui paleidžia į radiatorių vėjui. Štai kodėl aušinimas skysčiu vadinamas „netiesioginiu vėsinimu“. Šiuo metu visi lengvieji automobiliai turi netiesioginį aušinimą.
- Tiesioginis vėsinimas: šilumą galiausiai pašalina vėjas. Kadangi vėsinant oru šiluma išsiskiria į lauko orą, kalbame apie tiesioginį vėsinimą. Senesni automobiliai dažnai buvo aušinami oru (pvz., pirmieji VW Transporteriai ir vabalai). Naudojant aušinimo pelekus ant variklio bloko, dalys buvo vėsinamos vėjo. Vėjo vėsinimas yra paprastas ir pigus vėsinimo būdas. Vėjas teka pro cilindrą ir taip tiesiogiai sugeria šilumą.
- Priverstinis oro aušinimas: ventiliatorius pučia vėsų orą pro cilindrus ir cilindrų galvutes. Cilindrai ir cilindrų galvutės taip pat turi aušinimo pelekus. Apdengiant ventiliatorių ir aušinamas dalis, aušinimo oras paskirstomas taip, kad būtų pasiektas tolygus aušinimas.
Oro aušinimo pranašumai yra tai, kad reikia mažiau priežiūros. Negali atsirasti nuotėkio, kaip aušinant skysčiu, nereikia tikrinti ar keisti skysčio lygio ir pan. Taip pat yra trumpesnis įšilimo laikotarpis. Užvedimo metu aušinimo skysčio pirmiausia pašildyti nereikia, todėl oru aušinamas variklis greičiau pasiekia darbinę temperatūrą. Todėl apšilimo laikotarpiu nusidėvėjimas yra mažesnis.
Slėgio bandymas:
Jei aušinimo skysčio lygis rezervuare nuolat mažėja, greičiausiai yra nuotėkis. Kartais nuotėkis būna toks minimalus, kad žibintuvėliu žiūrint į variklio bloką ir aplink jį esančius komponentus jo nepastebi. Pavyzdžiui, nedidelis aušinimo skysčio kiekis, kuris patenka ant šiltos variklio bloko dalies, gali išgaruoti, todėl nelieka jokių nuotėkio pėdsakų.
Kadangi išjungus (šaltą) variklį aušinimo sistemoje nėra slėgio, aušinimo skystis nenutekės varikliui stovint. Tokiais atvejais automobilio aušinimo sistemoje gali susidaryti slėgis. Aušinimo skystis gali nutekėti per vietas, kur išdžiūvo arba įtrūko tarpinė.
Slėgio bandymo pavyzdys matomas paveikslėlyje.
Slėgio matuoklis (dažnai rankinis siurblys su indikatoriumi, rodančiu slėgį) yra su įvairiais tvirtinimo dangteliais. Ne kiekviena aušinimo skysčio rezervuaro ar radiatoriaus dangtelio jungtis yra vienoda. Sumontavus tinkamą slėgio dangtelį, slėgio matuoklį galima prijungti prie dangtelio greita jungtimi. Kelis kartus pajudinant slėgio testerio stūmoklio strypą pirmyn ir atgal, aušinimo sistemoje sukuriamas perteklinis slėgis. Variklio radiatoriaus žarnos ir aušinimo žarnos taps kietos. Kartais aušinimo sistemoje reikia slėgti bent valandą, kol pasimato nuotėkis. Tada ant žarnų galų, termostato korpuso tarpiklių ar kitų aušinimo skysčio dangčių gali susidaryti lašų.
Paveikslėlyje parodytas nuotėkis apatinėje radiatoriaus žarnoje:
Jei aptinkamas nuotėkis, jį reikia pataisyti naujomis dalimis. Kartais pakanka ir kelis eurus kainuojančios naujos tarpinės ar O žiedo. Jokiu būdu negalima mesti sandariklio į radiatorių. Dėl šio vadinamojo „radiatoriaus stabdymo nuotėkio“ gali užsikimšti aušinimo sistema. Taip ne tik uždaroma anga, kurioje yra nuotėkis, bet galbūt ir aušinimo kanalai radiatoriaus arba šildytuvo šerdyje.
Susijęs puslapis:
