Temos:
- Bendras
- Susidūrimo jėga iki sustojimo
- Lėtėjimo jutikliai
- Oro pagalvių moduliai
- Vairas ir keleivio oro pagalvė
- Apvija spyruoklė
- Šoninė oro pagalvė
- Užuolaidinė oro pagalvė
- Kelių oro pagalvė
- Saugos dirzu itempiklis
Bendrieji:
Oro pagalvė yra papildoma apsaugos sistema. Kartu su saugos diržais oro pagalvės yra skirtos apsaugoti automobilio keleivį (-ius), jei jie patenka į susidūrimą. Beveik kiekvienas modernus automobilis turi vieną ar daugiau oro pagalvių. Tai yra oro pagalvės, kurios yra vaire vairuotojo pusėje ir prietaisų skydelyje keleivio pusėje. Pažangesni modeliai taip pat turi šonines oro pagalves dangtelyje, duryse ar sėdynėse.
Oro pagalvės išsiskleidžia, kai automobilis lėtėja daugiau nei 12 m/s². Avarijos jutikliai registruoja lėtėjimą ir perduoda tai oro pagalvių valdymo blokui. Valdymo blokas valdo oro pagalves, kurios pilnai išsiskleidžia per kelias milisekundes.
Be oro pagalvių, valdymo blokas valdo daugiau saugos komponentų, kad kuo geriau apsaugotų transporto priemonės keleivius. Ne visi komponentai valdomi vienu metu. Laikas užprogramuotas valdymo bloko programinėje įrangoje. Atsižvelgiant į susidūrimo intensyvumą, įjungiami šie saugos komponentai:
- Nedidelio susidūrimo atveju: nieko neįvyksta;
- Kiek rimtesnio susidūrimo atveju: įsijungia saugos diržų įtempikliai. Jei transporto priemonėje įrengta sėdynės užimtumo aptikimo funkcija, priekinio keleivio diržo įtempiklis įjungiamas tik tada, kai jutiklis užfiksuoja asmenį ant sėdynės;
- Dar rimtesnio susidūrimo atveju: išsiskleidžia oro pagalvė. Šiuolaikinėse sistemose yra dviejų pakopų oro pagalvės.
- Nežymiai sulėtėjus, kai išsiskleidžia oro pagalvė, laikas tarp pirmosios ir antrosios fazės yra 100 ms.
- Esant didesniam vėlavimui, laikas tarp pirmos ir antrosios fazės yra trumpesnis.
- Pirmoji ir antroji fazės gali vykti net tuo pačiu metu, jei vėlavimas yra labai didelis.
Lėtėjimo jutikliai:
Automobilio lėtėjimas matuojamas lėtėjimo jutikliais. Jei lėtėjimas yra daug didesnis nei maksimalus automobilio stabdymo lėtėjimas, tai turi lemti susidūrimas. Kai oro pagalvių jutikliai išmatuoja tokį didelį lėtėjimą, kuris viršija 12 metrų per sekundę, šie jutikliai siunčia signalą į oro pagalvių valdymo bloką. Tai savo ruožtu suaktyvins oro pagalves. Vidutinio lengvojo automobilio su gerais stabdžiais stabdymo lėtėjimas yra nuo 5 iki 7 metrų per sekundę, sportiniai automobiliai gali pasiekti iki 8 metrų per sekundę lėtėjimą. Tai reiškia, kad stabdydami niekada nepasieksite maksimalaus stabdymo lėtėjimo 12 m/s. Net važiuojant nedideliu greičiu į stulpą ar sieną, šis lėtėjimas ne visada pasiekiamas, todėl oro pagalvės neįsijungia.
Dauguma naujesnių lėtėjimo jutiklių yra integruoti į valdymo bloką, tačiau kartais davikliai montuojami ir atskirai ant kėbulo dalių. Jie reaguoja į masės inerciją viena kryptimi, todėl svarbu, kad jutiklis būtų sumontuotas tinkamai (t.y. neapverstas, nes tada susidūrimo atveju oro pagalvės neįsijungs). Lėtėjimo jutikliai gali būti elektroniniai arba elektromechaniniai. Poezijos kristalas yra sumontuotas elektroniniame vėlinimo jutiklyje. Kai poezijos kristalą veikia jėga, jame susidaro įtampa. Jutiklį veikianti jėga susidaro dėl lėtėjimo susidūrimo metu. Susidariusios įtampos lygis priklauso nuo susidūrimo jėgos.
Sistemoje taip pat gali būti sumontuotas elektromechaninis lėtėjimo jutiklis, kuris tam tikra jėga užsidaro mechaniškai. Tuo metu užmezgamas elektroninis kontaktas. Tada sugeneruotas signalas siunčiamas į valdymo įrenginį. Kai tiek elektroninis jutiklis su poezijos kristalu, tiek saugos jungiklis siunčia signalą į valdymo bloką, valdymo blokas įjungia salone esančias oro pagalves.
Oro pagalvių moduliai:
Kiekvienam vairui, keleivio oro pagalvei ir šoninei oro pagalvei yra atskiri oro pagalvių moduliai. Kai valdymo blokas tiekia įtampą oro pagalvių moduliams, oro pagalvių moduliai įsijungs. Po to įvyksta sprogimas, išsiskiriantis daug dujų, kurių 99% sudaro azotas. Šios dujos visiškai išpučia oro pagalvę. Oro pagalvė išsiskleidžia dideliu greičiu, maždaug 300 km/val. Išsiskleidus oro pagalvei, saugumo sumetimais ji turi labai greitai išsiskleisti. Oro pagalvių modulių gale yra didelės skylės, pro kurias gali išeiti šiltos dujos.
Oro pagalvių valdymo įtaisas:
Oro pagalvių valdymo blokas valdo oro pagalvių modulius, kad įjungtų oro pagalvę. Dar viena oro pagalvių valdymo įrenginio užduotis – įjungti oro pagalves tik ten, kur sėdi keleiviai. Po sėdynės apmušalu yra specialus jutiklinis kilimėlis, kuris registruoja, ar ant sėdynės kas nors sėdi. Tokiu atveju oro pagalvės valdymo blokas taip pat valdys tą oro pagalvę. Jei sėdynėje niekas nesėdi, oro pagalvė neišsiskleis. Tai labai padeda sutaupyti, nes oro pagalvė nėra pigi. Saugumo sumetimais oro pagalvės gedimo lemputė įsijungia, kai yra jutiklio kilimėlio gedimas.
Taip pat yra dviejų pakopų oro pagalvės, kurios išsiskleidžia priklausomai nuo žmogaus kūno svorio. Jau minėtas jutiklinis kilimėlis matuoja svorį. Jei jis mažas, suaktyvinamas 1 etapas. Jei svoris viršija, pavyzdžiui, 100 kg, įjungiama 2 pakopa. Antruoju etapu padidinamas oro tūris maišelyje, todėl maišas labiau išsipučia.
Valdymo blokas oro pagalvei visada taiko tam tikrą žemą įtampą ir patikrindamas pasipriešinimą gali nustatyti, ar oro pagalvė vis dar yra ir tvarkinga. Šis patikrinimas atliekamas keturis kartus per sekundę. Jei oro pagalvė išimama, valdymo blokas tai atpažins, todėl iš karto užsidegs oro pagalvės gedimo lemputė. Taip gali nutikti, kai uždegimas įjungiamas, kai veikia sistemos dalis išardytas. Saugumo sumetimais lemputė nebeužges, kol ji nebus iš naujo nustatyta skaitymo kompiuteriu per OBD sistemą.
Vairas ir keleivio oro pagalvė:
Vairo oro pagalvė yra vairo centre. Priekinio susidūrimo atveju jis visiškai pripučiamas per labai trumpą laiką. Šios oro pagalvės paskirtis – amortizuoti į priekį judantį keleivį. Išsiskleidus oro pagalvė iš karto išsiskleidžia, kitaip kyla pavojus uždusti.
Vairuotojo oro pagalvės talpa yra maždaug 35 litrai, o keleivio – 65 litrai. Keleivio oro pagalvės talpa didesnė, nes prietaisų skydelis yra toliau nuo sėdynės.
Vairo ir keleivio oro pagalvės neišsiskleidžia šoninio smūgio, apsivertimo, smūgio iš galo ir važiuojant nelygiu reljefu / kelkraščiais metu. Šios oro pagalvės išsiskleidžia tik priekinio susidūrimo atveju.
Apvijimo spyruoklė:
Norint sujungti vaire esančią oro pagalvę su valdymo bloku, reikalingas specialus laidas. Įprastas sriegis gali susidėvėti po ilgo laiko dėl dažno vairavimo. Viela taip pat vadinama kontaktiniu voleliu, apvijos spyruokle arba spiraline spyruokle. Dažniausias šių trijų pavadinimas yra spyruoklė. Tai ilga, plati, plokščia viela (arba juostelė), susukta aplink vairo ašį. Tokiu būdu galima lengvai pasiekti maksimalų vairavimo kampą. Kai ši spyruoklė išardoma, atkreipkite dėmesį į padėtį, kurioje ji išardoma. Jei vyniojimo spyruoklė prieš montavimą susukama, po montavimo vairuojant spyruoklė nutrūks. Oro pagalvės lemputė iškart užsidegs, nes į vairo oro pagalvę nebegalima siųsti įtampos. Apvijos spyruoklė sugedus negali būti taisoma, tik pakeista.
Šoninė oro pagalvė:
Šoninės oro pagalvės, dar vadinamos durų arba sėdynių oro pagalvėmis, yra skirtos apsaugoti keleivius nuo šoninių smūgių. Šią oro pagalvę galima įdėti į dureles arba sėdynės atlošą. Durų ar sėdynės apmušalai suplyš, jei specialiai tam bus paruošta susiuvimo siūlė.
Užuolaidinė oro pagalvė:
Užuolaidinė oro pagalvė sumontuota viršutinėje dangtelio dalyje. Šoninio smūgio atveju jis pripučia ir apsaugo tiek priekinius, tiek galinius keleivius.
Kelių oro pagalvė:
Kelių oro pagalvė, kaip rodo pavadinimas, apsaugo kelius priekinio susidūrimo atveju. Kiekvienais metais daug sužalojimų padaroma keliais stipriai atsitrenkus į prietaisų skydelį. Šios tvirtos oro pagalvės kiek įmanoma stengiasi to išvengti. Šios oro pagalvės turi trumpiausią tarnavimo laiką rinkoje ir dar nėra plačiai naudojamos.
Saugos diržų įtempikliai:
Saugos sistemose taip pat dažnai įrengiami diržų įtempikliai. Diržų įtempikliai taip pat valdomi oro pagalvių valdymo bloku. Diržo įtempiklių veikimas su įtempikliu ties įtraukiklio uždarymo dalimi aprašytas puslapyje Saugos dirzu itempiklis.
