Temos:
- Įvadas
- Klimato kaita
- Dujos atmosferoje
- Įtaka mobilumo sektoriui
- Žalioji energija
Įvadas:
Šiame puslapyje aptariamos pasekmės transportui ir judumui bei aptariamos kelios alternatyvos, kurios 2021 metais lems aplinką tausojančius sprendimus. Keleivinių ir komercinių transporto priemonių jėgos agregatai vis labiau elektrifikuojami, kad išmestų mažiau kenksmingų medžiagų arba jų neišmestų. Perėjimas nuo iškastinio kuro prie visiškai elektrinio varymo patenka į vadinamąjį „energijos perėjimą“.
Europos Sąjunga nori uždrausti prekybą transporto priemonėmis su benzininiais ir dyzeliniais varikliais nuo 2035 m. Visose naujose transporto priemonėse turi būti įrengta visiškai elektrinė jėgos pavara a BEV arba su kuro elementas. Nemažai šalių, įskaitant Nyderlandus, ketina uždrausti prekiauti naujomis transporto priemonėmis su vidaus degimo varikliais nuo 2030 m. Kita vertus, tokios šalys kaip Prancūzija ir Vokietija griežtai prieštarauja šiems planams: jos pirmenybę teikia perėjimui prie hibridinių jėgos agregatų, kad žymiai sumažintų transporto priemonių parko išmetamų teršalų kiekį, bet ne visiškai jį elektrifikuotų.
Klimato kaita:
Moksliškai įrodyta, kad klimato kaitą sukelia žmonės. Nuo pramonės revoliucijos, ypač nuo šeštojo dešimtmečio, iškastiniai ištekliai, tokie kaip nafta ir dujos, buvo deginami dideliu mastu. Naftos ir dujų deginimas labai padidino CO50 kiekį. Tyrimai rodo, kad CO2 emisija sukelia visuotinį atšilimą. Vadinamųjų „šiltnamio efektą sukeliančių dujų“ išmetimas iš dalies yra atsakingas už klimato kaitą. Per pastaruosius 2 metų temperatūra Nyderlanduose pakilo 130 laipsnio Celsijaus. Remiantis dabartine situacija, iki šio amžiaus pabaigos pasaulio temperatūra pakils iki mažiausiai 1,8 ir maksimalios 6,4 laipsnio Celsijaus. Dėl šylančio oro vandenynai nuolat šyla. Vandenynai atvėsta daug lėčiau nei oras, kurio temperatūra gali šiek tiek svyruoti.
Vandenynų atšilimas veda prie kitų šilto vandens (bangų) srovių. Šios bangų srovės yra pasaulinio „konvejerio“, kuris cirkuliuoja šalto ir šilto vandens mases visuose vandenynuose, dalis. Golfo srovė perneša daug šilumos, todėl yra svarbi klimatui. Ypač mūsų Vakarų Europos, švelnaus klimato.
Jei ši Golfo srovė bus sutrikdyta arba išnyks, slėgio skirtumas tarp Atlanto vandenyno šiaurės ir pietų taip pat išnyks. Dėl to vandenynas pietuose nukrenta puse metro, o šiaurėje pakyla apie pusę metro. Kylantis jūros lygis kelia nerimą mūsų žemai esantiems Nyderlandams, kur maždaug 25 % šalies yra žemiau jūros lygio (NAP).
Iki 2150 m. jūros lygis pakils nuo 1 iki 5 metrų. Kai kurios pasaulio dalys taps negyvenamos dėl aukštesnės temperatūros ir jūros lygio kilimo. Bus ir daugiau audringų orų, nes audros, uraganai ir smarkios liūtys sukelia potvynius.
Didelė Nyderlandų dalis yra žemiau jūros lygio
labai pažeidžiami potvynių. Ne mažiau kaip 55 % Nyderlandų yra jautrūs potvyniams; 26 procentai Nyderlandų yra žemiau jūros lygio, o 29 procentai yra jautrūs upių potvyniams. Su pylimais, apsaugančiais pakrantės teritorijas, ir užtvaromis nuo potvynių, kad (laikinai) užkirstų kelią aukštam vandens lygiui, potvynių rizika sumažėja.
Šaltinis: pbl.nl (konsultuota 02-2024 m.)
Dujos atmosferoje:
Toliau pateiktame paveikslėlyje parodytas anglies dioksido kiekio atmosferoje grafikas iš dešinės į kairę nuo šių dienų (0.0) iki 800.000 2 metų. CO2 matavimai buvo paimti iš ledo šerdies Šiaurės ir Pietų ašigalyje. Grafike matome COXNUMX kiekio svyravimus, kurie visada buvo.
Žemiausiuose grafiko taškuose buvo ledynmetis. Paskutinis ledynmetis buvo maždaug prieš 12.000 XNUMX metų. Po to grafiko stilius pakilo, nes turėjo likti toks pat arba turėjo kristi. Iš tikrųjų per tą laiką turėjome turėti žemesnę temperatūrą, priešingai nei dažnai teigiama: kad ji turėjo tapti šiltesnė. Temperatūros grafikas dabar rodomas iki didelio aukščio (rodomas „Jūs esate čia“). Tirpstantis ledas daro tokius matavimus vis sunkiau atlikti.
Toliau pateiktose diagramose parodytas kenksmingų dujų kiekis, išmetamas visame pasaulyje (kairėje) ir CO2 išmetimas vienam sektoriui (dešinėje). Šiame puslapyje mes sutelkiame dėmesį į transportą, kuris sudaro 14 % viso CO2 kiekio (2021 m.).
Klimato susitarimas:
Paryžiaus klimato susitarime 195 pasaulio šalys susitarė išmesti žymiai mažiau CO2 mažindamos iškastinį kurą. Pagal 2019 metų Nyderlandų klimato susitarimą, tikslas – iki 2 metų CO2030 emisiją sumažinti 49 proc. (dėl ES politikos šis kiekis padidintas iki 55 proc.). Imami konkretūs žingsniai, pavyzdžiui, griežtinami automobilių išmetamųjų teršalų standartai. Nyderlandai taip pat siekia 20,2 megatonų sumažinti CO2 emisiją. Šis skaičius rodo tikslą sumažinti per tam tikrą laikotarpį ir juo siekiama sumažinti bendrą šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą ir apriboti klimato kaitą. Tikslas susijęs su įvairiais sektoriais, įskaitant energijos gamybą, transportą ir pramonę.
Įtaka mobilumo sektoriui:
Vyriausybės klimato tikslai verčia automobilių gamintojus ir toliau mažinti kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį iš vidaus degimo variklių. Čia svarbus veiksnys yra CO2 emisija. Be to, vis daugiau šalių sugalvoja nuo 2030 iki 2040 metų uždrausti prekiauti automobiliais su vidaus degimo varikliais. Tai reiškia perėjimą prie elektrifikuotų jėgos pavarų:
- hibridas (iš dalies elektrinis kartu su vidaus degimo varikliu);
- visiškai elektrinis;
- vandenilis ir kuro elementas.
Maksimali automobilių emisija (matuojama CO2 vienam kilometrui) tampa vis griežtesnė. Automobilių gamintojams, kurie nesilaiko šių tikslų, gresia didelės baudos (2021 m. – 95 gramai CO2 vienam kilometrui, 2030 m. – 59,3 gramai CO2 vienam kilometrui). Vis daugiau miestų įveda aplinkosaugines zonas, kuriose neleidžiama važiuoti aplinką teršiančiais automobiliais. Nuo 2035 m. Nyderlanduose bus leidžiami tik „be emisijų“ nauji automobiliai, o tai reiškia, kad jie turi būti varomi elektra arba vandeniliu.
Automobiliuose su visiškai elektrifikuotu jėgos agregatu nėra išmetamųjų dujų, kurios išskiria kenksmingas išmetamąsias dujas. Šios transporto priemonės yra paženklintos „žaliomis“. Atstumas dažnai yra ribotas (80–300 km), o akumuliatoriaus įkrovimo laikas yra ilgas.
Iš dalies elektrifikuotos transporto priemonės, tokios kaip hibridai, idealiai tinka važiuoti didesniu atstumu. Miesto eisme galite važiuoti visiškai elektra arba naudoti elektrinį vidaus degimo variklio atramą, kad sunaudotumėte mažiau. Užmiestyje įsijungia vidaus degimo variklis ir galite be rūpesčių ir be ilgų įkrovimo laiko atostogauti užsienyje.
Tačiau kiek švarus ir ekologiškas yra visiškai elektrinis automobilis? Nuomonės šiuo klausimu stipriai skiriasi. Žemiau pasirašęs asmuo nurodo faktus objektyviai.
Visiškai elektrinis automobilis nėra neutralus klimatui. Yra ir tiesioginis kietųjų dalelių išmetimas (stabdžiai, padangos), ir netiesioginis azoto oksidų (CO2 ir NOx) išmetimas. Įvairūs tyrimai rodo, kad visiškai elektrinis automobilis per visą savo eksploatavimo laiką yra švaresnis nei automobilis, varomas iškastiniu kuru.
Visiškai elektrinio automobilio CO2 emisija nurodyta kaip 0 gramų vienam kilometrui. Tai yra WLTP testo rezultatas. Tiesioginių emisijų nėra. 2021 metais Nyderlanduose vis dar gaminama ribota „žalioji“ energija, gaunama iš vėjo turbinų ir saulės baterijų. Didžioji dalis elektros energijos pagaminama deginant dujas ir anglį. Taip gaunamos toliau pateiktos komiškos iliustracijos, kurios, deja, turi dalelę tiesos.
Sąžiningas palyginimas su degalais varomais automobiliais įmanomas tik tada, kai atsižvelgiama į išmetamųjų teršalų kiekį elektros energijos gamybai. Be to, baterijų ir elektros variklių gamybai reikia daug CO2 ir dažnai naudojamos negausios žaliavos. Žemiau esančioje lentelėje matome išmetamo CO2 kiekį vienam litrui benzino, dyzelino ir SND.
Visiškai elektrinio automobilio CO2 emisija nurodyta kaip 0 gramų vienam kilometrui. Tai yra WLTP testo rezultatas. Tiesioginių emisijų nėra, tačiau gaminant elektros energiją išsiskiria CO2. Iš vieno kilogramo anglies gaunama daugiausia 3,5 kWh, kuriai degant išsiskiria net 3,6 kg CO2.
Pagal WTW metodiką visas anglies žvalgymo, gavybos, transportavimo ir sandėliavimo metu susidarantis CO2 priskiriamas anglies išmetamam CO2 kiekiui. Dėl to išmetama iki 4,4 kg CO2 vienam kg anglies.
Dabar žiūrime tik į bendrą išmetamųjų teršalų kiekį degimo metu, nes pagal WTW metodiką CO2 susidaro ir iš benzino bei dyzelino. Matome, kad esant vidutinėms atitinkamų transporto priemonių sąnaudoms, elektromobilių CO2 emisija vienam kilometrui yra daug kartų didesnė nei tų, kurios varomos iškastiniu kuru. Šaltinis: AMT 5-2021
Žalioji energija:
Naudojant žaliąją energiją gamybos metu CO2 neišsiskiria. Ateityje matome, kad pilkąją energiją (iš anglies) vis dažniau keisime žaliąja energija, gaunama iš vėjo ar saulės energijos.
Tik tada, kai visa mūsų elektros energija bus gaunama iš žaliosios energijos, vairavimas visiškai elektrine transporto priemone bus švarus ir „nulinės emisijos“.
Žemiau pateikiami faktai apie saulės ir vėjo energiją.
Saulės energija žemėje:
- 6.000.000 44.000 2 kWh per metus = 136 2 mXNUMX arba XNUMX kWh / mXNUMX
- Labiau nuspėjami modeliai ir sezoniškumas.
- Gana keičiamas;
- Dažnai lengva padaryti „nematomą“ ant pastatų viršaus arba pakeisti stogo čerpes.
Vėjo energija sausumoje ir jūroje:
- 60.000.000 190.000 2 kWh/metus (32 2 mXNUMX), arba XNUMX kWh/mXNUMX;
- Mažiau sezoninis;
- Didelės talpos vienam vienetui;
- Horizonto tarša;
- Reikia daug vietos (5x rotoriaus skersmuo), kad būtų išvengta turbulencijos tarp rotoriaus menčių.
Apibendrinant galima teigti, kad saulės energijos išeiga vienam kvadratiniam metrui yra didesnė nei vėjo energijos. Tačiau kadangi saulės stiprumas tam tikru laikotarpiu labai skiriasi ir beveik visada pučia vėjas (dieną, naktį, vasarą ir žiemą), vėjo išeiga yra beveik pastovi. Saulės baterijas gana lengva sumontuoti ir nepastebimai išplėsti, o vėjo malūnai erzina šalia jų gyvenančius ar nebegalinčius mėgautis gamtos rezervato vaizdu.
