Temos:
- Kintamasis vožtuvo laikas
- „MultiAir“
Kintamasis vožtuvo laikas:
Variklio galia labai priklauso nuo skirstomasis velenas. Jei jis turi ilgus ir ovalius antgalius, vožtuvai būti atidarytas ilgiau. Tai reiškia, kad daugiau oro gali patekti ir išeiti iš variklio, o tai sukuria daugiau galios. Jei kumšteliai yra trumpesni ir smailesni, vožtuvas atsidarys rečiau ir užsidarys greičiau, įleidžiant ir išleidžiant mažiau oro, todėl jis taip pat gamina mažiau galios. Privalumas yra tas, kad Degalų sąnaudos galima sumažinti.
Mažiems variklio sūkiams ir mažoms apkrovoms reikia:
- Įsiurbimo vožtuvai atsidaro vėlai ir užsidaro anksti.
- Išmetimo vožtuvai atsidaro vėlai ir užsidaro anksti.
Dideliam variklio sūkių skaičiui ir didelėms apkrovoms reikia:
- Anksti atidarykite įsiurbimo vožtuvus ir vėlai uždarykite.
- Anksti atidarykite išmetimo vožtuvus ir vėlai uždarykite.
Automobilių gamintojai visada ieško aukso vidurio. Kintamasis vožtuvo laikas reguliuoja skirstomąjį veleną į reikiamą padėtį esant variklio veikimo greičiui. Paveikslėlyje parodytos dvi vožtuvų schemos.
Kairiojo vožtuvo diagramoje pavaizduota „įprasta“ situacija be reguliavimo, dešinėje – sureguliavus tiek įsiurbimo, tiek išmetimo skirstomuosius velenus. Matyti, kad reguliavimo metu įleidimo vožtuvas atsidaro 4° anksčiau ir užsidaro 4° vėliau. Išmetimo vožtuvas taip pat atsidaro 4° anksčiau ir užsidaro 4° vėliau.
Skirstomųjų velenų reguliavimas:
Naudojant šią kintamo vožtuvo laiko nustatymo formą, skirstomasis velenas sukasi paskirstymo veleno varomos pavaros atžvilgiu. paskirstymo diržas of paskirstymo grandinė yra varomas (žr. paveikslėlį žemiau). Ši sistema užtikrina, kad vožtuvai atsidarytų anksčiau ar vėliau, tačiau negali reguliuoti, ar vožtuvai lieka atidaryti ilgiau, nes skirstomojo veleno forma išlieka ta pati. Žemiau parodyta sistema veikia hidrauliškai. Variklis, įskaitant skirstomojo veleno žvaigždutę, sukasi pagal laikrodžio rodyklę. Žemiau esančiame paveikslėlyje paskirstymo veleno žvaigždutėje pažymėtos 2 padėtys, kuriose skirstomasis velenas bus ramybės būsenos žvaigždutės atžvilgiu (rožinė) ir esant pilnai apkrovai (violetinė). Ankstyvo atidarymo esant pilnai apkrovai (violetinė) ir neutralios padėties (rožinė) padėtys taip pat pažymėtos ant pačių kumštelių.
Esant ramiam važiavimui, t. y. esant mažam greičiui su maža apkrova, vožtuvai atsidarys vėliau. Tada atsiranda rausvos spalvos žymės. Violetinė dalis taikoma greitėjant visu droseliu ir stipriai įsibėgėjant. Tada alyva pumpuojama į reguliavimo tašką skirstomojo veleno žvaigždutėje, sukant vidinę dalį į dešinę. Tada skirstomasis velenas pasukamas pavaros atžvilgiu, kad kumšteliai greičiau atidarytų ir užsidarytų vožtuvus.
Paveiksle pavaizduotos reguliuojamo skirstomojo veleno krumpliaračių alyvos kameros. Užpildžius erdvę alyva, sureguliuojamas skirstomasis velenas. Paskirstymo pavaros yra pasuktos skirstomojo veleno tvirtinimo atžvilgiu.
Nuotraukoje pavaizduotos dvi reguliuojamos skirstomojo veleno žvaigždutės su alyvos kanalais. Alyvos kanalai yra geltonos spalvos.
Alyvos siurblys alyvos bakelyje tiekia alyvos slėgį solenoidiniams vožtuvams. Kai solenoidinius vožtuvus valdo variklio valdymo blokas (ECU), jie perduoda alyvos slėgį skirstomojo veleno žvaigždutėms. Solenoidiniai vožtuvai užtikrina, kad skirstomojo veleno žvaigždutės susireguliuotų.
Galimi aukščiau nurodytos sistemos gedimai:
- Solenoidiniai vožtuvai, kurie nebetiekia alyvos slėgio į skirstomojo veleno pavaras. Tai dažnai yra taršos pasekmė. Tokiu atveju elektromagnetinio vožtuvo sietas gali būti užsikimšęs juodo dumblo ar kitų nešvarumų dalelių. Valymas dažnai siūlo sprendimą.
- Paskirstymo veleno žvaigždutės, kurios nebereguliuojamos tinkamai. Tai dažnai taip pat yra taršos pasekmė.
Užteršimas dažniausiai atsiranda dėl per ilgo važiavimo su sena variklio alyva.
MultiAir:
MuliAir yra visiškai elektroniniu būdu valdoma sistema, skirta individualiai valdyti įsiurbimo vožtuvų atidarymą ir uždarymą per elektroninį-hidraulinį valdymą. MultiAir valdo tiek vožtuvo pakėlimą, tiek įsiurbimo vožtuvų vožtuvo laiką. MultiAir naudojamas tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams. Reguliuojamas skirstomasis velenas nebereikalingas.
Su MultiAir yra hidraulinė jungtis tarp skirstomojo veleno ir įsiurbimo vožtuvo. Skirstomasis velenas varo MultiAir aukšto slėgio cilindro stūmoklį per ritininę svirties svirtį. Stūmoklis šiame aukšto slėgio cilindre priverčia alyvą prie elektroniniu būdu valdomo vožtuvo; taip pat vadinamas solenoidiniu arba solenoidiniu vožtuvu. Alyvos tūris, perduodamas į alyvos kamerą virš įsiurbimo vožtuvų, keičiamas elektroniniu būdu valdomu vožtuvu. Mažesnis alyvos kiekis reiškia, kad įsiurbimo vožtuvas atsidaro ne taip plačiai. Šį elektroniniu būdu valdomą vožtuvą tiksliai valdo variklio valdymo blokas (ECU). Tai leidžia tiek laiką, tiek kėlimo aukštį tiksliai sureguliuoti pagal variklio oro poreikius.
Kai reikia variklio galios, pvz., važiuojant didesniu greičiu ir didesne variklio apkrova, įsiurbimo vožtuvas atsidarys iki galo.
Variklio užvedimo ir tuščiosios eigos metu įsiurbimo vožtuvas atsidarys vėliau. Degimo kameroje bus didelis žemas slėgis, todėl oro greitis padidės atidarius įleidimo vožtuvą. Tai užtikrina geresnį mišinio susidarymą ir geresnį degimą.
Esant vidutiniam greičiui ir dalinei variklio apkrovai, įsiurbimo vožtuvas užsidarys anksčiau. Tai apsaugo nuo trukdžių įsiurbimo kolektoriui ir sumažina dujų mainų nuostolius, todėl galiausiai padidėja variklio sukimo momentas.
Taip pat yra „multilift“ esant vidutiniam greičiui ir dalinei variklio apkrovai. Naudojant multilift, išmetimo vožtuvai atidaromi kelis kartus per vieną galios taktą, o tai pagerina degimo kokybę.
MultiAir taip pat leidžia trumpam atidaryti įsiurbimo vožtuvus pasibaigus išmetimo taktui; tai nedidelę išmetamųjų dujų dalį prideda prie įsiurbiamo oro ir sukuria vidinį EGR.
