tEMA:
- Įvadas
- Oro kondicionavimo sistemos veikimas
Įvadas:
Oro kondicionavimo sistema yra atsakinga už įeinančio oro vėsinimą ir sausinimą, o tai padeda sukurti patogią aplinką transporto priemonės keleiviams. Malonus klimatas ne tik skatina komfortą, bet ir daro įtaką vairuotojo budrumui. Oro kondicionavimas yra vadinamosios ŠVOK dalis, kuri reiškia: Šildymas Vėdinimas Oro kondicionavimas. Todėl transporto priemonė su ŠVOK gali šildyti, vėdinti ir vėsinti klimato sistemą. Literatūroje vis dažniau susiduriame su terminu ŠVOK.
Laipsnis, kuriuo oro kondicionavimo sistema gali sumažinti temperatūrą, gali skirtis priklausomai nuo kelių veiksnių, tokių kaip aplinkos temperatūra, sistemos efektyvumas ir pageidaujamas temperatūros nustatymas. Apskritai įprasta, kad tinkamai veikianti oro kondicionavimo sistema lengvojo automobilio temperatūrą gali atvėsinti maždaug 10–20 laipsnių Celsijaus, palyginti su lauko temperatūra. Norint greitai pasiekti norimą oro išleidimo temperatūrą, rekomenduojama įjungti recirkuliacijos režimą. Ši funkcija užtikrina, kad jau atvėsęs oras viduje vėl būtų nukreipiamas per garintuvą papildomam vėsinimui.
Toliau pateiktame paveikslėlyje parodytas 3 serijos BMW valdymo pultas. Oro kondicionavimo (A/C) mygtukas pažymėtas raudona rodykle. Oro kondicionierius įjungtas.
Šiame puslapyje pateikiama trumpa oro kondicionavimo sistemos veikimo apžvalga. Temą galima spustelėti kiekvienoje pastraipoje, kad patektumėte į puslapį, kuriame pateikiama išsamesnė informacija apie nagrinėjamą temą.
Oro kondicionavimo sistemos veikimas:
Kai oro kondicionavimo sistema veikia, šaltnešis cirkuliuoja per įvairius sistemos komponentus. Šis šaltnešis sudaro du būsenos pokyčiai kartu:
- kondensacija: šiluma išsiskiria į aplinką. Kondensacijos metu šaltnešis iš dujinės būsenos pereina į skystą;
- išgarinimas: iš aplinkos išgaunama šiluma. Garinimas vyksta garintuve, kuris aušina į vidų tekantį orą.
Žemiau esančiame paveikslėlyje parodyta šiuolaikinio oro kondicionavimo įrenginio komponentų apžvalga. Šaltnešio ciklą galima suskirstyti į dvi slėgio sritis: aukšto ir žemo slėgio. Žemiau esančiame paveikslėlyje raudonas vamzdis skirtas aukštam slėgiui, o mėlynas - žemam slėgiui.
Kitose pastraipose aukščiau pateikta diagrama bus rodoma dar kartą, kiekviena dalis atskirai paryškinta žalia langeliu. Pateikiami išsamūs kiekvieno komponento veikimo, vietos transporto priemonėje ir sąveikos su kitais komponentais paaiškinimai. Pirmiausia aprašomi komponentai, kurie yra tiesiogiai atsakingi už ciklo procesą. Kiekvienam komponentui yra po puslapis, kuriame išsamiau aptariamas jo veikimas. Norėdami tai padaryti, spustelėkite mėlynos spalvos tekstą.
Kompresorius:
De oro kondicionavimo kompresorius įsiurbia dujinį/garinį šaltnešį per mėlyną vamzdį ir padidina jo slėgį. Didėjant slėgiui, didėja ir virimo temperatūra. Tada garai raudonu vamzdžiu nukreipiami į kondensatorių. Garai lieka perkaitinti. Ant oro kondicionieriaus kompresoriaus yra skriemulys, varomas kelių diržų. Kompresorių galima įjungti ir išjungti naudojant magnetinę movą. Elektrinėse ar hibridinėse transporto priemonėse pavarą gali užtikrinti ne kelių diržų, o HV sistemos elektrinis variklis.
Oro kondicionieriaus kompresorius automobiliuose su vidaus degimo varikliais yra variklio skyriuje kelių diržo šone ir yra varomas kelių diržų kartu su generatoriumi ir galbūt vairo stiprintuvo siurbliu. Elektrinių transporto priemonių atveju kompresorius gali būti įrengtas salone, o elektrinis variklis varo (elektrinį) oro kondicionavimo kompresorių.
Kondensatorius:
Šaltnešiui išėjus iš kompresoriaus, slėgis ir temperatūra žymiai padidėjo. The kondensatorius Jo užduotis yra kondensuoti perkaitintus garus iš kompresoriaus į peršalusį skystį. Kai temperatūra nukrenta žemiau virimo temperatūros, šaltnešis tampa skystas. Kondensatoriuje šiluma pašalinama į lauko orą. Važiuojant vėjas teka per kondensatorių. Jei srautas ir aušinimas yra nepakankami, ventiliatorius įsijungia, kad sustiprintų oro srautą. Tada per kondensatorių tekantis lauko oras pašildomas.
Kondensatorius yra automobilio priekinėje dalyje priešais aušinimo sistemos radiatorių.
Plėtimosi vožtuvas:
Skystas šaltnešis patenka esant aukštam slėgiui plėtimosi vožtuvas. Išsiplėtimo vožtuvas sukelia staigų slėgio sumažėjimą, dėl kurio sumažėja slėgis, temperatūra ir virimo temperatūra. Skystis virsta sočiais garais. Tai garų ir skysčio dalelių mišinys. Išsiplėtimo vožtuve aukštas ir žemas slėgis yra atskirti vienas nuo kito.
Išsiplėtimo vožtuvas yra įvairių versijų: su fiksuotu droseliu (kapiliariniu) arba kintamu droseliu (termostatinis plėtimosi vožtuvas).
Garintuvas:
Užduotis garintuvas yra atvėsinti į automobilio vidų patenkantį orą. Vidaus ventiliatorius pučia lauko orą arba recirkuliuojamą vidaus orą per garintuvo pelekus. Šiluma išgaunama iš praeinančio oro. Tada atvėsęs oras pučiamas į vidų.
Garų pavidalo šaltnešis teka iš plėtimosi vožtuvo į garintuvą. Temperatūra, slėgis ir virimo temperatūra yra žemi, kai jis įteka. Oro srautas per garintuvą įkaitina šaltnešį, todėl jis iškart pradeda virti. Iš garintuvo išeinantis šaltnešis yra perkaitintas. Kai šaltnešis išgaruoja iš garintuvo, ciklas prasideda iš naujo. Kompresorius vėl įsiurbia dujinį šaltnešį, kad vėl jį suspaustų.
Garintuvas yra įmontuotas šildytuvo ventiliacijos korpuse už prietaisų skydelio.
Paskutiniame paveikslėlyje pavaizduotos dalys, kurios nepaminėtos aukščiau.
- Aptarnavimo jungtys: jos pažymėtos mėlyna spalva. Jie naudojami slėgiui tikrinti manometru ir ištuštinti arba užpildyti sistemą;
- Aukšto slėgio jutiklis: oranžinio rėmelio jutiklis matuoja slėgį aukšto slėgio linijoje. Taigi variklio ECU, be kita ko, gali reguliuoti kompresoriaus galią;
- Vidaus ventiliatorius: purpurinio rėmo vidaus ventiliatorius pučia į jį orą krosnis namas taigi ir kondensatoriumi;
- Aušinimo ventiliatorius: geltona dėžutė Aušintuvas pučia lauko orą per kondensatorių. Kai kuriuose automobiliuose yra atskiras ventiliatorius kondensatoriui, o kituose automobiliuose naudojamas aušinimo ventiliatorius, kuris aušina ir radiatorių;
- Filtras / džiovintuvas: purvo dalelių filtravimas ir džiovinimas (džiovinimas) vyksta žaliame rėmelyje. Tai filtras / džiovintuvas elementas gali būti montuojamas tiesiai prie kondensatoriaus, bet gali būti ir kondensatoriaus viduje.
Slėgiai ir temperatūros:
Matuodami slėgį ir temperatūrą įvairiose sistemos vietose, galime patikrinti, ar sistema veikia tinkamai. Kadangi šaltnešio slėgis ir temperatūra priklauso nuo lauko oro temperatūros, mes laikome 25–30 °C temperatūrą ir padidintą variklio sūkių skaičių, kad oro kondicionieriaus kompresorius būtų pakankamai galingas.
Suspaudimas padidina šaltnešio temperatūrą iki maždaug 70 °C, kai jis palieka kompresorių, o slėgis svyruoja nuo 12 iki 15 barų. Šaltnešis per džiovintuvą/filtrą pasiekia išsiplėtimo vožtuvą, kur nukrenta slėgis ir temperatūra nukrenta iki šiek tiek virš užšalimo taško. Kai šaltnešis išeina iš garintuvo, jį keliais laipsniais sušildo pro jį pratekėjęs oras.
Puslapyje: Oro kondicionavimo diagnostika pagal slėgį ir temperatūrą aprašomi dažniausiai pasitaikantys gedimai, priežastys ir sprendimai.
