Temos:
- Breakout dėžutė
- Skaitykite elektronikos schemą
- Išmatuokite multimetru ant ištraukimo dėžutės
- Išmatuokite osciloskopu ant ištraukimo dėžutės
Išsiskyrimo dėžutė:
Išmušimo dėžutė yra priemonė matavimams atlikti. Naudojant pertraukimo dėžę, norint atlikti matavimus, nereikia atidaryti kištukų ir nuimti kabelių. Kiekvienas laidas turi savo matavimo tašką. Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas ištraukimo dėžutės pavyzdys.
Jei valdymo bloke reikia išmatuoti įtampą, tai galima padaryti tik prijungus kištuką. Pirma, gerų matavimų niekada negalima atlikti atjungus kištuką ir, antra, variklis negalės veikti, jei tai susiję su variklio valdymo bloku. Deja, dėl šios priežasties kabeliai kartais prakiurami. Įkišus matavimo kaištį į laidą, galima išmatuoti šio laido įtampą. Tačiau izoliacija yra pažeista, todėl naujas gedimas atsiras po kelių mėnesių, o kartais net metų dėl per didelės kontaktinės varžos ar kabelio trūkimo; Drėgmė dabar gali lengvai patekti į kabelį. To galima išvengti naudojant išmušimo dėžutę. Garsūs autoservisai ir gerai apmokyti specialistai niekada nepramuš laidų, o naudos ištraukimo dėžę.
Diagrama dešinėje rodo valdymo įrenginį, kuris yra prijungtas prie įvairių jutiklių ir pavarų. Tai dar ne „breakout box“, bet puikiai veikianti variklio valdymo sistema.
Pavaros (kairėje) ir jutikliai (dešinėje) turi du ar daugiau laidų viename kištuke. Šios jungtys dažnai yra:
- plius (12 arba 5 voltai);
- makaronai;
- signalas arba valdymas.
Norėdami atlikti jutiklių ir pavarų matavimus, galite patikrinti, ar komponento jutiklyje yra pakankamai vietos multimetro ar osciloskopo kaiščiams įkišti. Kištukai dažnai yra atsparūs vandeniui ir negalite pasiekti kontaktų nepažeisdami laido. Akivaizdu, kad laido nuplikimas ar pramušimas nėra protinga! Kad būtų galima atlikti gerus matavimus, tarp valdymo įtaiso ir jutiklių/pavarų galima pastatyti pertraukimo dėžutę. Tai galima pamatyti toliau pateiktoje diagramoje.
Valdymo bloko kištukas, esantis diagramoje dešinėje, dedamas ant išjungimo dėžutės. Išjungimo dėžutės kištukas savo ruožtu yra prijungtas prie valdymo bloko. Tokiu būdu jutikliai ir pavaros vis dar yra prijungti prie valdymo įrenginio, todėl visa sistema veiks be trukdžių. Pertraukimo dėžutėje yra jungtis tarp laidų.
Ištraukimo dėžutėje yra visi prijungimo taškai; Žemiau esančiame paveikslėlyje šios jungtys rodomos kaip apskritimai virš skaičių. Šių jungčių numeriai atitinka valdymo bloko kaiščių numerius. Todėl kiekvienas valdymo bloko kištuko laidas turi savo matavimo tašką pertraukimo dėžutėje. Tarp laidų ir sujungimo taškų matomi rezistoriai. Šie rezistoriai dažnai yra apie 500 omų ir naudojami apsaugoti matavimus, kurie gali būti atlikti neteisingai. Be šių rezistorių valdymo įtaiso sprogimo tikimybė yra žymiai didesnė.
Matavimo pavyzdys: Kai reikia išmatuoti 1 jutiklio signalą, domina įtampa ant jutiklio jungties 1 ir 2 kaiščių (šie skaičiai rašomi mažomis raidėmis prie laidų).
Rožinė viela prijungta prie 1 kaiščio, o mėlyna - prie 2 kaiščio. Kai kištukas yra izoliuotas, įtampa turi būti matuojama toliau linija, būtent valdymo bloke arba pertraukimo dėžėje. Rožiniai ir mėlyni laidai eina į išjungimo dėžutės 13 ir 14 kaiščius. Todėl čia ant 13 ir 14 kaiščių išmatuotos įtampos yra tokios pačios, lyg būtų matuojama tiesiai ant valdymo įrenginio kištuko arba tiesiai ant jutiklio kištuko.
Aukščiau pateiktame pavyzdyje parodyta pailga ištraukimo dėžė su 20 jungčių. Tiesą sakant, ištraukimo dėžės dažnai yra kvadratinės arba stačiakampės ir kartais turi daugiau nei 100 jungčių. Keli kištukai taip pat dažnai gali būti prijungti prie išjungimo dėžutės. Tokiu atveju atkreipkite ypatingą dėmesį į kodavimą. Pavyzdžiui, jei reikia išmatuoti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį, pirmiausia turite patikrinti, kuris valdymo įrenginys ir prie kurio kištuko prijungtas šis jutiklis (pvz., T60). Pertraukos laukelyje taip pat rodomos kitos reikšmės, pavyzdžiui, T45 ir T32; tai skirtingi kištukai. Tinkamą kištuką galite rasti grandinės schemoje.
Skaitykite elektronikos schemą:
Norėdami paaiškinti toliau pateiktą istoriją su matavimais, paaiškinamos visos atitinkamos elektros schemos sąvokos, pavadinimai ir santrumpos. Žemiau pateikta diagrama yra „krioklio“ tipo. Tai reiškia, kad pliusas (-ai) ateina iš viršaus, o masė yra apačioje. Srovė iš tikrųjų eina iš viršaus į apačią. 30 gnybtas yra pastovus pliusas, 15 gnybtas yra perjungtas pliusas. Įjungus automobilio degimą čia tiekiama maitinimo įtampa. 31 gnybtas yra akumuliatoriaus įžeminimas.
Toliau pateiktoje diagramoje yra dalis kuro sistemos su degalų slėgio jutikliu ir degalų tiekimo siurbliu su plūduriuojančiu elementu:
Saugikliai F21 ir F22 yra saugiklių laikiklyje C. Šis saugiklių laikiklis yra prietaisų skydelyje, kairėje vairuotojo pusėje. Valdymo blokas (vadinamas R16) yra variklio valdymo blokas. Jis yra už variklio skyriaus, šalia priekinio stiklo valytuvo mechanizmo. Diagramoje yra dvi juodos rodyklės valdymo bloko kairėje ir dešinėje; tai rodo, kad valdymo blokas yra didesnis nei parodyta paveikslėlyje. Taip pat matyti, kad PIN numeriai neturi loginės tvarkos; pradedant nuo 2 ir 3 kaiščių, po kurių seka 26, 38 ir 39. Valdymo bloko kištuko kaiščių numeriai didėja tolygiai, pradedant nuo 1 kaiščio iki 75 kaiščio. Visi laidai į valdymo bloką ir iš jo yra prijungti prie šių valdymo bloko jungtys.prijungti jutikliai ir pavaros.
Kiekvienas laidas turi savo kaiščio numerį ir spalvą. Spalvų paaiškinimą galima rasti legendoje. Ro/sw laidas reiškia, kad tai raudonas laidas su juoda linija (ne atvirkščiai).
Be to, tokie komponentai kaip jutiklis ir siurblys yra pažymėti kodu (A1 ir A2). Ties A2 yra du laidai, einantys į žemę; vienas skirtas kintamam bako plūdės varžai ir vienas siurblio elektros varikliui.
Dešinėje diagramos pusėje taip pat galite pamatyti CAN magistralės laidus su CAN aukštu ir CAN žemu. Šie laidai eina į jungtį T15, jungtis 12 ir 13. Jungtis T15 yra kitoje automobilio vietoje; šią vietą galima rasti dirbtuvių dokumentacijoje. Šiuo atveju tai susiję su „Gateway“ kištuku. Ši schema naudojama toliau pateiktuose pavyzdžiuose, kur matavimai atliekami naudojant multimetrą ir osciloskopą.
Taip pat žiūrėkite puslapį: Skaitykite elektros schemas.
Išmatuokite multimetru ant ištraukimo dėžutės:
Tvarkaraštis vėl rodomas žemiau. Tokiu atveju norime patikrinti maitinimo įtampą. Diagrama rodo, kad variklio valdymo bloko R94 kištukas T16 turi nuolatinį teigiamą akumuliatoriaus 3 kontaktą:
Žemiau esančiame paveikslėlyje multimetru matuojamas ištraukimo langelis. Teigiamas multimetro kaištis (raudonas) yra prijungtas prie kištuko T3 jungties 94 (T94 rodomas oranžine spalva). Masė matuojama per mėlyną jungtį; tai yra centrinė pačios ištraukimo dėžutės masė.
Diagrama rodo, kad valdymo blokas yra prijungtas prie žemės per laidą ir kaištį 21. Jei neigiamas kaištis laikomas ant 21 kaiščio ir įtampa yra 0 voltų, o multimetras per centrinį įžeminimą rodo 14,02 voltus, gali būti, kad įžeminimo laidas tarp 21 kaiščio ir kėbulo įžeminimo taško nutrūksta. Tai būtų paaiškinimas, jei buvo išsaugotas gedimo kodas apie pertraukimą žemėje arba jei negalima įjungti valdymo bloko.
Išmatuokite osciloskopu ant ištraukimo dėžutės:
Laikui bėgant įtampą galima išmatuoti osciloskopu. Tai gali būti naudinga, be kita ko, matuojant CAN magistralės signalus. Mes tai padarysime žemiau. Diagrama rodo, kad CAN magistralės laidai yra valdymo bloko R67 T68 jungties 94 ir 16 kaiščiuose:
Du osciloskopo matavimo kaiščiai yra sujungti su ištraukimo dėžutės kaiščių numeriais 67 ir 68. Šių matavimo zondų įžeminimas yra prijungtas prie bet kurio automobilio įžeminimo taško. Teisingai nustačius taikymo sritį, bus matomas toks vaizdas:
Šie pavyzdžiai gali suteikti gerą supratimą, kaip išmušimo dėžutę galima pritaikyti praktiškai. Įtampas galima išmatuoti tiek multimetru, tiek osciloskopu. Trūkumas yra tas, kad negalima išmatuoti srovių.
