Temos:
- Bendras
- Kopėčių važiuoklė
- Monokokas
- Unibody
- Vamzdinis rėmas ir erdvės rėmas
- Stuburo važiuoklė
- Save laikantis kėbulas
- Langų ir durų stiliai
Bendrieji:
Kėbulas yra automobilio kėbulas, be atskirų dalių, tokių kaip važiuoklė, pavara ir interjeras. Dažnai kalbame apie „savalaikį kėbulą“, kai kėbulas ir važiuoklė yra suprojektuoti kaip viena visuma ir yra tokie tvirti, kad atskiras dalis galima montuoti tiesiai ant jų. Taip pat gali būti, kad kėbulas dedamas ant važiuoklės ir todėl yra atskirtas vienas nuo kito. Šiame puslapyje aprašomi įvairūs važiuoklės ir kėbulo konstrukcijos būdai.
Kopėčių važiuoklė:
Kopėčių važiuoklė gavo savo pavadinimą dėl to, kad važiuoklė iš tikrųjų primena kopėčias. Tarp dviejų storų plieninių sijų išilgine kryptimi pritvirtinama keletas skersinių sijų. Visi ratų pakabos sistemos komponentai montuojami ant išilginių ir skersinių sijų.
Kopėčių važiuoklė daugiausia naudojama automobiliuose, kurie turi atlaikyti didelį svorį, pavyzdžiui, visureigiuose, pikapuose ir visureigiuose bei sunkvežimiuose. Trūkumai: didelis svoris, užima daug vietos ir nėra pakankamai lankstus, kad sugertų sukimo jėgas vairuojant.
Žemiau pateiktas kopėčių važiuoklės pavyzdys:
Korpusas yra pritvirtintas prie kopėčių važiuoklės varžtinėmis jungtimis. Atliekant važiuoklės arba pavaros remonto darbus, kopėčių važiuoklė ir kėbulas gali būti atskirti. Tai galima pamatyti toliau pateiktame paveikslėlyje:
Dvidešimtojo amžiaus pradžioje dėl kopėčių važiuoklės Ford galėjo montuoti skirtingas kėbulo formas ant vieno tipo važiuoklės surinkimo linijoje. Pirmaisiais automobilio laikais buvo įprasta, kad žmonės pirkdavo važiuoklę, kuri lėmė automobilio markę, o kėbulą automobiliui aprūpindavo kėbulų gamintojas. Tai vis dar panašiai vyksta su sunkvežimiais ir autobusais.
Šiuolaikiniai automobiliai, naudojantys kopėčių važiuoklę, yra BMW I3 / I8, Chevrolet Silverado / Suburban / Tahoe, Ford Expedition, GMC Yokon, Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-class, Toyota Hilux / Land Cruiser / Tundra.
Monokokas:
Su monokokine konstrukcija nėra atskiros važiuoklės ir kėbulo. Laikančiąją konstrukciją formuoja apvalkalas, be vidinių sutvirtinimų. Kiaušinis yra geras to pavyzdys. Pavadinimas „monocoque“ yra graikiško „mono“ ir prancūziško „échelle coque“, reiškiančio „korpuso apvalkalą“, derinys. Monokokas gali būti pagamintas iš profiliuotų plieno plokščių ir anglies pluošto. Pastarasis variantas turi pranašumą, kad transporto priemonės svoris išlieka mažas. Kadangi nėra atskiros važiuoklės, tai padidina erdvę keleivių ir variklio skyriuje.
Automobiliai su monokokiniu kėbulu yra „Formulės 1“ lenktyninis automobilis ir „McLaren F1“ (kairėje ir dešinėje paveikslėlyje žemiau).
Unibody:
Unibody dažnai naudojamas šiuolaikiniuose automobiliuose. Unibody kilęs iš frazės „vieningas kūnas“. Unibody korpusas susideda iš įvairių dėžės konstrukcijų, skersinių sijų ir vamzdžių. Prie kėbulo standumo prisideda ne tik kėbulo konstrukcijos, bet ir klijuoti langai, stogo konstrukcija bei grindų plokštės. Kėbulas ir važiuoklė laikomi vienu vienetu. Varomoji pavara ir važiuoklė yra pritvirtinti prie šio kėbulo naudojant a papildomas rėmas patvirtino. Todėl mes taip pat kalbame apie „savarankišką kūną“.
Vientisas korpusas sudarytas iš atskirų dalių, kurios yra suvirintos, suklijuotos arba prisukamos. Kadangi įvairios dalys tvirtinamos viena prie kitos, ne viskas turi būti pagaminta iš vienos rūšies medžiagos, pavyzdžiui, plieno. Svarbus privalumas yra tai, kad svoris mažėja. Lengvų medžiagų, tokių kaip aliuminis ir anglies pluoštas, naudojimas neturi įtakos saugumui, nes vieno korpuso transporto priemonėse paprastai yra susiglamžymo zonų ir kitų konstrukcijų, specialiai sukurtų sugerti susidūrimo metu susidarančias jėgas.
Vamzdinis rėmas ir erdvės rėmas:
Taip pat vamzdinio rėmo atveju kalbame apie save laikantį korpusą. Vamzdinis rėmas, dar vadinamas erdviniu rėmu, yra trimatis, labai sudėtingas aliuminio vamzdžių, pritvirtintų vienas prie kito, struktūra. Vamzdžiai sudaro ir kėbulo, ir važiuoklės pagrindą. Prie šių aliuminio vamzdžių pritvirtinta pavara, važiuoklė ir lakštinio metalo dalys. To pavyzdys yra iš Mercedes-Benz 300SL:
„Audi“ taip pat vartoja terminą „erdvės rėmas“. Aliuminio rėmo konstrukcijoje visos plokštės ir plokštės prisideda prie kėbulo tvirtumo. Dėl labai tvirtų aliuminio lakšto dalių aliuminio kėbulas yra itin tvirtas, todėl labai atsparus smūgiams, o transporto priemonės svoris iš tikrųjų sumažėja. Žemiau esančiame paveikslėlyje parodyta „Audi“ erdvės rėmo struktūra.
Stuburo važiuoklė:
Stuburo važiuoklė yra pagaminta iš vieno ar kelių plieninių profilių, jungiančių priekinę ir galinę ašį. Stuburo važiuoklė yra tvirta, palyginti su savo svoriu. Šio tipo važiuoklės trūkumas yra tas, kad važiuoklė visiškai neapsaugo šoninio susidūrimo atveju.
Automobilis, kurio pagrindinė važiuoklė naudojama, yra „DeLorean DMC-12“.
Save laikantis kūnas:
Skirtingi kūno tipai aprašyti ankstesnėse pastraipose. Unibody yra save laikančio kūno pavyzdys. Apatinė dalis, pertvara, stogo plokštė, durų stulpai ir net klijuoti langai sudaro laikančiąsias save laikančio kėbulo dalis.
Nelaikančiosios dalys yra durys, gaubtas, bagažinės dangtis, sparnai ir šoniniai langai. Šios dalys dažnai prisukamos prie korpuso ir neužtikrina kėbulo standumo.
Langų ir durų stiliai:
Langų ir durų stiliai dažnai nurodomi raide. Stulpai iš priekio į galą vadinami A stulpu, B stulpu ir kt. (žr. kėbulo vaizdą)
Susijęs puslapis:
