Temos:
- Bendras
- Mechaniškai varomas benzino siurblys
- Elektrinis padidinimo siurblys
- Kuro siurblio gedimo simptomai
- Aukšto slėgio kuro siurblys
Bendrieji:
Kuro siurblys yra degalų sistemos dalis. Naudojami komponentai aprašyti puslapyje benzininio variklio kuro sistema.
Transporto priemonėje su benzininiu varikliu gali būti naudojami trijų tipų kuro siurbliai: mechaniškai varomas siurblys, elektrinis kuro siurblys ir aukšto slėgio kuro siurblys. Šiame puslapyje aprašomas kiekvieno siurblio veikimas ir pritaikymas.
Mechaniškai varomas benzino siurblys:
Benzininiams varikliams, kuriuose buvo a karbiuratorius, dažnai buvo naudojamas mechaniškai varomas benzino siurblys. Nuotraukoje pavaizduotas septintojo dešimtmečio klasikinio Land Rover variklio mechaniškai varomas kuro siurblys, kuriame 70–2017 m. pertvarkymo į kompiuteriu valdomą variklio valdymo sistemą projektas buvo kreiptasi į. Degalų siurblys apvestas raudonai.
Pavarą užtikrina ekscentrikas, valdomas skirstomojo veleno. Naudojant svirties svirtį užtikrinama, kad viduryje esanti membrana būtų nuleista. Dėl neigiamo slėgio šioje erdvėje atsidaro įsiurbimo vožtuvas. Kuras per įsiurbimo vožtuvą patenka į kuro kamerą. Kai tik ekscentrinė skirstomojo veleno dalis pasisuka toliau, spyruoklė stumia diafragmą atgal į vietą. Viršslėgis kuro kameroje užtikrina, kad padavimo vožtuvas atsidarytų ir degalai iš siurblio ištekėtų esant padidintam slėgiui. Kuro siurblys per vamzdį patenka į karbiuratorių.
Kai automobilis ilgą laiką stovi vietoje ir (arba) plūdės kamera yra karbiuratorius Jei benzino nepakanka, benziną galima pripumpuoti naudojant mechaninio kuro siurblio svirtį. Svirtis, kaip ir svirties svirtis paveikslėlyje, yra sujungta su diafragma. Nuotraukoje to nesimato.
Benzino siurbliai dažnai būna su stebėjimo langeliu, kuris taip pat tarnauja kaip nusodinimo kamera. Šis stebėjimo stiklas turi būti reguliariai valomas. Sistema su karbiuratoriumi ir mechaniniu kuro siurbliu, ypač versijos su ilgu siurbimo vamzdžiu, yra jautrios vaourlock (garų burbulų užraktas).
Elektrinis siurblys:
Automobiliuose su elektroniniu įpurškimu naudojamas elektrinis kuro siurblys. Kuro slėgis yra daug didesnis: 3 barai su elektriniu siurbliu, palyginti su 0,3 baro mechaniniu kuro siurbliu; taigi dešimt kartų didesnis. Siurblys taip pat iškart įsijungia, kai įjungiamas degimas. Todėl prieš užvedant variklį degalų sistemoje iš karto pakeliamas tinkamas slėgis.
Šiandien elektriniai kuro tiekimo siurbliai yra kuro bakas. Kartais jie dedami už bako, būtent tarp bako ir kuro bėgio. Montavimo bake privalumas yra tas, kad siurblys aušinamas kuru, kuriame yra siurblys.
Žemiau parodytas dviejų pakopų siurblys. Šiais laikais tai yra kiekviename automobilyje. Šiuose siurbliuose yra du nepriklausomai veikiantys siurbliai, ty sparnuotės siurblys (paveikslėlis kairėje) ir krumpliaračio siurblys (dešinėje). Abu siurbliai valdomi atskirais elektros varikliais. Pirmajame etape degalai iš bako per filtrą tiekiami į buferio rezervuarą. Jo talpa yra maždaug 600 mililitrų. Šis vidinis rezervuaras užtikrina, kad automobiliui lenkiant ilgą posūkį esant žemam degalų lygiui, pavarų siurblys (2 pakopa) vis tiek tiekiamas degalais. Jei rezervuaras nebūtų užpildytas, visas kuras nutekėtų į vieną bako pusę, neleidžiant siurbliui nieko įsiurbti. Taip to išvengiama.
Buferiniame rezervuare esantys degalai į variklį tiekiami krumpliaračio siurbliu, esant ne didesniam kaip 3 barų slėgiui (per vamzdį viršutiniame prijungimo taške). Tai tinka 80 litrų per valandą siurbliui. Žinoma, tai yra daug daugiau nei būtina. Kodėl tai buvo padaryta, paaiškinama tekste po paveikslėliu.
Siurblys tiekia daug daugiau degalų, nei iš tikrųjų reikia varikliui. Tai buvo padaryta sąmoningai, nes sistema visada turi būti spaudžiama. Jei sistemoje būtų sumažintas slėgis, dėl išorinio poveikio vamzdžiuose esantis kuras galėtų įkaisti. Tada gali susidaryti garų burbuliukai (garų burbuliukų gaudyklė). To išvengiama nuolat veikiant sistemoje esant slėgiui. Tai reiškia, kad ne visas į priekį pumpuojamas kuras iš tikrųjų sunaudojamas. Todėl buvo įrengta grįžtamoji linija. Tuo pasirūpina slėgio reguliatorius. Ši kuro grąžinimo linija eina iš variklio skyriaus atgal į šį kuro siurblį. Grąžinami degalai vėl patenka į baką.
Todėl siurblys visada dirba pastoviu greičiu. Kai variklis dirba tuščiąja eiga arba tiekiant galią, padidinimo siurblys visada pumpuos degalus į variklį esant tokiam pačiam degalų slėgiui. Varikliui dirbant tuščiąja eiga, atgal į baką sutekės daugiau grįžtamojo kuro nei automobiliui įsibėgėjant.
Kuro siurblio gedimo simptomai:
Elektrinis kuro siurblys užtikrina, kad degalai būtų pumpuojami iš bako į variklį. Kai siurblys nebeveikia, variklis nebus tiekiamas degalais. Ne visada iš karto aišku, kad kuro siurblys nebeveikia tinkamai. Kai kuriais atvejais kuro siurblys vis dar veikia, bet nebepasiekia norimo slėgio. Jei pristatymo slėgis yra per mažas, gali pasireikšti šie simptomai:
- Maksimali variklio galia mažėja.
- Vyksta cilindro perkėlimas.
- Užvedus variklis neužsiveda tinkamai.
- Klaidų kodai yra saugomi ECU.
Daugeliu atvejų žemo slėgio degalų jutiklis yra sumontuotas tiekimo linijoje. Šis jutiklis siunčia degalų slėgio vertę į ECU. Tuo atveju, kai degalų slėgis yra per žemas, ECU išsaugos klaidos kodą. Jei nėra slėgio jutiklio, kilus problemoms, technikas turėtų prijungti manometrą prie kuro galerijos. Manometras rodo esamą kuro slėgį. Tada technikas gali naudoti nuskaitytą vertę, kad nustatytų, ar pasiekiamas tinkamas slėgis, ar slėgis išlieka per mažas.
Per mažas degalų slėgis nebūtinai reiškia, kad kuro siurblys yra sugedęs. Esant per žemai maitinimo įtampai, prastai įžeminus arba prastai prijungus kištuką, siurblys taip pat gali gauti nepakankamos įtampos, kad tinkamai veiktų. Jei kuro slėgis yra per mažas, patartina išmatuoti įtampą siurblio kištuke jam veikiant. Tokiu atveju niekada neištraukite kištuko, kad galėtumėte išmatuoti, nes taip nutrūks grandinė ir dėl pereinamojo pasipriešinimo nenutrūks įtampa!
Pavyzdys:
Teigiamame laide yra perėjimo varža. Iš karto V4 matavimas (žr. diagramą) galite sužinoti. Pavyzdžiui, V3 (įtampos kritimas pliusu) rodo 4 voltus. Tai reiškia, kad siurbliui reikia 4 voltų mažiau, kad jis veiktų, todėl jis veikia tik esant 12 voltams, kai maitinimo įtampa yra 8 voltų (matavimas V2). Ištraukus kištuką iš siurblio grandinė nutrūksta ir dėl pereinamojo pasipriešinimo nebebus įtampos nuostolių. Tokiu atveju kištuke matuojama 12 voltų. Taigi yra tik įtampos kritimas vienu metu uždara grandinė ir įjungtas vartotojas, todėl kištukas leidžiamas matuojant ne nuimti nuo siurblio. Kitas variantas – matuoti atjungus kištuką esant apkrovai, pavyzdžiui, atsilaisvinus lempai.
Aukšto slėgio kuro siurblys:
Benzininio variklio aukšto slėgio kuro siurblys su aukšto slėgio įpurškimu beveik visada varomas variklio skirstomuoju velenu. Tada siurblys yra ant vožtuvo dangtelio ir yra lengvai pasiekiamas. Siurblį galima nesunkiai išmontuoti remontui (pirmiausia degalų bėgyje turi būti pašalintas slėgis). Siurblys neveikia pagal „laiką“, kaip naudojant dyzelinio variklio aukšto slėgio siurblį (linijinį siurblį).
Nuotraukoje pavaizduotas V8 variklis su 8 purkštukais. Kuro siurblys sumontuotas ant vožtuvo dangtelio (vožtuvo dangtis paveikslėlyje nesimato). Degalai tiekiami iš kuro siurblio bake į du aukšto slėgio siurblius per degalų tiekimo liniją (4) esant 5 barų slėgiui. Kai skirstomasis velenas stumia stūmoklį kuro siurblyje, atliekamas siurblio eiga. Dabar degalai spaudžiami į liniją (9) esant aukštam slėgiui. Per šią liniją degalai patenka į degalų tiekimą (dar vadinamą kuro galerija), kur vienodu slėgiu paskirstomi per kiekvieno purkštuko aukšto slėgio linijas (7).
Kiekvienas purkštukas turi kištukinę jungtį. Taip kiekvienas purkštukas sujungiamas su variklio valdymo bloku (ECU). ECU nustato, kada ir kiek laiko purkštukas įpurškia pagal pagrindinius laukus (kurie apskaičiuojami pagal įvesties signalus, tokius kaip temperatūros jutikliai ir greičio jutikliai). Įpurškimo slėgis dažnai yra apie 200 barų, o didžiausias slėgis yra apie 250 barų (priklausomai nuo prekės ženklo / tipo).
Ant kiekvieno kuro bėgio visada yra bėgio slėgio jutiklis, kuris nuolat stebi slėgį bėgiuose. Šie duomenys siunčiami į ECU, kuris naudoja šiuos duomenis aukšto slėgio kuro siurblio valdymui. Tada ECU nustato, ar kuro siurblio slėgis turėtų padidėti, mažėti ar likti toks pat.
Degalai iš kuro siurblio patenka į baką per žemo slėgio jungtį A. Šie degalai patenka į kompensavimo erdvę 1. Kuras patenka į degalų kamerą per kiekio reguliavimo vožtuvą 5.
Stūmoklis 4 yra varomas skirstomojo veleno. Stūmoklis yra žemiausioje padėtyje (neutralioje padėtyje), nes spyruoklė jį stumia žemyn. Skirstomasis velenas stumia stūmoklį aukštyn prieš spyruoklės jėgą. Kuras spaudžiamas į vamzdį (per jungtį B) per aukšto slėgio atbulinį vožtuvą. Slėgio ribojimo vožtuvas (3) atsidaro, jei įpurškimo slėgis yra per didelis. Kai šis vožtuvas (iš dalies) atidaromas, kai stūmoklyje susidaro slėgis, dalis kuro grįžta į kuro kamerą. Tada slėgis sumažinamas, nes esant visiškai atidarytam vožtuvui degalų slėgis prieš ir už stūmoklio yra vienodas. Iš jungties B degalai per degalų bėgelį patenka į purkštukus, kurie suspaudimo takto pabaigoje įpurškia degalus.
Spustelėkite čia, kad patektumėte į puslapį dyzelinio variklio aukšto slėgio kuro siurblys eiti.
