Temos:
- Įvadas
- Skaityti gedimų atmintį
- Peržiūrėkite elektros schemą
- Išmatuokite su multimetru
- Kodėl mes matuojame 5,7 volto įtampą
Įvadas:
Su atvejo analize susiduriame su tikru gedimu, su kuriuo galima susidurti praktiškai. Kad būtų galima ieškoti gedimų, reikia turėti žinių ir įgūdžių valdyti skaitymo įrangą, konsultuotis su elektros diagramomis, matuoti matavimo įranga ir vertinti matavimo rezultatus. Todėl pirmiausia išstudijuokite šiuos puslapius:
- OBD diagnostika;
- Elektros schemų skaitymas;
- Jutiklių tipai ir signalai (pasyvus, aktyvus ir protingas);
- Jutiklio laidų trikčių šalinimas;
- Išmatuokite su multimetras en osciloskopas.
Skaityti gedimų atmintį:
Šiuo atveju mes susiduriame su automobiliu, kurio galia prarado. Šviečia variklio gedimo lemputė.
Gavus kliento skundą ir/ar sugedus šviesoms, iš pradžių nuskaitome automobilį. Aktyvus šis gedimas:
P0193 – kuro slėgio jutiklis G247 – trumpasis jungimas su teigiamu.
Gedimas grįžta iš karto po ištrynimo. Taigi jis yra nuolat.
Peržiūrėkite elektros schemą:
Elektros schemoje ieškome kuro slėgio jutiklio su komponento kodu G247. Jutiklis turi trijų kontaktų kištuką (T3ck). Geltona/ruda viela (3 jutiklio kaištis) prijungta prie variklio ECU (J40) 623 kaiščio. Tai yra signalo laidas. Kiti du laidai (1 ir 2 kaiščiai) eina per nuorodas 159 ir 125 į kitas diagramos koordinates.
Ieškome koordinatės 125, kad galėtume sekti geltoną / pilką laidą. Toliau pateiktoje diagramoje matome, kad geltonas/pilkas laidas yra prijungtas prie mazgo D174 (5 voltų kabelio sujungimas), kuris yra prijungtas prie kelių komponentų. Kabelio sujungimas baigiasi geltona/mėlyna viela prie ECU ant 25 kaiščio. Tai maitinimo laidas, skirtas, be kita ko, degalų slėgio jutikliui.
Grįžkime prie degalų slėgio jutiklio diagramos. Žinome, kad 1 kaištis yra prijungtas prie bendros teigiamos jutiklių jungties.
Dabar vadovaujamės 159 nuoroda ir gauname tokią diagramą. Rudas laidas ateina į įžeminimo sandūrą ir yra prijungtas prie ECU 53 kaiščio.
Grįžtame prie pradinės schemos ir sutelkiame dėmesį į degalų slėgio jutiklį. Gaminame laidus, kurių nenaudojame pilkos spalvos.
Originalioje elektros schemoje yra nuorodų: tai gali sukelti painiavą. Dėl šios priežasties mes sudarome supaprastintą diagramą. Tai rodo bendrą maitinimo šaltinį ir įžeminimą (25 ir 53 kaiščiai) ir signalo laidą (40).
Matavimas su multimetru:
Voltmetru matuojame maitinimo įtampą, lyginant su įžeminimu. Multimetras ekrane rodo 5.00 voltų: tai rodo, kad tiek teigiami, tiek įžeminimo laidai yra gerai.
Signalo įtampa (matuojama nuo žemės) yra 2,9 voltai. Ši vertė yra tikra: remiantis šia įtampa negalime daryti išvados, kad yra trumpasis jungimas su teigiama.
2,9 volto signalo įtampa iš jutiklio siunčiama į ECU. Tačiau ECU matuojame 5,7 volto įtampą.
Įtampa ECU pusėje yra didesnė už jutiklio išėjimo įtampą.
Jei laidoje yra įtampos skirtumas, gali būti perėjimo varža. Tačiau įtampa jutiklio pusėje turėtų būti didesnė; dabar įtampa "priėmimo" pusėje yra didesnė.
Kištukas nuimamas nuo jutiklio. Matuodami kištuke matuojame 0 voltų.
2,8 voltų įtampos skirtumą galima paaiškinti:
- ECU 40 kaištyje matuojame 5,7 volto įtampą dėl vidinės grandinės;
- Jutiklis siunčia 2,9 volto įtampą;
- Įtampos skirtumas tarp jutiklio ir ECU yra: (5,7–2,9) 2,8 volto.
- Ištraukę kištuką matuojame 0 voltų kištuką, bet vis tiek 5,7 voltų ECU pusėje.
- Išvada: signalo laidas nutrūko.
Laido pertrauka buvo laidų pynimo dalyje, kuri nebuvo pritvirtinta prie fiksuoto taško. Ankstesnio išmontavimo metu nulūžo laido laikiklis. Laidų rinkinys galėjo judėti gana ilgą laiką. Galiausiai signalinis laidas nusidėvi. Sutaisius signalo laidą ir kai kuriuos kitus šiek tiek pažeistus laidus, laidų laikiklis buvo tinkamai pritvirtintas ir klaida išnyko ištrynus.
Kodėl mes matuojame 5,7 volto įtampą:
Toliau pateiktame paveikslėlyje parodyta ECU grandinė. Signalas iš aktyvaus MAP jutiklio siunčiamas per mėlyną laidą į ECU 40 kaištį. ECU yra daug rezistorių (R1, R2, R3) ir kondensatorių (C). Signalo laidas iš jutiklio yra prijungtas tarp ECU rezistorių R1 ir R2.
Jutiklis negali siųsti informacijos į ECU šiais atvejais:
- jutiklio kištukas buvo atjungtas;
- nutrūksta teigiamas įžeminimo arba signalo laidas;
- jutiklis sugedęs (vidinis sutrikimas).
Tokiose situacijose srovė neteka iš jutiklio į ECU. Tačiau ECU veikia srovės grandinė: srovė teka per R1, R2 ir R3.
Mes susiduriame su įtampos dalikliu: nuosekliai yra trys rezistoriai. Mikroprocesorius matuoja įtampą tarp R2 ir R3. Pirmojo rezistoriaus maitinimo įtampa yra 6,2 voltai. Trys rezistoriai sugeria dalį šios įtampos. Po paskutinio pasipriešinimo matome žemės simbolį. Tuo metu įtampa yra (akivaizdu) 0 voltų.
Pirmasis rezistorius sugeria 500 mV įtampą, kai nutrūksta signalo laidas. Taigi tarp rezistorių R1 ir R2 išmatuojame įtampą: (6,2 – 0,5) = 5,7 volto. Tuo atveju, kai jutiklis neteikia jokios informacijos, dėl šios priežasties išmatuojame 5,7 volto įtampą ECU 40 kaištyje.
Ačiū ACtronika informacijos apie grandinę ECU pateikti.
