Temos:
- Bendras
- Lusto derinimas
- Programinės įrangos mikroschemų derinimas
- Originalios lusto (aparatinės įrangos) keitimas
- Papildomo ECU montavimas
- Powerbox
Bendrieji:
Naudojant lustų derinimą, žemėlapio laukai ECU (variklio valdymo blokas) sureguliuotas taip, kad būtų pasiekta didesnė galia arba mažesnės sąnaudos (vadinamas Eco-tuning).
Dažnai koreguojamos uždegimo charakteristikos, turboslėgis ir oro/kuro mišinio sudėtis.
Varikliai su kompresoriumi (turbo/kompresorius) labai tinka lustiniam tiuningui, tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams. Natūralaus įsiurbimo varikliai (kurie patys turi siurbti orą) vargu ar tinkami mikroschemų derinimui. Galia ir sukimo momentas dažnai padidėja vos keliais procentais, o tai vos pastebima vairuojant.
Jums gali kilti klausimas, kodėl automobilių gamintojai ne iš karto suteikia automobiliui daugiau galios. Dažniausiai priežastis yra ta, kad nustatymai buvo sąmoningai parinkti taip, kad atitiktų pasaulinius išmetamųjų teršalų standartus, arba kad vieno tipo automobilis turi kelis variklius su vienoda cilindro darbinio tūrio, bet skirtingų galių. Derinimas yra protingas būdas į tai reaguoti. Žinoma, po tiuningo automobilis vis tiek turi atitikti teisinius emisijos standartus.
Lustų derinimas:
Sureguliuokite uždegimo žemėlapį:
Kiekvienas benzininis variklis turi tam tikrą uždegimo išankstinį uždegimą. Naudojant lustų derinimą, uždegimo pažangos riba dar šiek tiek padidinama.
Pavyzdžiui: Tam tikrame variklyje su gamykline programine įranga uždegimo greitis svyruoja nuo 30 iki 40 laipsnių prieš TDC, esant 4700 aps./min. greičiui. Didinant greitį iki 5000 aps./min. variklis persijungs į 0 laipsnių išankstinio uždegimo.
Imtuvas nustatys 5000 aps./min greičio ribą. padidinkite jį, pavyzdžiui, iki 5200 aps./min. ir tik perjunkite į 0 laipsnių uždegimo pažangą nuo šio greičio. Tai sukuria galios padidėjimą, nes degimo slėgis didėja esant tokiam greičiui.
Turbo slėgis:
Padidinus maksimalų turboslėgį, į cilindrus patenka didesnis oro kiekis. Atitinkamai koreguojant kuro kiekį (įpurškimo laiką), pasiekiamas didelis galios padidėjimas. Turboslėgį valdo Waste-gate. Šis vožtuvas atsidaro esant tam tikram slėgiui (pvz., 0,8 baro). Derintuvas padidins šį slėgį iki, pavyzdžiui, iki 1 baro. Vožtuvas atsidarys tik pasiekus 1 bar pripildymo slėgį.
Įpurškimo laikas:
Reguliuojant įpurškimo laiką, į įeinantį orą galima tiekti didesnį kuro kiekį. Padidinus turboslėgį (daugiau įeinančio oro) ir įpurškus daugiau degalų, pasiekiama daug galios.
Reikia reguliuoti ne tik uždegimo charakteristikas, turboslėgį ir įpurškimo laiką, bet ir visų variklio jutiklių bei pavarų charakteristikas.
Pavyzdžiui, trankymo jutiklis: jei charakteristikos nesikeičia, šis trankymo jutiklis reaguos į įpurškimo laiką, kuris neatitinka gamyklinių verčių. Tai sukuria ECU klaidos kodą (todėl jis gali patekti į avarinę programą). Todėl kiekviena kiekvieno jutiklio charakteristika turi būti užprogramuota pagal atliktus pakeitimus.
Programinės įrangos lustų derinimas:
Šiais laikais visas lustų derinimas į ECU įkeliamas per programinę įrangą. Programinė įranga nuskaitoma iš automobilio ECU per OBD kištuką, sureguliuojama ir įkeliama iš naujo.
Daugelis derintuvų siūlo pilnus įvairių tipų variklių paketus. Ši programinė įranga buvo plačiai išbandyta ir saugoma.
Jei automobilio savininkas pats atliko variklio korekcijas (galvokite apie didesnį turbiną, didesnį tarpinį aušintuvą, kitus purkštukus ir pan.), reikia parašyti naują derinimo programą. Tada automobilis paprastai pastatomas ant galios bandymo stendo. ECU reikšmės nuskaitomos ir redaguojamos. Tada dar kartą matuojant galią, galios ir sukimo momento kreivės grafikus galima naudoti norint nustatyti, ar pasiekti norimi rezultatai. Jei sukimo momentas arba maitinimo linija kažkur smarkiai nukrenta, tai gali reikšti prastą programavimą. Keletą kartų koreguojant programinę įrangą ir atliekant dar vieną bandomąjį paleidimą, bus sukurta švarios galios ir sukimo momento kreivė (žr. paveikslėlį).
Originalios lusto (aparatinės įrangos) keitimas:
Originalus lustas pašalinamas iš ECU, o naujas lustas yra lituojamas su jau iš anksto užprogramuota derinimo programine įranga. Šių lustų negalima užprogramuoti iš OBD kištuko. Tačiau tai jau senesnė technologija ir šiandienos naujuose automobiliuose nebenaudojama.
Papildomo ECU įdiegimas:
Taikant šį derinimo būdą, tiekiamas atskiras ECU su kabelių rinkiniu. Išsaugomas originalus ECU ir prijungiamas papildomas ECU su derinimo programine įranga. Laidų rinkinys yra tiesiog kilpinė sistema tarp dviejų ECU. Ši technologija, be kita ko, šiais laikais vis dažniau naudojama derinant Volkswagen. Kairėje diagramoje parodytas originalus ECU, o dešinėje - ECU su derinimo programine įranga, susieta su originaliu ECU.
Maitinimo dėžutė:
Maitinimo dėžutė paprastai yra pigiausias, bet prasčiausias derinimo būdas. Maitinimo dėžutė manipuliuoja įvesties signalais į ECU. Tai reiškia, kad keičiami signalai, kuriuos jutikliai siunčia į ECU. Dažniausiai konvertuojami kuro (bėgelio) slėgio, temperatūros jutiklių ir oro masės matuoklio signalai. Pasekmės, be kita ko, yra tai, kad per daug padidėja degalų slėgis / bėgio slėgis, o oro ir degalų santykis nebetinkamas, nes buvo pakoreguoti oro masės matuoklio signalai.
Galia šiek tiek padidės (mažiau nei naudojant lustų derinimą), tačiau variklio dalių tarnavimo laikas gerokai sumažės. Taip pat padidės variklio vidinė tarša. Todėl maitinimo dėžutė nerekomenduojama.
Susiję puslapiai:
