Temos:
- Stovėjimo šildytuvo pristatymas
- Stovėjimo šildytuvo veikimas
- Stovėjimo šildytuvo aušinimo sistema
- Stovėjimo šildytuvo įjungimas
- Elektrinis pagalbinis šildymas
Stovėjimo šildytuvo pristatymas:
Keleivinėse ir komercinėse transporto priemonėse gali būti įrengtas stovėjimo šildytuvas arba elektrinis papildomas šildytuvas. Ypač šalyse, kuriose ilgą laiką žema temperatūra, pavyzdžiui, Skandinavijoje, pagalbinis šildymas yra labai įprastas. Olandijoje stovėjimo šildytuvą dažniausiai matome išskirtiniuose lengvuosiuose automobiliuose.
Stovėjimo šildytuvas yra prijungtas prie degalų sistemos ir gali veikti išjungus variklį. Jis dažnai įjungiamas prieš užvedant variklį nuo šalto. Stovėjimo šildytuvo naudojimo pranašumai yra šie:
- Įlipus viduje yra aukštesnė temperatūra. Tai ne tik suteikia daugiau komforto, bet ir iš langų susidaręs ledas ištirps;
- Variklio aušinimo sistema yra iš anksto pašildyta, todėl šaltas užvedimas yra geresnis. Variklis darbinę temperatūrą pasiekia anksčiau. Tai ne tik pagerina tarnavimo laiką (sumažėja susidėvėjimas), bet ir išskiria mažiau kenksmingų išmetamųjų dujų, palyginti su transporto priemone be šio išankstinio pašildymo.
Stovėjimo šildytuvas gali įsijungti automatiškai šalto užvedimo metu esant žemai lauko oro temperatūrai. Šalto užvedimo metu stovėjimo šildytuvas gali sušildyti dyzelinį variklį per 5 minutes. Stovėjimo šildytuvas išsijungia automatiškai, kai pasiekiama darbinė temperatūra.
Stovėjimo šildytuvas yra prijungtas prie kuro ir aušinimo sistemų. Kuras užsidega stovėjimo šildytuvu ir šildo aušinimo skystį gretimame aušinimo skysčio kanale.
Su stovėjimo šildytuvu galime susidurti įvairiose automobilio vietose ir aplink jį:
- Variklio skyriuje: stovėjimo šildytuvas gali būti montuojamas už priekinio buferio arba rato arkoje;
- Po automobiliu: stovėjimo šildytuvas dažnai montuojamas po automobiliu. Apatinė danga apsaugo ją nuo nešvarumų.
Toliau pateiktame paveikslėlyje pavaizduota „Volkswagen Transporter“ (T5) montavimo vieta.
Stovėjimo šildytuvo veikimas:
Kuro siurblys tiekia degalais į stovėjimo šildytuvą. Kuras per degalų tiekimą patenka į vadinamąją degimo kamerą (10 paveikslėlyje žemiau). Šioje degimo kameroje ventiliatorius (1) pučia orą iš įleidimo kanalo (11) per metalinę vilną į degimo kamerą ir liečiasi su tiekiamais degalais. Dėl pakaitinimo žvakės (14) šildymo šioje metalinėje membranoje išgaruoja degalai. Degalai užsidega degimo kameroje. Kai fototranzistorius liepsnos monitoriuje matuoja stabilią liepsną kaitinimo vamzdyje, jis praneša apie tai valdymo įtaisui (12), kuris iš karto išjungia pakaitinimo žvakę, kad neperkaistų. Degimo išmetamosios dujos per išmetimo angą (10) palieka stovėjimo šildytuvą. Išmetimo vamzdžio galas gali baigtis variklio skyriaus lygyje arba po keleivių skyriumi.
Paantraštė:
- ventiliatorius;
- aušinimo skysčio įleidimo anga;
- aušinimo skysčio išmetimas;
- temperatūros jutiklis;
- perkaitimo jutiklis;
- vandens kanalas;
- šilumokaitis;
- degikliai su degimo kamera ir liepsnos vamzdeliu;
- degimo dujų išmetimas;
- kuro tiekimas;
- degimo oro įleidimo anga;
- valdymo įtaisas;
- metalinė vilna;
- pakaitinimo žvakė su liepsnos stebėjimu.
Vaizdo šaltinis: Volkswagen AG.
Aušinimo skystis tiekiamas per įleidimo kanalą (2) per vandens kanalus (6) išilgai degimo kameros. Taip sukuriamas šilumokaičio efektas. Įkaitęs aušinimo skystis palieka stovėjimo šildytuvą per išleidimo angą (3) ir teka į šildytuvo radiatorių krosnis namas po prietaisų skydeliu.
Stovėjimo šildytuvo aušinimo sistema:
Esama automobilio aušinimo sistema praplėsta papildomais vamzdžiais ir komponentais, skirtais stovėjimo šildytuvui. Čia, be kita ko, randame elektrinį aušinimo skysčio siurblį, kuris išjungus variklį aušinimo skystį transportuoja į stovėjimo šildytuvą. Taip pat matome, kad aušinimo skysčio vamzdis eina iš stovėjimo šildytuvo tiesiai į šildytuvo radiatorių: šis įšyla pirmiausia. Orapūtė cq. Įsijungs salono ventiliatorius, kad per šildomą šildytuvo radiatorių į vidų pūstų (šaltą) orą.
Aušinimo skysčio vamzdis tęsiasi nuo šildytuvo radiatoriaus iki vidaus degimo variklio. Be aušinimo sistemos variklyje, įkais ir alyvos aušintuvas. Užvedus variklį alyvos aušintuvas greičiau įkais variklio alyvą.
Stovėjimo šildytuvo įjungimas:
Stovėjimo šildytuvą dažnai galima įjungti rankiniu būdu nuotolinio valdymo pulteliu. Šiuolaikinės sistemos taip pat siūlo galimybę užprogramuoti stovėjimo šildytuvo įjungimą. Borto kompiuteriu galima nustatyti įjungimo laikus, kad kitą rytą automobilis būtų šiltas.
Elektrinis papildomas šildymas:
Kartais esant šaltai lauko oro temperatūrai vidaus degimo variklis nesugeba pakankamai išlaikyti pakankamai šilumos iš aušinimo sistemos. Esant mažai variklio apkrovai, aušinimo skysčio temperatūra nukrenta, todėl šildytuvo radiatorius ir pro jį tekantis oras šildytuvui lieka per šalti. Išeitį siūlo papildomas elektrinis šildytuvas.
Kaip pavyzdį paimame elektrinį papildomą Smart ForTwo 450 šildymą.
Elektrinis papildomas šildytuvas įjungiamas, kai tenkinamos šios sąlygos:
- Lauko oras žemiau 8 laipsnių Celsijaus;
- aušinimo skysčio temperatūra žemesnė nei 85 laipsniai Celsijaus;
- Temperatūros pasirinkimo svirtis maksimaliai šiltoje padėtyje;
- Pūstuvas įjungtas;
- Įjungtas vidaus degimo variklis.
Papildomas šildymas susideda iš keturių šildymo elementų korpuse (R17), kuriuos valdo valdymo blokas (A15e). Kai tik srovė teka per rezistorių, jis įkaista. Rezistoriai yra krosnelės oro šachtoje: švytintis rezistorius šildo pratekantį orą. Srovė per rezistorius padidėja iki 25–50 amperų, priklausomai nuo temperatūros. Įsijungimo srovė yra didelė, tačiau srovė su šildomais rezistoriais mažėja. Juk rezistorių šildymui palaikyti reikia mažiau energijos nei šildyti.
Didžiausia galia yra maždaug 900 vatų esant 14 voltų.
Du paveikslėliai žemiau rodo elektrinį šildymo elementą.
Susijęs puslapis:
