Sujeten:
- General
- Operatioun vun der Transfermaart Fall
- Transfert Fall mat héich an niddereg Gamme
Allgemeng:
En Transfermaart besteet aus engem Schaltsystem mat Multi-Plack-Kupplungen, déi d'Undriff vun de viischter Rieder kontrolléieren. De System gëtt vum BMW mat den X-Drive Systemer benotzt (déi z.B. op engem X3 benotzt ginn, Bei dauerhafter Véierradfahrt kënnen d'Front- an d'Hënnrad net vunenee getrennt ginn an dréinen ëmmer zesummen. Dëst leider huet Nodeeler, wéi e verstäerkte Verbrauch, erhéicht Pneuenverschleiung, asw.
En Transfermaart suergt dofir datt d'Rieder direkt mat der Gearbox verbonne sinn. Dëst ass eng fix Verbindung a gëtt net vum Transfermaart kontrolléiert. Ofhängeg vun der Belaaschtung op de Motor (sportlech Beschleunegung) an der Aart vun der Stroossoberfläche (glat, net geplatzt Uewerfläch), gëtt d'Verbindung op d'Frontrieder reglementéiert. D'Transferkëscht rotéiert d'Achs vun de viischter Rieder mat der selwechter Geschwindegkeet wéi déi hënnescht Rieder mat Hëllef vun der engagéierter Multiplackkupplung.
Operatioun vum Transfermaart:
An Autoen mat engem Transfert Fall ass d'getriebe direkt un der hënneschter Rieder verbonnen. Dëst ass kloer an der rouder Linn am Bild hei drënner ze gesinn. Dëst leeft vun der gearbox direkt op de Kardanwelle vun den hënneschte Rieder.
Wann d'Rieder op d'Rieder bedroht ze rutschen, oder wann Dir vill Kraaft op d'Stroossefläch iwwerdroen, gëtt den Elektromotor ageschalt. Den Elektromotor dréit e Gang, deen dann e Kontrollrutsch bedreift. D'Rotatioun vun der Kontrollrutsch kann duerch déi blo Pfeile gesi ginn. Dëse Kontrollrutsch dréckt d'Multi-Plack-Kupplung, a schaaft eng Verbindung tëscht de Keelebunnen vun den hënneschte Rieder an de Frontrieder. Soubal d'Multi-Plack-Kupplung energesch ass, gëtt d'Kraaft, déi vun de grénge Pfeile bezeechent gëtt, erstallt. D'Antriebswelle zum Virraddifferential gëtt elo ugedriwwen. Déi viischt Rieder dréinen elo mat der selwechter Geschwindegkeet wéi déi hënnescht Rieder.
De 4-Motion / Syncro / Quattro System gëtt op Gefierer aus der VAG Grupp benotzt. Dëst funktionnéiert mat enger Haldex Kupplung, déi op der hënneschter Achs montéiert ass. Klickt hei fir Informatiounen iwwert de Haldex Kupplung.
Transfert Fall mat héich an niddreg Beräich:
Transfermaart Fäll vun Offroad Gefierer wéi Chevrolet K30 an Jeep CJ7 si mat enger gearbox equipéiert, datt Dir héich oder niddereg Gang ze wielen erlaabt. Dëst resultéiert an engem aneren Iwwerdroungsverhältnis tëscht der Gearbox an de Rieder.
Op Offroad Gefierer gëtt niddereg Gearing benotzt wann Dir iwwer eng Landschaft mat Sand, Steng an Hiwwele fuert. Beim Wiessel vun héijer op niddreger Gang erhéicht d'Motorgeschwindegkeet, mam Virdeel datt d'Traktioun op de Rieder däitlech eropgeet.
Déi folgend Bild weist d'Drivetrain vun engem véier-Radundriff Gefier (lénks) mat engem Pfeil an d'Richtung vun der Rees weist, a riets déi verschidde Positiounen vun der Transfermaart Fall. Déi giel Faarf vun de Gears a Wellen weist datt dës Deeler ageschalt sinn. gefuer.
- 2-Héich: d'Gearbox dreift de Propellerwelle fir d'Rieder. An dëser Positioun fuert Dir allgemeng op enger flächeger Stroossfläch;
- 4-Héich: de véier-Radundriff ass engagéiert;
- neutral: de Fuert tëscht der Gearbox an de Rieder gëtt ënnerbrach;
- 2-Schicht: tëscht der Input Aarsch vun der gearbox an der Ausgangswelle fir den Differenzial ass mat engem zousätzleche Schaft mat Gears verbonnen. De Kraaftfluss geet vum grousse Gang (Top) op déi kleng. D'Vitesse vun der Input Aarsch erhéicht, wéi och den Dréimoment vun der Ausgangswelle;
- 4-Schicht: nach eng Kéier gëtt de Véierrad angeschalt. Wéi mat 2-niddereg, déngt d'Mëttelachs mat Gears fir déi niddreg Gearing.
Déi verschidde Modi ginn ausgewielt andeems Dir den zousätzlechen Hiewel am Interieur betrëfft. Op de meeschten Off-Road Gefierer ass dësen Hiewel nieft dem "normalen" Gang Hiewel vun der Gearbox. D'Bild weist de Verréckelungsmuster vun engem Dodge Ram. Et kann gesi ginn, datt d'2L-Positioun fehlt: mat dësem Gefier ass et nëmme méiglech a Kombinatioun mat Véierradfueren am nidderegen Gamme ze fueren.
Ier Dir op en anere Modus ëmgewandelt gëtt, muss d'Kupplung bedriwwe ginn, sou datt d'Driftlinn bei der Kopplung vun enger anerer Ganggrupp entlaascht gëtt.
De Prinzip vum Transfert Fall an Offroad Gefierer ass ähnlech zu engem Splitter Fall an (schwéier) kommerziell Gefierer. Bei Camionen fanne mir déi extra Reduktioun an der Gearbox. Wann Dir mat enger schwéierer Laascht fuert, gëtt d'Aacht-Vitesse gearbox op siechzéng verduebelt.
