Temos:
- Bendras
- CVT veikimas
- Bepakopis pagreitis
- Planetinė pavarų sistema
- Paspartinkite keliais žingsniais
- Pastumiamas diržas
- Prietaisų skydelio vaizdo įrašas greitėjant
- Grafika
Bendrieji:
CVT principas jau senas. Pirmąją nuolat kintamos transmisijos koncepciją sukūrė Leonardo da Vinci 1490 m.
50-aisiais šios pavarų dėžės buvo naudojamos populiariuose DAF lengvuosiuose automobiliuose (pavadinimu Variomatic). Šie automobiliai galėjo važiuoti pirmyn ir atgal tuo pačiu greičiu.
Šiuo metu CVT principas vis dar plačiai naudojamas. Tam tikrų automobilių markių; „Audi“ ir „Seat“ su „multitronic“, „Nissan“, „Toyota“, „Ford“, „Fiat“, „Suzuki“, „Subaru“, „Rover“, „Mini“ (BMW grupė), „Doge“, „Jeep“, „Mitsubishi“, „Saturn“ (ir galbūt kitas gamintojas) tam tikrų tipų pavarų dėžėse naudoja arba naudojo CVT. .
CVT naudojamas ne tik automobiliuose, bet ir kartinguose, sniego motocikluose, motoroleriuose ir tam tikruose keturračiuose.
CVT veikimas:
CVT reiškia Continuous Variable Transmission. Tai reiškia, kad pavarų skaičiai nuolat keičiasi. Mechaninėje, automatinėje ir DSG pavarų dėžėse kiekviena pavara turi savo pavarų skaičių. Šis perdavimo skaičius nustatomas pagal ašių krumpliaračių skaičių (mechaninėje pavarų dėžėje) ir planetinės pavarų sistemos transmisijos numerį (automatinėje pavarų dėžėje).
Su CVT pavarų dėže nėra fiksuotų transmisijos dydžių. Transmisiją užtikrina ne krumpliaračiai, o guminis ar metalinis stūmimo diržas, judantis per įvairaus storio diskus. Pakeitus diskų skersmenį, atsiranda kitoks perdavimo santykis. Kadangi diskai didėja ir mažėja nepertraukiamai, t. y. judant skysčiui, nėra perjungimo smūgių, kaip yra su įprasta pavarų dėže.
Nuotraukoje parodyta, kaip tai veikia. Tačiau diskai čia skiriasi vienu judesiu nuo neutralaus iki mažo iki didelio. Iš tikrųjų tai vyksta tolygiai.
Bepakopis pagreitis:
Pirminį kūginį diską varo variklis (alkūninis velenas), o antrinis kūginis diskas yra prijungtas prie automobilio diferencialo ir pavaros velenų. Esant mažam greičiui, pirminė pavara yra plati, o antrinė - plona (žr. paveikslėlį žemiau). Dabar galite įsibėgėti esant dideliems sūkiams ir mažu greičiu. Esant tokiai situacijai, didelis variklio sukimo momentas gali būti nukreiptas į ratus įsibėgėjimui. Didėjant greičiui, pirminis diskas keičiasi iš plataus į siaurą, o antrinis - iš siauro į platų. Šio pakeitimo metu variklio sūkiai išlieka tokie patys, tačiau transporto priemonės greitis didėja.
Paspartinkite įvairiais etapais:
Naudodami CVT transmisiją, dažnai galite pasirinkti perjungti įvairiais etapais. Tai galima padaryti, pavyzdžiui, perjungus pavarų svirtį į S (Sport) arba rankinę padėtį.
Pasirinkus rankinę, kaip ir su įprasta automatine pavarų dėže, galima pasirinkti programas nuo 1 (didelis greitis mažu greičiu) iki 3 (mažas greitis dideliu greičiu). Arba galite rankiniu būdu perjungti 1 ir 6 pavaras.
Rankiniu būdu įjungiant, pavyzdžiui, 2 pavarą (2 pakopa), pavarų dėžė elgiasi taip pat, kaip ir įprasta automatinė pavarų dėžė. Taip yra ne todėl, kad konteineryje yra konstrukcija, leidžianti tai padaryti, o todėl, kad pirminis ir antrinis diskas užima tam tikrą padėtį. Pavarų dėžės elektronika kiekvienam žingsniui atmintyje išsaugo tam tikrą diskų plotį. Kadangi plotis tarp dviejų diskų nesiskiria, variklis lieka įstrigęs ties, pavyzdžiui, 3000 aps./min., važiuojant 60 km/h greičiu.
Šią funkciją galima naudoti vairuojant priekabą arba prieš vairuotojui norint atlikti lenkimo manevrą. Pasirinkus konkretų etapą, dėl kurio variklis sukasi aplink sukimo momento diapazoną, lengviau pradėti greitėti. D (vairavimo) režimu greitis automatiškai sumažėja iki maždaug 1500 aps./min. Paspaudus akceleratoriaus pedalą (kickdown), diskai pirmiausia turi užimti kitą padėtį, o tai užtrunka. Sportinis ir rankinis režimas apsaugo nuo šios problemos.
Planetinė pavarų sistema:
Vienos planetinės pavaros sistema taip pat yra susieta su pirminiu skriemuliu, kuris taip pat yra įprastos automatinės pavarų dėžės dalis. Ši planetinės pavaros sistema leidžia įjungti atbulinę pavarą.
Daugiau informacijos apie tai galite rasti puslapyje Automatinė pavarų dežė. (Juk jų veikla ta pati, o šiame puslapyje nelabai svarbi).
Stūmimo diržas:
Lengvųjų automobilių stūmimo diržas sukurtas taip, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau. Plieninė juosta iš esmės yra žiedas, aplink jį yra prispausti visų rūšių metaliniai diskai. Kreipiamieji kaiščiai leidžia metaliniams diskams susisukti vienas kito atžvilgiu, kad būtų galima keisti skersmenį, platinant arba siaurinant judančius diskus.
Kadangi visi metaliniai diskai guli vienas prieš kitą, gali būti perduodamos didelės stūmimo jėgos. Kampas, kuriuo dedami metaliniai diskai, gali būti mažas, jei disko skersmuo yra mažas.
Kintamieji diskai:
Diskų skersmenų reguliavimą lemia ECU (variklio valdymas). Variklio valdymas gauna informaciją iš jutiklių, ant kurių bus nustatoma padėtis ir keičiamas perdavimo santykis. ECU svarbi ši informacija:
- Variklio greitis
- Važiavimo greitis
- Droselio vožtuvo padėtis
- Selektoriaus svirties (svirties) padėtis
- Planetų sistemos padėtis
- Vairavimo pasipriešinimai
Prietaisų skydelio vaizdo įrašas greitėjant:
Žemiau yra vaizdo įrašas apie Audi A4 su Multitronic pavarų dėže. Tai taip pat veikia pagal CVT principą. Šis vaizdo įrašas suteikia gerą įspūdį, kaip ši pavarų dėžė veikia ir kaip tai patiria vairuotojas. Šis „Audi“ vairuotojas iki galo spaudžia dujas. Greitėjant lėčiau, greitis taip pat išlieka toks pats, kaip greitis didėja, tik prie, pavyzdžiui, 2000 aps./min.
Grafika:
Kaip matyti aukščiau esančiame vaizdo įraše, greitis įsibėgėjant išlieka pastovus. Tai taip pat galima pamatyti žemiau esančiame grafike. Įprasta automatinė pavarų dėžė perjungia kelis kartus aukštyn, o tai reiškia, kad važiavimo greitis visada būna didžiausias. CVT turi linijinę liniją be smailių. To pranašumas yra tas, kad variklis optimaliai apkraunamas palankiausio sukimo momento diapazone.
