Temos:
- Įvadas
- Išmatuokite ramybės srovę
- Slaptų vartotojų aptikimas
- Dažnos priežastys
Įvadas:
Kad akumuliatorius neišsikrautų, stovint automobiliui ramybės srovė turi būti kuo mažesnė. Elektros sistemos, tokios kaip centrinis durų užraktas, galbūt papildytos signalizacijos sistema, visada turi būti budėjimo režimu, kad būtų gautas rakto signalas arba aptikimas įsilaužimo atveju. Leidžiama mažesnė nei 40 miliamperų (0,04 A) ramybės srovė. Ramioji srovė taip pat vadinama „nuotėkio srove“.
Kai ramybės būsenos srovė yra didesnė nei 40 mA, atsiranda ramybės srovės sutrikimas. Kai automobilis stovi, elektrinis komponentas arba sistema lieka įjungta. Dėl to akumuliatorius išsikrauna, kai transporto priemonė kurį laiką stovėjo.
Elektros vartotojas, sukeliantis ramybės srovės sutrikimą, bet nematomas ar negirdimas, vadinamas „slaptu vartotoju“. Tai dar vienas žodis „tylus vartotojas“. Jei akumuliatorius išsikrauna po nakties sustojimo, tai nebūtinai reiškia, kad tai slaptas vartotojas. Akumuliatoriaus vidinė varža didėja senstant. Esant žemai temperatūrai, vidinė varža tampa dar didesnė. Senas akumuliatorius vis dar gali gerai veikti vasarą, tačiau žiemą gali kilti problemų dėl užvedimo. Tai taip pat neapima įjungto apšvietimo; tai būtų buvę nesunku pamatyti.
Kai akumuliatorius išsikrovęs, pirmiausia reikia patikrinti akumuliatoriaus įkrovos būseną ir talpą. Akumuliatorius gali sugesti, jei jis kelis kartus buvo giliai išsikrovęs. Naują akumuliatorių taip pat ištiks toks pat likimas, jei problemos šaltinis nebus išspręstas. Šiame puslapyje pateikiami veiksmai, kurių galite imtis norėdami susekti slaptą vartotoją.
Ramybės srovės matavimas:
Norėdami įsitikinti, kad susiduriame su slaptu vartotoju, o ne su automobilio akumuliatoriaus ir (arba) įkrovimo sistemos gedimu, srovės spaustuką pakabiname aplink akumuliatoriaus įžeminimo laidą. Multimetro nustatymą Ampere taip pat galima naudoti nuosekliai matuoti, tačiau prieš išimant akumuliatoriaus gnybtą reikia pasirūpinti, kad multimetro matavimo kaiščiai būtų prijungti prie neigiamo laido ir akumuliatoriaus. Jei nuimsite akumuliatoriaus gnybtą ir tada prijungsite multimetrą, transporto priemonė buvo atjungta. Ir tai visiškai nepageidautina!
Šiame pavyzdyje mes naudojame paprasčiausią ramybės srovės matavimo būdą: srovės spaustuku. Norint gauti patikimą matavimą, turi būti įvykdytos šios sąlygos:
- visi vartotojai turi būti išjungti;
- automobilis turi būti poilsio režimu (miego režimu);
- durys turi būti užrakintos. Žadintuvas neturėtų skambėti.
Kadangi turime pasiekti vidines saugiklių dėžutes (prietaisų skydelyje, o kartais ir bagažinėje), visas duris reikia atidaryti, o spynas užrakinti ranka arba atsuktuvu. Kai automobilis veikia tuščiosios eigos režimu, negalima atidaryti durelių: automobilis pažadinamas, suaktyvėja visi CAN ir kiti tinklai, užsidega salono apšvietimas ir prietaisų skydelio ekranas, todėl tuščiosios eigos srovė gali nebebus skaitomas.
Užrakinus visas duris, užtrunka iki 30 minučių, kol transporto priemonė persijungs į poilsio režimą. Srovės spaustuką pakabiname aplink akumuliatoriaus įžeminimo laidą (žr. tolesnį paveikslėlį) ir nuskaitome srovės stiprumą.
Ankstesnėje pastraipoje buvo nurodyta, kad poilsio režimas gali būti daugiausia 40 mA (0,04 A). Šiame pavyzdyje matuojame 1,90 A srovę. Ramybės srovė per didelė.
Vietoj srovės gnybto su skaitmeniniu ekranu prie osciloskopo galima pritvirtinti ir srovės spaustuką. Tai leidžia mums analizuoti ramybės srovę per kelias minutes ar net valandas.
Slaptų vartotojų aptikimas:
Ankstesnė pastraipa rodo, kad ramybės srovė yra per didelė. Akumuliatorius išsikrauna, nes automobilio elektrinis komponentas lieka įjungtas. Saugiklių dėžutėje galime ieškoti saugiklio, kuris apsaugo šį komponentą nuo per didelės srovės. Juk 1,90 A srovė teka per vieną iš saugiklius saugiklių dėžutėje.
Daugelio žmonių klaida yra tai, kad jie po vieną ištraukia saugiklius iš saugiklių dėžutės. Ištraukus tinkamą saugiklį, ramybės būsenos srovė nukrenta iki beveik 0 A. Pažiūrėjus grandinę, kurioje yra saugiklis, galima pamatyti, kas liko įjungta. Tačiau tokiu būdu gedimas gali būti laikinai pašalintas netyčia. Pavyzdžiui, jei dėl to nutrūksta maitinimo tiekimas ECU, atkūrus kietąjį atstatymą jis gali likti be problemų kelias savaites ar mėnesius. Taigi negalite būti tikri, ar gedimas buvo pašalintas laikinai, ar visam laikui.
Teisingas būdas ištirti, ar per saugiklį teka (per daug) srovės, yra išmatuoti įtampos kritimą saugiklyje.
Saugiklis turi vidinę varžą. To, kuriuo neteka srovė, įtampos kritimas yra 0 mV. Vidinė varža sukelia įtampos kritimą, kai per ją teka srovė. Kitame paveikslėlyje matome įtampos kritimo per 20 A saugiklį matavimą.
Puslapyje esančioje lentelėje ieškome 6,4 mV įtampos skirtumo abiejose saugiklio pusėse: įtampos kritimas saugikliuose. Lentelėje matome, kad 6,4 mV įtampos kritimą per 20 A standartinį saugiklį sukelia 1893 mA srovė.
- 6,4 mV įtampos kritimas lentelėje atitinka 1893 mA srovę per saugiklį. Tai yra: 1,893 A
- srovės spaustuku išmatuota ramybės srovė: 1,9 A;
- vartotojas už saugiklio suteikia 1893 mA srovę;
- ramybės srovė be šio vartotojo yra 7 mA;
- Trumpai: srovė per vartotoją + automobilio ramybės srovė be šio vartotojo yra: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
Dirbtuvių dokumentacijoje peržiūrėkite saugiklių apžvalgą, kad pamatytumėte, iš ko yra saugiklis. Šiame pavyzdyje saugiklis apsaugo modifikuotą „Bluetooth“ automobilinį rinkinį nuo perkrovos. Atjungus kištuką nuo „Bluetooth“ modulio, ramybės būsenos srovė iš karto sumažėja iki 7 mA. Tai reiškia, kad Bluetooth modulis lieka įjungtas.
Šis „Bluetooth“ modulio vaizdas buvo naudojamas kaip pavyzdys, rodantis modulį, kuris yra paslėptas už prietaisų skydelio, todėl negalima matyti, ar jis įjungtas, ar išjungtas. Klientas galėjo tai matyti, nes išjungus automobilį jo telefonas liko prijungtas prie „Bluetooth“, tačiau jokių kitų požymių nebuvo. Modulis turės būti suremontuotas arba pakeistas.
Dažnos priežastys:
Slaptas vartotojas dažnai yra modifikuojamas arba sumontuojamas įranga, su kuria automobilis nebuvo pristatytas naujas. Apsvarstykite automobilio rinkinius (aukščiau pateiktas pavyzdys), modifikuotą centrinį durų užraktą, 12 voltų jungties įrangą (paslėptą bagažinėje arba centrinėje konsolėje ar nepaslėptą) arba prilipusią relę: 30 ir 87 jungtys lieka prijungtos, sukuriant ( pagrindinis ) srovė teka toliau, neįjungus relės. Nepamirškite patikrinti lemputės pirštinių skyriuje arba bagažinės lemputės; Ypač senesniuose automobiliuose blogas jungiklis gali palikti juos įjungtus ir jų neaptiks ECU, arba jie gali būti automatiškai išjungti poilsio režimu.
