Temos:
- Kintamasis vožtuvo pakėlimas bendras
- Ašinis skirstomojo veleno perjungimas
- „Valvetronic“
- MuliAir
Kintamasis vožtuvo pakėlimas bendrai:
Kintamasis vožtuvo pakėlimas yra metodas, užtikrinantis, kad vožtuvo pakėlimas būtų reguliuojamas, kai skirstomasis velenas vožtuvas atsidaro. Tai kontroliuoja, kiek vožtuvas atsidaro. Tai naudinga tiek degalų sąnaudoms, tiek variklio galiai. Kintamasis vožtuvo pakėlimas taikomas tik įsiurbimo skirstomajam velenui. Yra keletas būdų, kuriuos naudoja skirtingi gamintojai. Šiame puslapyje aprašomi kai kurie būdai.
Paveikslėlyje parodyta, kaip įsiurbimo vožtuvas toliau atidaromas esant didesniam variklio sūkių dažniui.
Ašinis skirstomojo veleno perjungimas:
Naudojant šią sistemą, skirstomasis velenas perkeliamas išilgine kryptimi. Žalia dalis ant skirstomojo veleno rodo kumštelio aukštį esant mažam greičiui ir mažai galiai. Toje dalyje įsiurbimo vožtuvas neatsidarys labai toli. Raudona dalis ant skirstomojo veleno rodo kumštelio aukštį esant dideliam greičiui ir (arba) didelei galiai. Vožtuvas atsidarys toliau. Šią sistemą naudoja Honda ir ji žinoma kaip „V-tec“.
Paskirstymo velenas pasislenka, nes solenoidinis vožtuvas tiekia alyvą į alyvos kamerą.
Valvetronic:
BMW Valvetronic sistema leidžia reguliuoti vožtuvo atidarymo aukštį, kad jis atitiktų naudojimo sąlygas. Varikliui dirbant tuščiąja eiga vožtuvai atsidarys vos kelis milimetrus; Dėl mažo oro tarpo į cilindrus tekantis oras įgaus didelį greitį. Didelis oro greitis taip pat gali sukurti geresnį sūkurį. Šis sūkurys geriau paskirstys kuro rūką, kad degimas būtų optimalus.
Esant didesniam greičiui arba didesnei apkrovai, vožtuvai atsidarys toliau.
Valvetronic sistema visiškai perima droselio vožtuvo užduotį, kuris toliau atsidaro didėjant greičiui ir apkrovai. Todėl droselio vožtuvas yra nereikalingas ir jo nėra varikliuose, kuriuose naudojamas Valvetronic.
Kai variklis dirba tuščiąja eiga, skirstomasis velenas (1) stumiasi į tarpinę svirtį (2). Tarpinė svirtis bus vyriai viršuje aplink ekscentrinę ašį. Dėl to apačia pasislinks į kairę. Kadangi apačia stumia ritinėlio svirtį (3) žemyn, atsidarys įleidimo vožtuvas. Kai skirstomasis velenas pasukamas toliau, o kumštelis yra viršuje, spyruoklė (4) nustums tarpinę svirtį atgal į pradinę padėtį. Įleidimo vožtuvas užsidaro.
Esant padidintam greičiui arba padidinus apkrovą, elektros variklis suks sliekinę pavarą, taigi ir ekscentrinio veleno (5) krumpliaračio žiedą. Kadangi ekscentrinis velenas buvo pasuktas, storoji dalis dabar pasuks tarpinę svirtį kampu. Todėl tarpinė svirtis bus pasvirusi. Dėl to tarpinės svirties apačia didesniu atstumu nustums įsiurbimo vožtuvo ritininį svirties svirtį. Dabar įleidimo vožtuvas atsidarys toliau.
Nuolat keičiant svirties padėtį pagal variklio sūkius ir apkrovą, vožtuvai atsidarys toliau ir mažiau.
MultiAir:
MuliAir yra visiškai elektroniniu būdu valdoma sistema, skirta individualiai valdyti įsiurbimo vožtuvų atidarymą ir uždarymą per elektroninį-hidraulinį valdymą. MultiAir valdo tiek vožtuvo pakėlimą, tiek įsiurbimo vožtuvų vožtuvo laiką. MultiAir naudojamas tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams. Reguliuojamas skirstomasis velenas nebereikalingas.
Su MultiAir yra hidraulinė jungtis tarp skirstomojo veleno ir įsiurbimo vožtuvo. Skirstomasis velenas varo MultiAir aukšto slėgio cilindro stūmoklį per ritininę svirties svirtį. Stūmoklis šiame aukšto slėgio cilindre priverčia alyvą prie elektroniniu būdu valdomo vožtuvo; taip pat vadinamas solenoidiniu arba solenoidiniu vožtuvu. Alyvos tūris, perduodamas į alyvos kamerą virš įsiurbimo vožtuvų, keičiamas elektroniniu būdu valdomu vožtuvu. Mažesnis alyvos kiekis reiškia, kad įsiurbimo vožtuvas atsidaro ne taip plačiai. Šį elektroniniu būdu valdomą vožtuvą tiksliai valdo variklio valdymo blokas (ECU). Tai leidžia tiek laiką, tiek kėlimo aukštį tiksliai sureguliuoti pagal variklio oro poreikius.
Kai reikia variklio galios, pvz., važiuojant didesniu greičiu ir didesne variklio apkrova, įsiurbimo vožtuvas atsidarys iki galo.
Variklio užvedimo ir tuščiosios eigos metu įsiurbimo vožtuvas atsidarys vėliau. Degimo kameroje bus didelis žemas slėgis, todėl oro greitis padidės atidarius įleidimo vožtuvą. Tai užtikrina geresnį mišinio susidarymą ir geresnį degimą.
Esant vidutiniam greičiui ir dalinei variklio apkrovai, įsiurbimo vožtuvas užsidarys anksčiau. Tai apsaugo nuo trukdžių įsiurbimo kolektoriui ir sumažina dujų mainų nuostolius, o tai lemia didesnį variklio sukimo momentą.
Taip pat yra „multilift“ esant vidutiniam greičiui ir dalinei variklio apkrovai. Naudojant multilift, išmetimo vožtuvai atidaromi kelis kartus per vieną galios taktą, o tai pagerina degimo kokybę.
MultiAir taip pat leidžia trumpam atidaryti įsiurbimo vožtuvus pasibaigus išmetimo taktui; tai nedidelę išmetamųjų dujų dalį prideda prie įsiurbiamo oro ir sukuria vidinį EGR.
Daugiau paaiškinimų apie vožtuvus ir vožtuvų valdymą rasite skyriuose vožtuvai, vožtuvo laikas en skirstomasis velenas.
