Temos:
- SCR katalizatorius ir AdBlue
- AdBlue įpurškimas
- Papildykite AdBlue
SCR katalizatorius ir AdBlue:
Tam tikrų šiuolaikinių dyzelinių variklių išmetamosiose dujose yra „selektyvaus katalizinio redukcijos“ katalizatorius. Kartu su AdBlue dozavimo sistema užtikrinamas pašalinių dujų apdorojimas. Tikslas yra, kaip ir su EGR, apie išmetamųjų teršalų NOx (azoto oksidų). NOx susidaro aukštoje degimo temperatūroje.
Jis veikia taip: išmetamosiose dujose esantis NOx kaupiamas SCR katalizatoriuje. SCR katalizatorius yra už kietųjų dalelių filtro išmetamosiose dujose. Kai katalizatoriuje yra sukauptas tam tikras NOx kiekis, AdBlue su purkštuku įpurškiamas išmetamosiose dujose. Hidrolizės procesas prasideda iškart po injekcijos; tai cheminio junginio skilimas reaguojant su vandeniu. Šio hidrolizės proceso metu AdBlue paverčiamas amoniaku ir anglies dioksidu. Tada amoniakas ir anglies dioksidas patenka į SCR katalizatorių.
SCR katalizatoriuje amoniakas reaguoja su NOx (azoto oksidais). Kenksmingos NOx medžiagos virsta nekenksmingomis medžiagomis azotu (N2) ir vandeniu (H2O). Prieš azotui ir vandeniui per išmetamąsias dujas patenkant į lauko orą, NOx jutiklis išmatuoti, kiek NOx vis dar yra išmetamosiose dujose. Tai aprašyta kitame skyriuje.
Naudojant AdBlue, dyzeliniai varikliai gali atitikti Euro 5 ir 6 standartai.
AdBlue yra atskirame bakelyje kitoje transporto priemonės vietoje. Tai gali būti variklio skyriuje arba šalia degalų bako.
Vidutinės AdBlue sąnaudos sudaro maždaug 3–5 % dyzelino sąnaudų. Tai reiškia, kad AdBlue reikia pildyti rečiau, nei reikia papildyti.
Kai AdBlue bakas beveik tuščias, prietaisų skydelyje pasirodys indikatoriaus lemputė arba pranešimas. Taip nutinka kelis tūkstančius kilometrų, kol AdBlue bakas iš tikrųjų ištuštėja, kad vairuotojas turėtų laiko papildyti sistemą. Jei vairuotojas nepaiso pranešimo, o bakas yra visiškai tuščias, yra tikimybė, kad variklio elektronika neleis varikliui užvesti. Kai bake nebėra AdBlue, transporto priemonė nebeatitinka aplinkosaugos reikalavimų. Kai tik sistema atpažįsta, kad bake vėl yra AdBlue, variklį galima vėl užvesti.
„AdBlue“ įpurškimas:
Iš rezervuaro AdBlue į AdBlue purkštuką pumpuojamas siurbliu, kurio slėgis yra maždaug 5 barai. Šis aukštas slėgis būtinas norint užtikrinti, kad „AdBlue“ būtų tinkamai purškiamas išmetamosiose dujose. Purkštukas valdomas PWM signalu per variklio elektroniką.
Variklio elektronika nustato įpurškiamo AdBlue kiekį. Dozavimas turi būti kiek įmanoma tikslesnis. Neteisingos dozės pavojai yra tokie:
- Įšvirkščiama per mažai: ne visi NOx paverčiami.
- per daug įpurškimo: kenksmingo amoniako išmetimas, nes cheminė reakcija SCR katalizatoriuje neįvyko pakankamai.
De NOx jutiklis už SCR katalizatoriaus matuoja esantį NOx. Jei NOx kiekis yra per didelis, variklio valdymo sistema užtikrins, kad būtų įpurškiama daugiau AdBlue. Šiuo metu taip pat naudojamas amoniako jutiklis. Šis jutiklis matuoja amoniako perteklių, kad sumažėtų įpurškiamo AdBlue kiekis.
AdBlue papildymas:
AdBlue reikia periodiškai papildyti. Kaip aprašyta ankstesnėje pastraipoje, negalite laukti per ilgai prieš papildydami, jei AdBlue bakas beveik tuščias. Vairuotojas yra atsakingas už skysčio lygio patikrinimą ir papildymą.
Lengvuosiuose automobiliuose pildymo angos gali būti keliose vietose. Išimtiniais atvejais AdBlue pildymo anga yra už galinio buferio, tačiau dažniausiai ji yra už degalų pildymo angos dangtelio šalia degalų dangtelio arba variklio skyriuje. Užpildymo angą galima atpažinti iš mėlyno užsukamo dangtelio.
AdBlue visada yra uždarytame buteliuke. Kiek įmanoma, AdBlue turi būti apsaugota nuo sąlyčio su išoriniu oru. Išoriniame ore yra drėgmės. Kai AdBlue liečiasi su drėgme, jis gali kristalizuotis. Todėl tarp butelio ir pildymo angos galima sraigtinė jungtis, kaip parodyta paveikslėlyje.
Butelis turi būti prisukamas ant automobilio užpildymo kaklelio. Paspaudus buteliuką prieš užsukamo dangtelio spyruoklinę jėgą, AdBlue pro pildymo angą lėtai teka į automobilio baką. Kiekį galima papildyti tol, kol butelis nebeištuštėja; tada AdBlue lygis automobilio rezervuare yra maksimalus.
