Dinamo

Temos:

Bendras
Operacija
rotorius
Statoras
Išankstinis sužadinimas, savaiminis sužadinimas ir įkrovimo srovė
Įtampos reguliatorius
Dinamo jungtys
Taisymo diodai
Pulsacijos įtampa
Įtampos reguliatorius
Laisvosios eigos skriemulys
Ventiliatorius
Energijos atkūrimas
Galimi generatoriaus defektai
Įkrovimo įtampos ir įkrovimo srovės tikrinimas

Bendrieji:
Kai variklis veikia, dinamas (angliškai vadinamas „alternator“) užtikrina, kad akumuliatorius būtų įkrautas, o vartotojai būtų aprūpinti energija (pvz., radijas, apšvietimas ir kt.) Dinamo varomas kelių diržų pagalba. . Daugialypis diržas varo kintamosios srovės generatoriaus skriemulį, kuris yra sujungtas su vidumi ant veleno. Dinamome kinetinė energija paverčiama elektros energija (ir šiluma).
Variklio greitis turi įtakos kintamosios srovės generatoriaus įtampai. Kuo greičiau sukasi variklis, tuo greičiau sukasi skriemulys, leidžiantis generuoti daugiau galios. Įtampa negali būti per didelė, todėl ją riboja įtampos reguliatorius.
Daugiau apie įtampos reguliatorių vėliau.

Dinamo generuojama kintamoji įtampa. DC įtampa yra taikoma visoje elektroninėje automobilio grandinėje. Bateriją taip pat galima įkrauti tik nuolatine srove. Kintamoji įtampa paverčiama nuolatine įtampa naudojant diodų tiltelyje esančius diodus. Sukuriamos įtampos dydis priklauso nuo:

Greitis, kuriuo laidininkas ir magnetinis laukas atsiskiria
Apvijų ilgis
Magnetinio lauko stiprumas

Galima važiuoti be generatoriaus. Pavyzdžiui, jei jis sugedęs ir nebetiekia įtampos, galite važiuoti toliau, kol akumuliatorius visiškai išsikraus. Žinoma, tai nerekomenduojama, nes dėl gilaus iškrovimo akumuliatorius gali sugesti, tačiau automobiliu galima važiuoti (nedidelį atstumą) be generatoriaus ir be kelių diržų (kad jį būtų galima užvaryti ant priekabos transportavimui) .

Operacija:
Srovę generuoja statoriuje besisukantis rotorius. Rotorius yra elektromagnetas; jis tampa magnetinis tik tada, kai juo teka srovė. Todėl generatoriui reikia akumuliatoriaus pagalbos, kad jis galėtų pradėti krauti. Likęs kintamosios srovės generatoriaus magnetizmas yra nepakankamas, kad per diodus galėtų tekėti elektros srovė.

Srovė, kuria rotorius tampa magnetinis, teka iš akumuliatoriaus per uždegimo spyną ir įkrovimo srovės indikatoriaus lemputę iki generatoriaus D+ jungties. Tada srovė teka į rotorių. Iš rotoriaus srovė teka per reguliatorių į žemę. Įjungus uždegimo spyną, užsidega įkrovimo srovės indikatoriaus lemputė ir kartu vyksta generatoriaus įmagnetinimas. Kai generatorius pradeda krauti, įkrovimo srovės indikatoriaus lemputė užges.
Kai generatorius įkraunamas, šiaurinis ir pietinis poliai juda statoriaus atžvilgiu. Dėl to statoriuje susidaro kintamoji įtampa. Vienu magneto apsisukimu laidininke indukuojama įtampa yra sinusinės bangos formos, kaip parodyta paveikslėlyje.

Kadangi tai yra kintamoji įtampa ir visi automobilio vartotojai dirba tik su nuolatine įtampa, vis tiek reikia atlikti ištaisymą. Diodai užtikrina, kad kintamoji įtampa būtų konvertuojama į nuolatinę.
Taip pat turi būti ribojama įkrovimo įtampa ir įkrovimo srovė; Kai variklis dirba dideliu greičiu ir mažai vartotojų, generatorių tereikia labai mažai įkrauti. Kai įjungiama daugiau vartotojų, generatorius turi tiekti didesnę įkrovimo srovę. Esant pilnai apkrovai, tai gali siekti 75–120 amperų (priklausomai nuo automobilio tipo). Kaip visa tai veikia, aprašyta toliau esančiuose skyriuose.

Rotorius:
Rotorius yra ne nuolatinis magnetas, o elektromagnetas. Leidžiant srovę per rotorių, jis tampa magnetinis ir gali būti sukurta kintamoji įtampa. Sukurtą įtampą galima valdyti didinant arba mažinant rotoriaus srovę. Tai yra įtampos reguliatoriaus darbas.
Rotoriuje yra polių nagai (šiaurinis ir pietinis poliai). Kiekviena pusė su stulpo nagais paprastai susideda iš 6 arba 7 stulpų. Kitą pusę sudaro tiek pat ašigalių, todėl yra 6 arba 7 šiaurės ašigaliai ir 6 arba 7 pietų ašigaliai. Tada kalbame apie 12 arba 14 polių porų. Polių porų skaičius turi įtakos statoriuje generuojamai įtampai.

Magnetinis laukas generatoriuje sukuriamas, kai įjungiamas rotorius. Taip jau nutinka įjungus automobilio degimą. Norėdami įjungti rotorių, lauko srovė siunčiama per lauko apvijas. Ši srovė ateina iš akumuliatoriaus ir per slydimo žiedus ir anglinius šepetėlius perduodama į lauko apvijas. Tai eina nuo šiaurinio ašigalio iki pietų ašigalio, nes vienas slydimo žiedas yra prijungtas prie šiaurės ašigalio, o kitas - su pietų ašigaliu.

Nuėmus rotorių, jį galima išmatuoti ir patikrinti, ar nėra defektų. Rotoriaus varža dažnai yra apie 3 omus. Norėdami sužinoti tikslią vertę, žiūrėkite gamyklinius duomenis.

Statorius:
Beveik visuose automobiliuose naudojamas kintamosios srovės generatorius yra trifazis generatorius. Tai reiškia, kad generatorius sudarytas iš trijų statoriaus ritių, sujungtų su viena statoriaus šerdimi ir rotoriaus. Kiekviena statoriaus ritė sukuria savo generuojamą kintamąją įtampą. Kadangi visos statoriaus ritės sumontuotos 120 laipsnių kampu viena kitos atžvilgiu, generuojamos įtampos taip pat fazėje pasislenka 120 laipsnių. Šias įtampas ištaiso trys neigiami ir trys teigiami diodai (taigi iš viso šeši diodai).

Statoriaus šerdis sudaryta iš sukrautų plokščių, kurios viena nuo kitos atskirtos izoliacine medžiaga. Statoriaus šerdis sustiprina generatoriaus magnetinį lauką ir taip padidina generuojamą įtampą. Statoriaus ritės gali būti jungiamos dviem būdais; naudojant trikampę jungtį (atpažįstama pagal 3×2 jungtis) ir žvaigždute (4 jungtys, iš kurių 3 yra laisvos jungtys ir viena jungtis, kur 3 ritių galai yra sujungti vienas su kitu. Žvaigždės jungtis yra labiausiai paplitusi , nes tai leidžia greičiau pasiekti aukštą įtampą Trikampio jungtis naudojama dinaminėms sistemoms, kurios turi tiekti daug galios.
Tuo momentu, kai statoriaus ritė prisiliečia prie statoriaus šerdies (trumpai įžeminimas) arba nutrūkus vienai iš ritių (nutrūksta viela), statorius nebeveikia tinkamai. Multimetru galima patikrinti, ar nėra įžeminimo trumpo arba laido nutrūkimo. Esant vienai sąlygai; statoriaus ritės turi būti atjungtos; abu galai neturi liestis su kitais komponentais. Dažnai pakanka išlituoti. Ričių varža turi būti labai maža; apie 0,05 omo. Atsparumas tarp statoriaus ritių ir statoriaus šerdies turi būti be galo didelis. Jeigu yra pasipriešinimas (jei jis itin didelis), vadinasi, yra ryšys.

Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas išardytas statorius ir rotorius. Realiai rotorius sukasi statoriuje ir jie tiesiog nesiliečia vienas kito.

Išankstinis sužadinimas, savaiminis sužadinimas ir įkrovimo srovė:

Išankstinė galia:
Variklis sustabdomas ir dega indikatoriaus lemputė. Išankstinio sužadinimo srovė patenka į žemę per akumuliatorių, uždegimo spyną, rotorių ir valdiklį. Tai įmanoma, nes Zenerio diodas įtampos reguliatoriuje yra išjungtas, o bazinė srovė T1 yra laidi, nes T2 nustoja laidi.

Savęs stiprinimas:
Užvedus variklį, rotorius yra pakankamai magnetinis, kad persijungtų į savaiminį sužadinimą. Tada savaiminio sužadinimo srovė per lyginamuosius diodus (neigiama pusė) patenka į statoriaus ritę, tada per lauko diodus į rotorių ir per reguliatorių į žemę.

Įkrovimo srovė:
Statoriaus ritėje susidaro kintamoji įtampa, nes per ją sukasi rotorius. Žalia linija žymi kelią, kuriuo srovė teka iš statoriaus ritės V. Srovė išlyginama lygintuvu (nuo kintamosios įtampos iki nuolatinės įtampos) ir per jungtį B+ eina į akumuliatorių ir vartotojus.

Į akumuliatorių ir vartotojus per generatoriaus jungtį B+ patenkanti įkrovimo srovė užtikrina visą automobilio maitinimo šaltinį. Kai variklis išjungtas, generatorius neduoda energijos. Todėl visi vartotojai naudos energiją iš akumuliatoriaus.
Kai variklis veikia, kintamosios srovės generatorius turi tiekti pakankamai galios, kad aprūpintų visus vartotojus. Kai variklis veikia, akumuliatoriaus energija niekada nenaudojama. Kintamosios srovės generatoriaus įkrovimo srovė priklauso nuo vartotojų skaičiaus ir akumuliatoriaus įkrovimo būsenos. Didžiausia įkrovimo srovė nurodyta ant generatoriaus (dažniausiai nuo 60 iki 90 A).

Generatoriaus įkrovimo įtampą galima nesunkiai patikrinti, jei kyla abejonių, ar generatorius tinkamai įkraunamas, ar ne. Išmatuodami teigiamą ir neigiamą akumuliatoriaus polius įtampos matuokliu (multimetru), kai variklis veikia (įtampa iš generatoriaus yra tiesiai ant jo), galite patikrinti, ar generatorius tinkamai įkraunamas:

Jei varikliui veikiant įtampa yra apie 14,2 volto, generatorius veikia taip, kaip turėtų
Jei įtampa yra 13,8 volto, baterija beveik pilna, o vartotojai išjungiami. Kintamosios srovės generatorius neturi tiekti daug įtampos, todėl to nedaro. Įkrovimo įtampa tiesiog gera
Jei įtampa yra 12,4 volto ar mažesnė, žinote, kad kintamosios srovės generatorius kraunasi netinkamai. Tai įtampa, kurią turi ir pilna baterija. Taigi yra problema su generatoriumi.
Jei įtampa yra mažesnė nei 12,4 volto, generatorius nebebus įkraunamas. Akumuliatorius išsikraus tol, kol įtampa pasieks 8 voltus. Tada variklis užges ir niekas nebeveiks.

Pastaruoju atveju, t. y. kai generatorius nebekraunamas, galite pakeisti generatorių. Tai dažnai yra labai brangu ir pigiau yra ieškoti atnaujinto generatoriaus. Yra daug kapitalinio remonto įmonių, kurios visiškai išardo generatorių ir vėl padaro jį kaip naują. Taip galima sutaupyti (daugiau) nei pusę naujos kainos.
Visada įsitikinkite, kad keisdami generatorių nuo akumuliatoriaus atjunkite neigiamą gnybtą! Jei to nepadarysite ir B+ jungtis (kurią nuimsite nuo generatoriaus) paliečia kėbulą arba metalinį variklio bloką, dėl trumpojo jungimo gausite kibirkščių. Tada gali sugesti brangūs elektroniniai valdymo blokai.

Įtampos reguliatorius:
Kai įtampa pakyla virš reguliuojamos įtampos, Zenerio diodas (aukščiau pateiktoje diagramoje) įsijungia, todėl T1 pagrindas T2 prijungiamas prie žemės. T1 išsijungia, magnetinis laukas išnyksta, todėl generatoriaus įtampa krenta.
Dėl to sugenda rotoriaus srovė, todėl generatorius trumpą laiką neįsikrauna. Nuolat įjungiant ir išjungiant T1, reguliuojama įtampa.

Paveikslėlyje pavaizduotas atsilaisvinęs rotorius su laisvai pritvirtintu įtampos reguliatoriumi. Įtampos reguliatorius sumontuotas tarp kintamosios srovės generatoriaus D+ ir DF jungčių ir tempia anglies šepetėlius per rotorių. Įjungus vartotoją (pvz., apšvietimą), įkrovimo srovė trumpam sumažės nuo 14,4 iki 13,8 voltų. Įtampos reguliatorius tai sugeria ir greitai padidins įtampą iki 14,4 voltų.

Žemiau galite pamatyti 2 aprėpties vaizdus, kurie buvo išmatuoti ties generatoriaus DF jungtimi. Šie signalai perduodami variklio valdymo blokui. Kad būtų aišku, rotorius yra magnetinis abiejų vaizdų apačioje.

Signalas grafike buvo matuojamas, kai buvo įjungta nedaug vartotojų arba jų nebuvo. Todėl rotorius yra minimaliai magnetinis. Darbo ciklas čia yra maždaug 10%.

Žemiau esančioje diagramoje esantis signalas buvo matuojamas, kai daugelis vartotojų buvo įjungti. Čia rotorius įjungiamas daug daugiau, kad būtų pasiekta 14,4 voltų įkrovimo srovė. Darbo ciklas čia yra maždaug 50%.

Dinamo jungtys:

B+ eina į akumuliatorių; Per tai praeina įkrovimo įtampa ir įkrovimo srovė.
D+ yra rotoriaus valdymo įtampa, skirta reguliuoti generatoriaus įtampą.
D – generatoriaus masė.
W yra jungtis, kuri anksčiau buvo naudojama senų dyzelinių variklių tachometrams. Šiais laikais jo nebėra.
DF arba LIN yra galima jungtis rotoriaus sužadinimui valdyti iš variklio valdymo sistemos.

Taisymo diodai:
Kintamosios srovės generatorius tiekia kintamąją įtampą, tačiau kadangi automobilyje naudojama tik nuolatinė įtampa, kintamoji įtampa (AC) turi būti paversta nuolatine įtampa (DC). Tai atlieka lygintuvai diodai. Diodai leisti srovei tekėti tik viena kryptimi. Teigiama kintamosios srovės dalis naudojama, neigiama dalis prarandama.

Nuotraukoje parodytas išardytas diodinis tiltelis. Raudonas matavimo kaištis rodo vieną iš trijų mini diodų.
Teigiami diodai yra kitoje diodinio tiltelio pusėje. Smeigė yra B+ jungtis, ant kurios pritvirtintas storas kabelis, einantis į akumuliatorių.

Tai yra vienfazio generatoriaus principas. Viršuje esančiame paveikslėlyje (dešinėje) matosi, kad fazė nuolat nutrūksta, kurį laiką nėra įtampos, o paskui vėl fazė. Taigi dalyje tarp fazių nesusidaro įtampa. Siekiant to išvengti, trifaziuose generatoriuose naudojamos žvaigždės ir trikampio jungtys. Taip gaunamas toliau pateiktas rezultatas.
Žemiau esančiame paveikslėlyje pavaizduotos 3 skirtingos spalvos; juoda, raudona ir mėlyna. Tai visos atskiros fazės. Nuotraukoje matyti, kad tarp, pavyzdžiui, juodų fazių, yra daug vietos. Ši erdvė perjungiama sujungiant kitas fazes. Taip sukuriamas laipsniškas maitinimo šaltinis.

Pulsacijos įtampa:
Ištaisius įtampą išlyginamaisiais diodais, visada lieka nedidelis pulsavimas. Signalas niekada nebūna gražus ir lygus. Pulsacijos įtampa niekada neturi viršyti 500 mV, nes tai gali sukelti automobilio elektronikos gedimus ar defektus.
Paveikslėlyje parodytas nuotolio vaizdas, kuris buvo išmatuotas ant akumuliatoriaus. Šis vaizdas pasikeis pasikeitus variklio sūkiams arba įjungus vartotojus.

Įtampos reguliatorius:
Įtampos reguliatorius įjungia ir išjungia magnetinį lauką, įjungdamas ir išjungdamas srovę per rotorių. Įtampos reguliatorius užtikrina, kad įkrovimo įtampa išliktų pastovi (nuo 13,2 iki 14,6 voltų). Įkrovimo įtampos lygis, be kita ko, priklauso nuo greičio. Kuo greičiau sukasi alkūninis velenas, tuo greičiau suksis rotorius. Jei įtampa nebūtų sureguliuota, dideliu greičiu ji gali pakilti iki 30 voltų. To neleidžia įtampos reguliatorius. Nuotraukoje parodytas atskiras įtampos reguliatorius. Daugeliu atvejų jis yra matomai pritvirtintas prie generatoriaus.

Susidaranti įtampa priklauso ne tik nuo variklio sūkių skaičiaus, bet ir nuo statoriaus apsisukimų skaičiaus bei rotoriaus magnetinio lauko stiprumo. Statoriaus apsisukimų skaičius nustatomas suprojektavus generatorių, tačiau galima valdyti rotoriaus magnetinio lauko stiprumą. Tai galima sumažinti labai greitai išjungiant ir įjungiant rotorių. Jei įtampa tampa aukšta, rotorius išsijungia. Jei įtampa per žema, rotorius vėl įjungiamas. Tai darant labai greitai iš eilės, sukuriamas vidutinis lauko stiprumas. Todėl įkrovimo įtampa kuo labiau išlieka pastovi.

Kai įtampa ant teigiamo kintamosios srovės generatoriaus gnybto (D+) yra mažesnė už reguliavimo įtampą, srovė iš D+ teka per rotorių į D- (neigiamą gnybtą), o generatoriuje susidaro įtampa. Sukurta įtampa vėl nustatoma į D+. Kai D+ įtampa yra didesnė už reguliavimo įtampą, pasiekiama Zenerio įtampa (žr. paveikslėlį žemiau), todėl tranzistorius T2 įsijungia. Tada tranzistorius T1 nelaidus, todėl per rotorių nebegali tekėti srovė. Taigi magnetinis laukas išjungiamas, todėl įkrovimo įtampa krenta. Ši įtampa mažėja tol, kol nepasiekiama Zenerio įtampa. Vėliau tranzistorius T2 išsijungs ir T1 vėl veiks. Šis ciklas nuolat kartojamas.

Laisvosios eigos skriemulys:
Šiuo metu daugelis kintamosios srovės generatorių yra su bėgimo skriemuliu (žr. paveikslėlį žemiau). Šie skriemuliai gali būti varomi tik viena kryptimi. Nuėmus nuo skriemulio daugiasluoksnį diržą ir sukdami skriemulį ranka, pastebėsite, kad generatoriaus vidus sukasi tik viena kryptimi, o kita kryptimi lieka nejudantis. Ši sistema skirta apsaugoti kelių diržą. Kai variklis dirba dideliu greičiu ir iš karto atleidžiamas droselis, variklio greitis greitai mažėja. Didelės apkrovos dinamas gali sulėtėti kiek rečiau. Šis greitis krenta lėčiau nei variklio greitis. Dėl to daugiadiržas yra labiau apkraunamas ir, blogiausiu atveju, perpjaunamas per pusę, nes tada daugiadiržas turi stabdyti generatorių. Su laisvos eigos skriemuliu generatorius judės greitindamas, bet lėtėdamas veiks savo greičiu.

Skriemulys sumontuotas su sriegiu ant rotoriaus veleno (žr. paveikslėlį aukščiau). Išorinė skriemulio dalis su savimi neša tik vidinę dalį viena sukimosi kryptimi. Blokavimo įtaisas užtikrina, kad vidinė dalis būtų prispausta prie išorinės dalies. Tada visas skriemulys bus užrakintas, kad generatorius būtų varomas kelių diržų. Kai atleidžiate akceleratoriaus pedalą, vidinė dalis sukasi didesniu greičiu nei išorinė; variklio greitis nukrito greičiau nei rotoriaus greitis. Blokavimo įtaisas tada neveikia, o tai reiškia, kad rutuliniai guoliai leidžia rotoriui turėti skirtingą greitį nei alkūninio veleno.

Paveikslėlyje parodytas kintamosios srovės generatorius su skriemuliu.

Ventiliatorius:
Kintamosios srovės generatorius įkaista, kai turi tiekti energiją. Kad jis neperkaistų, jį reikia atvėsinti. Generatoriaus viduje esantis ventiliatorius užtikrina aušinimą. Šiais laikais taip pat yra generatorių, kurie yra prijungti prie variklio aušinimo sistemos. Aušinimo skystis užtikrina aušinimą.

Energijos atkūrimas:
Jei kintamosios srovės generatorius kraunasi maksimalia galia (kai įjungta daug vartotojų), degalų sąnaudos bus papildomos. Taip yra todėl, kad generatorius suksis smarkiau, nes statoriaus magnetinis laukas bus didesnis. Dėl magnetinio lauko rotorius pasisuks stipriau, o alkūninis velenas turės stipriau traukti daugiafunkcį diržą, kad jį judėtų. Šiais laikais automobilių gamintojai rado patogų sprendimą. Kintamosios srovės generatorius visada kraunasi, bet važiuojant tiesiog nepasikraus iki maksimalios talpos (nebent akumuliatorius tikrai išsikrovęs). Maksimalus įkrovimas vyksta automobiliui stabdant varikliu. Taigi, kai vairuotojas nuima koją nuo akceleratoriaus pedalo ir leidžia automobiliui važiuoti (pvz., prie šviesoforo ar išvažiavimo į greitkelį). Automobilis tokiu momentu nenaudoja degalų ir transporto priemonės kinetinė energija (judėjimo energija) užtikrina, kad automobilis toliau riedėtų. Akumuliatorius dabar visiškai įkrautas, kol dar kartą paspaudžiamas akceleratorius. Tuo metu kintamosios srovės generatorius užtikrina, kad įtampos tiekimas išliks stabilus.
Šis įkrovimo būdas sumažina degalų sąnaudas.

Galimi generatoriaus defektai:
Gali būti keletas tipinių kintamosios srovės generatoriaus problemų ar defektų. Technikas dažnai žino, ką gali patikrinti ar išmatuoti toliau. Žemiau yra keletas tipiškų skundų:

Įkrovimo srovės indikatoriaus lemputė pirminio sužadinimo metu užsidega įprastai, tačiau užgęsta tik varikliui dirbant didesniu greičiu; kintamosios srovės generatoriaus defektas (tikriausiai sugedęs lauko diodas).
Tas pats skundas kaip ir aukščiau, tik jis taip pat silpnai užsidega, kai variklis dirba dideliu greičiu arba kai įjungiama daug vartotojų; kintamosios srovės generatoriaus defektas (tikriausiai sugedęs diodas).
Įkrovimo srovės indikatoriaus lemputė pirminio sužadinimo metu užsidega silpnai, tačiau užgęsta tik varikliui dirbant didesniu greičiu; (tikriausiai kintamosios srovės generatoriaus defektas arba laidų ar jo jungčių defektas).
Įkrovimo srovės indikatoriaus lemputė nešviečia išankstinio sužadinimo metu arba kai variklis veikia; (sugedęs generatorius, prasti laidai / jungtys arba sugedusi įkrovimo srovės indikatoriaus lemputė).

Įkrovimo įtampos ir įkrovimo srovės tikrinimas:
Energijos kiekis, kurį tiekia generatorius, priklauso nuo jo talpos ir nuo to, ko reikia vartotojams bei įjungtam akumuliatoriui. Pavyzdžiui, generatorius turi galėti tiekti 100A maitinimą visiems vartotojams ir vienu metu įkrauti tuščią bateriją. Įkrovus akumuliatorių ir neįjungus vartotojų, generatoriaus tiekiamos energijos kiekis nukrenta beveik iki nulio. Didžiausia kintamosios srovės generatoriaus galia dažnai nurodoma tipo lentelėje arba ant kintamosios srovės generatoriaus lipduko. Tai dažnai yra nuo 65 A iki 120 A. Tai dažnai rodoma taip: 14V 17/85A. Tai reiškia: reguliuojama įtampa (14V), įkrovimo srovė (17A) esant 1800 aps./min. ir įkrovimo srovė (85A) esant 6000 aps./min. (ne alkūninio veleno sukimosi dažnis).

Jei yra kintamosios srovės generatoriaus arba kabelių defektas, maksimali galia gali būti nepasiekta esant didžiausiai apkrovai. Tai galima patikrinti patikrinus įkrovimo srovę. Tai galima padaryti kuo aukščiau apkraunant generatorių specialia bandymo įranga, kai variklis veikia, arba įjungiant kuo daugiau vartotojų (pavyzdžiui, sėdynių šildymas, galinio lango šildymas, visas apšvietimas, ventiliatoriaus variklis esant aukščiausiu nustatymui ir tt). Įkrovimo srovės vertę galima nustatyti naudojant a srovės spaustukas būti patikrinta. Išmatuota vertė turi atitikti vertę, nurodytą ant generatoriaus.
Sureguliuotą įtampą galima patikrinti naudojant multimetras išmatuokite įtampą tarp B+ jungties ir įžeminimo esant padidintam variklio sūkių dažniui (2000 aps./min.). Reguliuojama įtampa turi būti nuo 13.8 voltų iki 14.5 voltų.
Norint patikrinti, ar laidai yra teisingi, galima išmatuoti įtampos skirtumą tarp teigiamo akumuliatoriaus poliaus ir generatoriaus B+ jungties; įtampa turi būti mažesnė nei 0,3 V. Jei ne, kilo problema su kabeliu arba jo jungtimis.
Jei įžeminimo grandinė nėra gera, turėsite problemų ne tik su įkrovimo sistema, bet ir su kitomis sistemomis. Įžeminimo grandinę galima patikrinti paleidus variklį 2000 aps./min., o voltmetrą prijungus tarp neigiamo akumuliatoriaus gnybto ir generatoriaus korpuso. Ši įtampa taip pat turi būti mažesnė nei 0,3 V.