Sujeten:
- Fonctiounen vun engem Pneu
- Verschidden Deeler vun engem Pneu
- Daten a Gréisst Indikatiounen op der Band
- Wiel vun Pneuen Gréisst
- DOT Code
- Pneuen Profil
- Droen
- Flaach Pneuen & Reparatur
- Run-flaach Pneuen
- Präis zu Qualitéit Verhältnis
- Felgen; Nimm an Indikatiounen (inklusiv Pitchgréisst an ET Wäert)
- Ventil a Loftdrock
- Rad Bolzen
Funktioune vun engem Pneu:
E Pneu huet eng Rei Funktiounen, déi all verkafe Pneu, onofhängeg vum Präis, muss erfëllen:
- Rolls
- Gefier droen
- Iwwerdroung vun dreiwend an Brems- Kräften
- Ze steieren
- Dämpfung Schwéngungen
- Laang Liewensdauer.
Verschidden Deeler vun engem Pneu:
D'Säit vum Pneu gëtt de 'Wang' genannt. D'Sidewall ass sou flexibel wéi méiglech gebaut fir e positiven Bäitrag zum Komfort ze bidden. E bëssi sportleche Pneuen hunn e bësse méi déck a méi steif Säitewänn fir eng besser Lenkreaktiounsfäegkeet ze bidden. Den Nodeel dovun ass awer, datt de Komfort sech verschlechtert. D'Knollen an der Stroossefläch sinn dann méi opfälleg, wat als désagréabel erliewe kann. D'Konstruktioun vum Pneuenkarkas gëtt dem Pneu seng Kraaft. Den Zweck vum Tread ass d'Stroossfläch ze gräifen an d'Reewaasser ze drainéieren. Et gi Haaptgrënn am Lafbunn, an e Profil tëscht den Haaptgrënn. (Kuckt de Pneuprofil Paragraph)
D'Kierper hält de Pneu loftdicht un d'Felge ageklemmt. Als Resultat, am Géigesaz zu traditionelle Pneuen, ass eng banneschten Rouer net méi néideg. Nëmmen de baussenzege Pneu ass genuch. Dës ginn och tubeless Pneuen genannt.
Daten an Marquage um Pneu:
D'Sidewall vun engem Autosreifen weist ëmmer d'Mark an d'Art vum Pneu. Et ginn och eng Rei vun Zuelen a Buschtawen op et. Dës Zuelen a Buschtawen weisen Iech wéi eng Gréisst et ass (Breet, Héicht an Duerchmiesser vum Lach wou d'Felge läit), déi maximal Geschwindegkeet déi Dir fuere kënnt an dat maximal Gewiicht deen de Pneu kann droen. Wat dës Donnéeë bedeit ass hei ënnendrënner:
E Pneu mat Gréisst gëtt hei als Beispill ernimmt 205/55 R16 91v
205 = d'Breet vum Trap a mm (dh 20,5 cm breet).
55 = d'Héicht/Breet-Verhältnis vun der Pneu-Säitewand an d'Breet vum Pneu (d'Héicht vun der Pneu-Säitewand ass 55% vun der Pneubreet). Dëst bedeit datt wann d'Breet vum Profil 20,5 cm ass, ass d'Héicht vun der Säit 55% dovun, also ass et 11,2 cm héich.
R = Radialpneuen (et gi Radialpneuen an Diagonalpneuen). Hautdesdaags ginn duerch d'Stäerkt vum Pneu nëmmen Radialpneuen op Passagéierautoen benotzt.
16 = Zoll vun der Felge ronderëm déi de Pneu geet.
91 = Belaaschtungsindex (maximal Gewiicht op de Pneu erlaabt). D'Laaschtkapazitéit muss ëmmer gläich oder méi héich sinn wéi d'Gewiicht datt den Auto voll gelueden ka sinn. (Kuckt d'Tabell hei ënnen)
V = Geschwindegkeetskodéierung (déi maximal erlaabt Geschwindegkeet fir de Pneu). Gesetzlech däerfen Pneuen ni mat engem méi nidderegen Geschwindegkeetscode ausgestatt sinn wéi déi maximal Geschwindegkeet, déi den Auto ka fueren, och wann de Chauffer ëmmer roueg an ni méi séier wéi 120 km/h fiert.
D'Tabellen hei drënner weisen de Lastindex (Droenkapazitéitindex) an d'Geschwindegkeetskodéierung. D'Gewiichter sinn a kg an d'Vitesse a km/h.
De Pneu am Beispill (205 / 55 R16 91v) dierf also op engem Auto montéiert ginn, deem seng maximal Geschwindegkeet laut Fabriksspezifikatioune manner wéi 240 km/h ass an deen technesch net méi wéi 615 kg op 1 Pneu gelueden ka ginn.
Et ass net richteg, déi op der Aschreiwungszertifikat ugemellt "Zerlaascht max. Gefiermass" mat 4 ze deelen, fir dat maximalt Gewiicht pro Pneu ze berechnen. Fir et richteg ze berechnen, muss d'Gewiicht vun 1 Achs duerch 2 gedeelt ginn. Déi maximal Achsbelaaschtunge vun der Front an der Heck musse bekannt sinn. Dës Achsbelaaschtunge kënnen dann duerch 2 gedeelt ginn fir dat maximalt Gewiicht pro Pneu ze bestëmmen.
Auswiel vun de Pneuengréisst:
Déi selwecht Pneuen Gréisst soll ëmmer nees installéiert ginn wéi et vun ënnen koum. D'Geschwindegkeetskodéierung an d'Laaschtindex kënnen ënnerscheeden, soulaang wéi opgepasst gëtt net ënner dem Minimum ze falen.
Wann eng bewosst Entscheedung getraff gëtt fir eng aner Gréisst z'installéieren (zum Beispill wann Dir méi grouss Felgen oder e méi klenge Wanterrad-Set auswielt), muss grouss Suergfalt getraff ginn fir sécherzestellen datt de statesche Rullomfang d'selwecht bleift. De statesche Rollomfang ass d'Distanz déi d'Rad no enger kompletter Rotatioun reest. Et gëtt souguer e groussen Ënnerscheed am Ëmfang tëscht de Gréissten 225/40R18 an 225/45R18.
Wann den Ëmfang vum Pneu ännert, weist de Geschwindegkeetsmeter vum Auto eng méi héich oder manner Geschwindegkeet un wéi déi aktuell Geschwindegkeet. Feelfunktioune am ABS System kënnen och optrieden wann 2 verschidde Gréissten ënner 1 Auto installéiert sinn.
Fir dëst ze verhënneren, muss déi aner Pneuengréisst nach ëmmer dee selwechte statesche Rollomfang hunn. Fir dëst z'iwwerpréiwen, kann déi aktuell installéiert Pneuengréisst mat der gewënschter Pneugréisst vergläicht ginn mat dem praktesche Rechner op der Säit: Pneuen Héicht a statesch Rolling Ëmfang Rechner. Mat dësem Rechner kann den Ëmfang vum Pneu ganz präzis berechent ginn an Dir kënnt eng Reifengréisst auswielen, déi kaum vun de Fabrikdaten ofwäit.
DOT Code:
All Pneuen hunn en DOT Code op hinnen. Dëst gëtt festgeluecht an op de Pneu während der Produktioun vum Pneu applizéiert. Vun dësem Code d'Identifikatioun Code, Fabrikant beschwéiert Coden an Wichteg; der Produktioun Datum kann zréck verdanken ginn. Drënner ass eng Lëscht vun de verschiddene Charaktere vum DOT Code. Dës Coden bezéien sech op d'Bild hei drënner.
- (DOT): D'Bezeechnung "Dot", déi eng Ofkierzung ass: Department Of Transportation. Dëst weist datt de Pneu Sécherheetsnormen an den USA entsprécht.
- (HWN5): Fabréck Identifikatioun Code
- (P2HK): Zousätzlech Coden vum Hiersteller
- (0503): Produktiounsdatum: Déi éischt 2 Ziffere weisen d'Produktiounswoch (5. Woch) un, an déi lescht 2 Ziffere weisen d'Produktiounsjoer (2003).
Fir Pneuen, déi virum Joer 2000 produzéiert goufen, besteet dës nëmmen aus 3 Zifferen (déi lescht Ziffer stellt d'Joer duer).
Beispiller:
319: Woch 31 vum Joer 1999
2812: Woch 28 vum Joer 2012
E Pneu dee 6 Joer oder méi al ass ass méi wahrscheinlech dehydréiert an huet aner Mängel. Dofir ass et néideg op dëst ze bezuelen wann Dir benotzte Pneuen kaaft. Pneuen déi méi al wéi 10 Joer sinn, sinn um Enn vun hirem Liewenszyklus. Och wann de Profil nach genuch ass, ass et nach ëmmer schlau d'Pneuen ze ersetzen.
Pneuen Profil:
De Profil vum Pneu besteet aus enger Rei vu Kanäl, déi dofir suergen, datt Reewaasser drainéiert gëtt. Beim Fuert mat 100 km/h bei verreenten Wieder op enger naasser Stroossefläch rullt de Pneu bis zu 10 Liter Waasser pro Sekonn iwwer. Wann d'Trapsdéift ze kleng ass, kann de Pneu d'Waasser net séier genuch drainéieren a kéint dann op d'Waasser schwammen. Dat mécht Bremsen a Lenkung onméiglech. Dëst gëtt Aquaplaning genannt. Dofir ass et wichteg datt et ëmmer genuch Profil am Pneu ass. Mat verschleeften oder schräifend verschleeften Pneuen sinn d'Waasserdraineg Eegeschafte och vill manner.
Nei Pneuen hunn e Profil vun 8mm. Pneuen mat engem Profil vun 2,5 mm oder manner ginn als AC Punkt fir de MOT bemierkt. Wann d'Pneuen 1,6 mm oder manner sinn, ass dëst eng Oflehnung. Et ass also schlau d'Pneuen ze ersetzen wa se manner wéi 3 mm sinn. Bei 2,5 mm kann aquaplaning scho bei vill Reen optrieden.
Den Dësch gëtt eng gutt Indikatioun vun Profil Déift. Déi rout Marken um Pneuenbild weisen d'Indicateuren un. Dës hunn eng Héicht vun 1,6 mm. Wann d'Indikator Niveau mam Rescht vum Pneu ass, huet de Pneu e Profil vun 1,6 mm oder manner. Et ass dann néideg d'Pneuen ze ersetzen.
Droen:
Pneuen verschleiden natierlech well den Auto vill gefuer ass. Mat engem rouege Fahrstil wäerten d'Pneuen méi laang daueren wéi bei engem sportleche Fahrstil, deen dacks méi séier Beschleunegung implizéiert. Et ginn och aner Grënn firwat d'Pneuen méi haart trauen, nämlech:
- Falsch Rad Positiounen, dat heescht, datt d'Pneuen net direkt op der Strooss Uewerfläch während dem Fuere. Dëst kéint wéinst falschen Camber oder falsch Upassung vun der Streck sinn. (Kuckt d'Rad Alignment Kapitel fir dës.) D'Pneuen kënnen dann ongläiche zouzedrécken, sou datt d'Pneuen komplett op der Säit gedroe sinn, awer nach 4mm vun der Laf an der Mëtt hunn (kuckt Bild ënnert).
- Defekt a verschleeft (dofir ze flexibel) Schockdämpfer. D'Pneuen wackelen a sprangen méi, well se d'Bewegung vum Fréijoer méi verfollegen. Coupebildung kann dann optrieden. Dat heescht, datt de Pneu net méi komplett ronn ass, mee op e puer Plazen en Héichtdifferenz huet. Beim Fueren héiert een e Geschwëster, dee ganz lästeg ka sinn.
- Ongläichgewiicht an de Rieder. Well et eng konstante Schwéngung op der selwechter Plaz ass, wäert d'Verschleiung do méi héich sinn wéi op engem anere Punkt.
- Pneuen Drock. Bei engem Pneuendrock deen (vill) ze niddreg ass, wäert de Pneu bis zu duebel sou séier ofschlagen. Dofir gëtt et ëmmer recommandéiert den Drock vun de Pneuen all Mount oder op d'mannst all anere Mount ze kontrolléieren. Aner wichteg Virdeeler vun korrekt Pneuen Drock sinn Sécherheet; Dreifstoffverbrauch; Wann d'Spannung ze niddreg ass, kann dëst duerch d'Erhéijung vun der Rollresistenz ganz séier eropgoen. Ze niddreg Spannung kann och d'Sécherheet beaflossen. De Pneu kann dann e wéineg Grip op der Stroossefläch hunn. Den Auto kann éischter rutschen. An de meeschten Autoen gëtt de richtege Pneuendrock op engem Sticker an der Brennstofffüllklapp oder an der Ouverture vun enger Dier ugewisen. Op alle Fall loosst den Drock op de Pneuen ni ënner 2 Bar falen.
- Fahrstil. E glate Fahrstil, mat haarder Beschleunigung a schwéierem Corner, erhéicht och d'Verschleiung.
Et gi Verschleisindikatoren am Pneuprofil. Dës Verschleiungsindikatoren sinn 1,6 mm déck. Wann de Pneuenprofil esou gedroen ass datt d'Héicht vun der Haaptgroove gläich ass wéi d'Verschleisindikatoren, ass et néideg de Pneuen ze ersetzen. Vun dëser Verschleißlimit ass et geféierlech fir a verreenten Wieder ze fueren.
D'Bild weist en Auto Pneu mat camber deen ze positiv ass. De Kadaver ass sichtbar, während de Profil vu baussen gutt ausgesäit.
Pneuen & Reparatur:
Et ass méiglech fir all Pneu ze punktéieren. Dëst geschitt normalerweis well e schaarfen Objet, wéi en Nol, am Laf hänke bleift. A modernen Autoen gëtt de Chauffeur vun der TPMS Pneuen Drock Luucht Luucht. Wann Dir net mat engem flaache Pneu fuert, awer en Ersatzrad an der Zäit installéiert ass, kann et an de meeschte Fäll nach ëmmer reparéiert ginn. Wann Dir weider mat engem flaache Pneu fuert a vill Loft aus dem Pneu verschwonnen ass, kann d'Säitewand vum Pneu beschiedegt ginn. Wann dat de Fall ass, muss de Pneu ëmmer ersat ginn.
Wann de Pneu e Punkt an der Säitewänn huet wéinst engem Nol, deen duerch den äussersten Deel vum Laaf erausstécht, oder wann de Pneu op der Säit (d'Sidewall) mat engem Schrauendräger gestoppt gouf, kann de Pneu net reparéiert ginn. D'Sidewand vum Pneu ass ganz vulnérabel well et zimmlech vill Bewegung dran ass. De Pneu reagéiert op dëst, a wann Dir duerch Béien fuert, erlaabt d'Sidewand och d'lateral Verschiebung vum Trap (wat de Driftwénkel genannt gëtt).
Allerdéngs soll e Pneu ni reparéiert ginn, wann d'Lach méi grouss ass wéi 7mm, oder wann d'Leckage ausserhalb vun der Fläch ass, zum Beispill an der Säitewänn vum Pneu oder just nieft dem Profil. Reparatur 1 Pneu méi Mol (wéinst verschiddene Fuite) ass och net recommandéiert. De Pneu ass nach duerch eng Reparatur geschwächt. Hiersteller kënnen d'Sécherheet net méi garantéieren mat méi wéi 2 oder 3 Reparaturen op 1 Pneu.
Hautdesdaags gëtt dacks e Pneuenreparatur Kit amplaz vun engem Ersatzrad mat abegraff. Dës Flëssegkeet ass geduecht fir d'Leck temporär ze versiegelen. Wann et en Nol am Pneu ass, wäert d'Flëssegkeet eng zolidd Bindung ronderëm den Nol bilden. Loft kann dann net méi entkommen. Allerdéngs ass dëst eng temporär Reparatur. Dir musst dann an d'Garage fueren fir déi lescht Reparatur duerchzeféieren. Den Nodeel vun der Flëssegkeet ass datt et laangfristeg net dicht ass (de Pneu kann erëm ufänken ze lekken). Et bewierkt och vill Desequiliber an de Rieder duerch d'Gewiicht vun der Flesseggassystem datt bewegt hält wann d'Rad Rouleau, mä dat ass net eng Katastroph fir eng Rees an de Garagen. Et ass och schwéier ze läschen wann de Pneu aus der Felge geläscht gouf.
Reparatur vu baussen:
De Pneu kann an der Garage vu bannen a baussen vum Pneu reparéiert ginn. De Pneu muss net vu baussen ofgebaut ginn an e Stecker gëtt dra geluecht fir d'Lach zou ze maachen. Dës Method soll méi als Noutreparatur gesi ginn an net als permanent Reparatur. De Requisit kann ënner anerem mat héijer Gefiervitessen aus dem Pneu erauskommen. Och wann Dir dës Noutreparatur ausféiert, gëtt d'Innere vum Pneu net iwwerpréift; Wann Dir ze laang mat engem Pneu mat ze niddregen Drock gefuer sidd, kann Schued op der bannenzeger Säit vun de Säitewänn sichtbar sinn. Mat der Zäit kann dëst zu engem Ausbroch féieren.
Déi meescht Noutdéngschter oder Garagen, déi de Pneu op dës Manéier reparéieren, roden de Client dacks, de Pneu bannent kuerzer Zäit vu bannen ze reparéieren. Well de Pneu dann aus der Felg erausgeholl gëtt, kann de Pneu bannen op Schued gepréift ginn an eng definitiv Reparatur gëtt mat engem sougenannten "Schirm" duerchgefouert.
Reparatur vu bannen:
De Pneu muss vu bannen ofgebaut ginn an e Stecker a Form vun engem Regenschirm gëtt vu bannen no baussen gezunn. Dëst wäert d'Lück fëllen. De flaache Deel ass bannen, wat dofir suergt, datt de Stecker net eraus kënnt an d'Lach nach besser ofdeckt. Dës Reparatur vu bannen ass ëmmer recommandéiert well et déi sécherst ass. Et dauert awer méi Zäit, sou datt an e puer Fäll eng bewosst Decisioun geholl gëtt fir vu baussen ze reparéieren. D'Nodeeler a Risiken sinn uewen beschriwwen.
Well et dacks Duercherneen iwwer déi richteg Uerdnung vun der Reparatur ass, beschreiwen déi folgend 11 Schrëtt wéi d'Reparatur soll duerchgefouert ginn:
Schrëtt 1:
Huelt de Pneu aus der Felg.
Schrëtt 2:
Huelt den Objet aus dem Pneu.
Schrëtt 3:
Vergréisseren d'Lach mat engem Bohrer sou datt et grouss genuch ass fir de Stecker duerch ze réckelen.
Schrëtt 4:
Den Deel ronderëm d'Lach liicht schleifen a gutt offetten. Sand net ze schwéier; Wann d'Stécker vu Gummi lass kommen, ginn d'Reparaturen vill méi schwéier. D'Schleifen ass nëmme virgesinn fir d'Uewerfläch ze rau ze maachen, sou datt de Klebstoff richteg festhält.
Schrëtt 5:
Stiech de Stecker duerch d'Lach, awer setzt se nach net ganz fest. Vergewëssert Iech datt de flaach Deel vum Stecker net d'Innere vum Pneu beréiert.
Schrëtt 6:
Verdeelt de spezielle bloe Klebstoff op der Uewerfläch vum Pneu an op der Ënnersäit vum Stecker. Vergewëssert Iech datt et eng Schicht Klebstoff ass, awer net ze vill verbreet! Décke Blobs oder Drëpsen dréchen net.
Schrëtt 7:
Waart 10 bis 15 Minutten bis de Klebstoff trocken ass an zitt dann de Stecker ganz duerch de Pneu. Wann de Klebstoff net komplett getrocknegt ass, bleift de Stecker net op der Plaz. Also waart laang genuch.
Schrëtt 8:
Roll iwwer de Stecker mat der passender Roller fir et fest ze drécken. Wann Dir dës Roller net hutt, benotzt de Réck vun engem Schrauber fir iwwer de Stecker ze rullen. Wann d'Kante ronderëm de Stecker lues erëm eropgoen an net festhalen, ass de Klebstoff nach net laang genuch getrocknegt. An dësem Fall, ewechzehuelen der Plug erëm. Wann de flaache Deel vum Stecker ordentlech ronderëm hält, fuert weider op Schrëtt 9.
Schrëtt 9:
Verdeelt de vulkaniséierende Klebstoff iwwer de ganze reparéierten Deel, schaaft eng Schutzschicht iwwer d'Kante vum Stecker.
Schrëtt 10:
Schneid d'Enn vum Stecker, deen aus der Äussewelt vum Pneu erausstécht, sou no wéi méiglech un de Pneu. Fir dëst ze maachen, zitt de Stecker kuerz op, sou datt keen Deel vum Stecker no Ausschneiden erausstécht.
Schrëtt 11:
Benotzt Seefwaasser oder e Leckdetektiounsflëssegkeet oder Seefwaasser fir ze kontrolléieren ob de Pneu net méi an dësem Beräich leeft. Wann Loftblasen optrieden, muss de Pneu erëm ofgebaut ginn an dofir um Schrëtt 1 erëm ufänken.
D'Reparatur däerf nëmmen am Trapp stattfannen. Dëst ass gréng am Bild hei ënnen ugewisen. Wann den Objet ze wäit op d'Säit (am rouden Deel) vum Pneu ass, kann de Pneu aus Sécherheetsgrënn net méi reparéiert ginn. Dëst ass ze no un der Säitewänn vum Pneu an dat ass wou de Pneu am meeschte kompriméiert a rebounds. Et kann ugeholl ginn datt dräi Véierel vun der Uewerfläch reparéiert ka ginn. Dräi Véierel entsprécht der grénger Mark am Bild.
Wann Dir ze laang mat engem flaach Pneu fuert, kann Schued un der Leinwand optrieden. De Pneu am Bild riets kënnt vun engem VW Caddy. Et ass e Wonner, datt dëse Pneu net beim Fuere gebrach ass. De Pneu ass offensichtlech iwwer Reparatur a muss ersat ginn. Wann et e klenge Knupp dran ass, wéi et op der rietser Säit ze gesinn ass (um 3 Auer), gëtt dat scho fir de MOT verworf, well et net sécher ass.
Vergewëssert Iech datt d'Ersatzrad ëmmer genuch Drock huet. Check dëst all Joer. A voll Gréisst Ersatzrad muss op ± 3 Bar opgeblosen ginn an e Retourrad (Noutrad) op ± 4,2 Bar.
Run-flat Pneuen:
Run-flat Pneuen hunn de Virdeel, datt Dir mat engem flaach Pneu weiderfuere kënnt. Dëst ass well d'Steifheit vun der Wang grouss ass. Wann de Pneu d'Loft verléiert, hält d'Steifheet datt d'Felge net um Buedem bleift. Et ass dann eigentlech net ze gesinn, datt de Pneu duerchgebrach ass. D'Wang steet einfach oprecht, och wann et net genuch Loft dran ass. Et muss dann iwwer eng Meldung um Bordcomputer kloer gemaach ginn, datt e Pneu flaach ass, soss ass et net ze gesinn. Dëst gëtt duerch et gemaach TPMS (Tyre Pressure Monitoring System).
Et kann een selbstverständlech beim Fueren bemierken, well den Auto en anert Eckverhalen huet. Wéi och ëmmer, vill Leit mengen datt wann de Run-Flat Pneu duerchgebrach ass, se ëmmer kënne weiderfuere bis en reparéiert ass. Allerdéngs ass dëst net wouer. E Laf-Pneu, dee punktéiert ass, muss ëmmer bei engem Drock iwwer 1 Bar gehale ginn. Wann Dir weiderfuere mat engem Drock ënner 1 Bar, da gëtt d'Säitewand beschiedegt an de Pneu muss och ersat ginn. Wann de Pneu mat engem Kompressor aus dem Stamm iwwer 1 Bar gehal gëtt, kann en normalerweis duerno gefléckt ginn.Nodeeler vun Run-Flat Pneuen sinn virun allem de Präis (deen dacks vill méi héich ass wéi e Pneu aus dem Stamm) normalen Typ. ) a Komfort. Wéinst der Steifheit vun der Säitwand wäert de Pneu och vill méi steif sinn an dofir manner bequem. Run-flat Pneuen kënnen net einfach op Standardfelgen montéiert ginn. D'Form vun der Felge ass net gëeegent fir dëst. Ëmgedréit ass méiglech; Standard Pneuen kënnen op Run-Flat gëeegent Felgen montéiert ginn, awer d'Gefor besteet doran, datt et dann dacks kee Pneuendrock Iwwerwaachungssystem um Auto ass an e flaach Pneu also net séier genuch bemierkt gëtt.
Präis a Qualitéit Verhältnis:
Et gi vill Zorte a Marken vu Pneuen. Et gëtt dacks e Choix vu verschiddene Präisser fir eng gewësse Gréisst. De Präis seet normalerweis och vill iwwer d'Qualitéit vum Pneu. Dir fannt dacks Präisser tëscht 60 an 200 Euro fir eng gewësse Pneuengréisst. Déi bëllegst Pneuen sinn dacks vu manner Qualitéit. Dëst ass bemierkenswäert an de Fahreigenschaften (zum Beispill, méi wahrscheinlech an der Béi ze hänken, méi wahrscheinlech op enger naasser Strooss Uewerfläch ze rutschen). E bëllege Pneu wäert duerch d'Qualitéit vum Gummi dacks méi haart an heiansdo ongläich sinn a mécht dacks och méi Kaméidi. De Brennstoffverbrauch kann och eropgoen wéinst der méiglecher méi héijer Rollresistenz. D’Wiel vun enger A-Mark ass dofir dacks déi bescht.
Felgen; Nimm an Indikatiounen (inklusiv Pitch Gréisst an ET Wäert):
D'Bild weist eng Zeechnung vun engem Felge. No der Installatioun gëtt d'Kierper vum Pneu tëscht dem Felgflänz an den Héichten op béide Felgschëlleren montéiert. D'Héicht verhënnert datt de Pneu vu senger Positioun op der Felge rutscht. Wann dat géif geschéien, géif d'Loft spontan entkommen, sou datt d'Felge op d'Strooss kënnt. Dat kéint och geschéien, zum Beispill, wann e Pneu ausblosen oder wann Dir weider mat engem flaache Pneu fiert.
Et gi verschidde Markéierungen op engem Felge. Dës sinn normalerweis op der Innere vun engem Speech oder op der Hub montéiert. E Beispill vun dësem ass: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
D'Daten 7,5J (Breet) an 16 (Héicht) kënnen am Bild uewen gesi ginn. Mir fuere weider mat de Rescht vun den Donnéeën, wéi zum Beispill d'Pitchgréisst (112) an ET Wäert (35);
Pitch Gréisst:
D'Zuel 112 ass den Duerchmiesser a Millimeter an deem d'Rad Bolzen Lächer sinn. Dëst gëtt och d'Pitchgréisst genannt. All Auto huet eng gewësse Pitchgréisst, déi an de Fabrikspezifikatiounen oder op de Felgen ënner dem Auto notéiert/gestempelt ass. Mat dem Pitch 5 x 112,5 muss e imaginäre Krees duerch d'Mëtt vun de Rad Bolzen Lächer gezunn ginn. E Beispill vun dësem kann an den zwee Biller hei ënnen gesi ginn. Den Duerchmiesser vum Krees ass d'Pitchgréisst. Mat dem Pitch 4 x 100 kënnt Dir vun Zentrum Bolzenloch bis Zentrum Bolzenloch moossen.
Multistitch:
Et ginn och Felgen mat multiple Rad Bolzen Lächer (sou vill wéi 10 am Bild). Dës Felgen kënnen op verschidden Aarte vun Autoen mat verschiddene Pitchgréissten montéiert ginn.
ET Wäert:
ET 35 steet fir den ET Wäert. Den ET-Wäert (vum däitschen "Einpress Tiefe") stellt d'Distanz tëscht dem Hub an dem Zentrum vun der Felge duer. Op Hollännesch gëtt et och "Wielding" oder "Offset" genannt. Wat méi grouss ass d'Distanz tëscht dem Hub an dem Zentrum vun der Felge, wat méi héich ass den ET Wäert. Drënner ass e Bild mat enger Erklärung:
Déi meescht Felgen hunn e positiven ET Wäert. Den Hub vun der Felge ass dann méi wäit wéi de genaue Mëttelpunkt vun der Felge. Op enger Felge mam ET Wäert 35 ass den Hub 35mm (also 3,5cm) vun der Mëttellinn vun der Felge (déi roude Punktelinn). D'Distanz tëscht dem Hub an der Mëttellinn vun der Felge ass giel an de Biller markéiert. Wann een decidéiert aner Felgen op den Auto ze installéieren, muss den ET Wäert sécherlech berücksichtegt ginn. Zum Beispill kënnen d'Felgen ënner dem Auto d'Bezeechnung 7,5J ET 35 hunn, an d'Felgen mat 7,5J ET 50 passen net.
Bei ET 50 wäert de giele Marker am uewe riets Bild eropgoen.
Dëst bedeit datt de Felge méi no bannen geréckelt gëtt. Dëst kéint verursaachen datt d'Felge de Schockdämpfer schloen. Net nëmmen d'Chance op eng Kollisioun gëtt erhéicht, mee och d'Fuereigenschaften verschlechtert. Dëse Problem kann mat Streck Breeter geléist ginn. Dëst sinn Metallscheiwen, déi um Radhub montéiert sinn - tëscht der Bremsscheif an der Felge. An dësem Fall ass den Ënnerscheed tëscht ET 30 an ET 50 20mm (2cm). De Problem gouf geléist andeems Dir 2 cm Streckbreeder installéiert. E puer Bemierkungen iwwer Spuerbreeter: Am leschte Beispill erwähnt gëtt de Mangel un Distanz duerch d'Streckbreeter kompenséiert. Allerdéngs ass et net recommandéiert dëst z'installéieren wann den ET Wäert richteg ass. D'Rieder sinn e bësse méi wäit eraus, mä de abrasive Strahl (an dofir d'Fuere Charakteristiken) änneren ausserhalb der Fabréck Toleranzen. Obwuel dat dacks optesch schéin a sportlech ausgesäit, huet et awer Nodeeler.
Ventil a Loftdrock:
De Ventil ass an der Felg vun engem Auto montéiert, sou datt d'Loft am Pneu bleift. D'Loft gëtt iwwer de Ventil an de Pneu opgeblosen. Et ass recommandéiert och de Ventil z'ersetzen wann Dir Autopneuen ersetzt, well et iwwer d'Joren dréchent. Dëst kann Leckage verursaachen, sou datt de Pneu méi séier entlaascht.
De Ventil ass aus Gummi gemaach an ass mat engem Ventilkapp zougemaach. Den Zweck dovun ass net de Pneuen ënner Drock ze halen, mee Stëbs an aner Dreck aus der Innere vum Ventil ze halen. Am Ventil ass eng Metallnippel mat engem Fréijoer, deen an de Ventilkierper geschrauft ass (kuckt d'Bild hei ënnen). Wann d'Loft an de Pneu gepompelt gëtt, ass den Drock vu baussen méi grouss wéi vu bannen am Pneu. Wann de Loftdrock an der Pneupompel (ausserhalb) 8 Bar ass an am Pneu 2 Bar, gëtt d'Loft laanscht d'Nippel an de Pneu gedréckt.
An der Situatioun an der Illustratioun flücht d'Loft aus, well d'Nippel vun engem Objet gedréckt gëtt, deen géint d'Federkraaft vum Ventil dréckt. D'Loft am Pneu (z.B. 2 Bar) ass méi héich wéi den externen Loftdrock (1 Bar), wat den Loftdrock am Pneu erlaabt no baussen ze flüchten. Wann de Loftdrock am Pneu méi héich ass wéi de baussenzege Loftdrock, dréckt d'Loft géint de Buedem vun der Nippel, sou datt et zou ass. D'Loft kann duerch säin eegenen Drock net entkommen.
Rad Bolzen:
Rad Bolzen kommen an zwou Zorte, onofhängeg vun Duerchmiesser a Längt: konesch a konvex. Wann Dir aner Rieder installéiert, gitt virsiichteg datt et en Ënnerscheed am Kapp ka sinn, deen an d'Felg klemmt. D'Bild weist den Ënnerscheed am Rad Bolzen; konisch op der lénker a konisch op der rietser. Wann d'Bolzen zoufälleg ausgetauscht ginn, ass et eng gutt Chance datt d'Bolzen beim Fuere loosen.
Vergewëssert Iech datt déi richteg Radbolter och fir d'Ersatzrad benotzt ginn. Wann aner Rieder mat konische Radbolter montéiert sinn an d'Gefier mat Felgen mat konische Radbolten als Standard ausgestatt ass, kann d'Ersatzrad net am Fall vun engem flaach Pneu ënner dem Gefier mat de Radbolter montéiert ginn. Stellt an dësem Fall ëmmer e Set vu richtege Bolzen an engem Fach no beim Ersatzrad an informéiert (wann zoutreffend) e Client doriwwer.
