Sujeten:
- Aféierung
- Faarwen
- H4 an H7 Luuchten
- Reflektoren
- Liicht Bild vum Tauchtstrahl
- American headlamp
- Headlight Héicht Upassung
- Mooss a verbannen d'Scheinwerferkabel
- Reparatur headlight wiring
Aféierung:
D'Luuchten suergen fir Beliichtung virun der Auto. E puer Autoen hunn all d'Luuchten an engem Gehäuse (wéi den Auto op der Foto hei drënner) an anerer hunn méi Unitéiten. Déi obligatoresch Beleuchtung virun besteet aus: Säiteluuchten, Déifstrahlen, Héichstrahlen, Luuchten an eventuell Niwwelluuchten an Dagesliichter. Fir d'Luuchte kënnt Dir tëscht enger wielen Glühwäin, Halogenlampe, Xenon an/oder LED.
Faarwen:
D'Stadluuchten mussen giel oder wäiss a Faarf sinn, wann se op sinn. Standard ginn halogen Luuchten ugewannt. Luuchte mat enger bloer Faarfschicht sollen esou wäiss wéi méiglech ausstrahlen (z.B. mat Xenon). Déifstrahl an Héichstrahl mussen giel oder wäiss a Faarf sinn. Xenon Luuchten sinn oft blo/violett a Faarf, mee op der Luucht Upassung Apparat ass d'Liicht Bild oft nach just wäiss. Aner Faarwen sinn net erlaabt.
Indikatoren op der viischter kënnen orange, giel oder wäiss a Faarf sinn. Niwwel Luuchten hunn déi selwecht Ufuerderunge wéi niddereg beam an héich beam; si mussen giel oder wäiss a Faarf sinn.
D'Dagesliichter däerfen nëmme wäiss a Faarf sinn. An Amerika sinn d'"Dagesliichter" dacks orange an d'Faarf a brennen stänneg mat den Haaptluuchten ausgeschalt. An Holland ass dat verbueden an déi orange Luuchte mussen duerch wäiss ersat ginn. Wann dat net méiglech ass, musse se behënnert ginn. Dëst verursaacht dacks en anere Problem, wann d'Dagesliichter an d'Indicateuren kombinéiert ginn; dann ass déi eenzeg Léisung wäiss Luuchten ze installéieren. No all, wäiss blénkeg Luuchten sinn erlaabt.
Xenon Luuchten sinn oft mat Luuchten washers am Scheinwerfer Wunneng oder am virun Bumper equipéiert. Dëst ass fir Sträiflicht vu zum Beispill Dreck an Insekten um Luuchtglas ze verhënneren.
H4 an H7 Luuchten:
Déi meescht benotzt Zorte vu Luuchten sinn d'H4 an H7 Luuchten. Eng H4 Lampe ass ënnen lénks ofgezeechent. Dës Luucht huet zwee Filamenter an enger Rei; een fir niddereg Beam an een fir Héich Beam. Wann den Tiefstrahl ageschalt gëtt an de Chauffeur signaliséiert (oder den Héichstrahl ageschalt gëtt), schalt den Tieflicht kuerz aus.
Eng H7 Lampe ass ënnen riets duergestallt. Dës Luucht huet nëmmen 1 Filament; dëst ass nëmme fir niddereg Beam. Also ass eng separat Lampe fir den Héichstrahl gebraucht.
D'H4 Glühbir ass vill méi déck wéi d'H7 Glühbir, sou datt se net zoufälleg an de Scheinwerfergehäuse gewiesselt kënne ginn. D'H4 Lampe huet och dräi Verbindungen um Stecker an d'H7 Lampe huet zwee.
Reflektoren:
Low Beam Reflektor:
D'Tiefstrahllampe blénkt no uewen, géint d'Spëtzt vum parabolesche Reflektor. Dëse Reflektor reflektéiert d'Liicht an engem bestëmmte Wénkel. Dës Liichtstrahlen mussen natierlech no ënnen geriicht ginn. Et gi Leit, déi d'Luucht an der Luucht ëmgedréint installéieren (vun Gewalt, well et eigentlech net méiglech ass). D'Liichtstrahlen reesen dann no uewen a blann all de kommende Verkéier.
Héichstrahlreflektor:
D'Héichstrahllicht strahlt an all Richtungen aus, no uewen an no ënnen, no lénks a riets. De Reflektor reflektéiert d'Liichtstrahlen direkt no vir, a schaaft e grousse Loftstrahl. D'Liichtausgang ass elo maximal, awer ganz lästeg fir de kommende Verkéier, dee blénkt.
Liicht Bild vum Tauchtstrahl:
D'Liicht Bild vum Auto gëtt gemooss an ugepasst wann néideg während engem groussen Ënnerhalt Service an MOT. En Upassungsapparat ass virun der Luucht gesat, déi e Bildschierm enthält, deen d'Inzidenz vu Liicht moosst. Baséierend op d'Liichtbild am Upassungsapparat kann d'Scheinwerfer ugepasst ginn andeems d'Upassungsmechanismen an der Scheinwerfer ugepasst ginn. D'Niwwel Luuchten kënnen och op dës Manéier ugepasst ginn, awer dëst gëtt normalerweis nëmmen gemaach nodeems d'Niwwelliichter Eenheeten ewechgeholl/montéiert oder ersat ginn.
Véier verschidde Liichtbiller ginn hei ënnen gewisen (vun deenen d'Liichtbild 1 e Beispill vun enger héich oder niddereger Upassung ass). Déi aner dräi Liichtbiller kommen dacks an der Praxis vir. Wann e Scheinwerfer fir de MOT wéinst enger schlechter Beliichtung wéinst verwitterten Luuchtenlënsen oder Reflektoren refuséiert gëtt, wësse vill Leit net wéi dat vum Inspekter bestëmmt gëtt. Dëst gëtt vill méi kloer duerch dës Biller. Et gëtt och e Grenzfall dee just d'Inspektioun passéiere kann.
Liicht Bild 1:
Dëst ass just déi horizontal Linn. Déi schwaarz Punktelinn weist wéi wäit d'Luucht (giel Deel) erreeche kann. Dat läit dacks tëscht 1,0% an 1,5% fir Autoen ouni Xenon an ongeféier 2% fir Autoe mat Xenon. Déi iewescht rout Linn weist un, wou d'Liichtbild wier, wann d'Luuchten op 0% ugepasst ginn (ze héich). Déi ënnescht rout Linn weist e Liichtbild un dat ze niddreg ass (z.B. 3%). Et kann och sinn, datt an deem Fall den Aktuator ze wäit no ënnen ugepasst ass, wat am Interieur kann ugepasst ginn. Dëst muss ëmmer virun Upassung op 0 ëmgewandelt ginn.
Liicht Bild 2:
E perfekte Liichtbild. Eng gutt Héicht, mat dem Liichtbogen op der rietser Säit a Richtung Strooss. Dat ass ëmmer de Fall mat Autoen déi riets Säit vun der Strooss fueren. Bei engleschen Autoen ass dëse Bou no lénks geriicht. Dofir stinn dacks Stickeren un de Luuchten vun engleschen Autoen, wa se an en anert Land goen. Dëst ass reng fir dëse Liichtbue ze schützen fir ze verblenden vum kommende Verkéier ze vermeiden.
Liicht Bild 3:
An Autoen mat verwitterten Luuchtenlënsen oder verwitterten Reflektoren gesäit d'Liichtbild dacks esou aus. Et gëtt vill Liicht; et ass vill Liicht uewen op der Trennlinn. Heiansdo ass et esou schlëmm, datt keng Trennlinn méi ze gesinn ass. D'Luucht strahlt dann prinzipiell an all Richtungen aus, während d'Liichtausgabe (an dofir och d'Visibilitéit) och minimal ass. Et ass un de Riichter ze bestëmmen ob et refuséiert gëtt oder ob et nach ëmmer zougänglech ass.
Wann eng horizontal Trennungslinn nach ëmmer ze gesinn ass (wéi an dësem Bild), kann se nach ëmmer guttgeheescht ginn.
Liicht Bild 4:
Wann d'Luucht ëmgedréint an der Luucht montéiert ass, schéngt d'Luucht net no ënnen, mee no uewen. Dëst ass kloer an dësem Bild ze gesinn. Gesinn d'Bild op der rietser Säit.
Amerikanesch Luuchten:
American headlights ënnerscheeden aus europäesch Versiounen. Et gëtt dacks en orange Reflektor oder extra orange Beliichtung agebaut, déi op der europäescher Versioun net präsent ass. D'Luuchten sinn och permanent op (wann d'Luuchten net op sinn, sinn aner orange Luuchten am Auto dobäi ginn). D'orange Luuchten schalten op soubal den Auto ugeschalt ass (wéi d'Dagesliichter). Dëst ass net erlaabt an Holland. Déi orange Luuchten däerfen nëmmen als Blëtzlicht benotzt ginn a kënnen net stänneg verbrennen. Och net wann dës nëmme fir 50% kontrolléiert ginn. Dëst ass eng MOT Oflehnung a Grond fir eng Geldstrof während engem Verkéiersstopp.
En aneren Ënnerscheed tëscht de Scheinwerfer ass d'Liichtmuster. D'Liichtbild vun enger amerikanescher Luuchte leeft am Géigesaz zu den europäesche Richtlinnen horizontal op der rietser Säit vum Liichtbild. D'Liichtbild geet liicht erop vun der Mëtt an dann leeft d'Linn horizontal no riets. D'Scheinwerfer blénkt elo méi riicht vir wéi se op der Strooss blénkt. Dëst kann heiansdo e Problem mat importéierten Autoen verursaachen. Dat entsprécht am Prinzip net den europäesche Viraussetzungen, dofir kéint den Inspekter dat als Oflehnung gesinn. Dëst hänkt och reng dovun of wéi héich d'Linn op der rietser Säit am Verglach mat der lénker Säit ass.
Scheinwerfer Héicht Upassung:
D'Héicht vun der Luucht ass justierbar, sou datt se no ënnen ugepasst kënne ginn wann d'Gefier gelueden ass. Den Schréiegtmotor, och Spigeljustéierungsmotor oder Upassungsmotor genannt, suergt dofir datt de Reflektor an der Luucht vertikal ëm seng Achs kippt.
Déi dräi Systemer fir d'Héicht vun der Luucht unzepassen sinn:
- Statesch Héicht Upassung. De Chauffer kontrolléiert d'Upassung mat engem Knäppchen um Dashboard.
- Dynamesch Héicht Upassung. D'Héicht Upassung reagéiert op Kierperbewegungen.
- Semi-statesch Héicht Upassung. D'Sensoren op de Wonschbonen registréieren d'Laascht vum Gefier. Zum Beispill, wann d'Gefier vun der Heck gelueden ass, fällt d'Réck vum Gefier erof an d'Scheinwerfer blénken no uewen. An deem Fall, déi semi-statesch Héicht Upassung passt d'Luuchten no ënnen.
D'Diagramm op der rietser ass vun der statesch Scheinwerfer Héicht Upassung. D'Diagramm ass vum Typ "Waasserfall" mam Plus (Terminal 30) uewen an de Buedem (Terminal 31) ënnen. De Circuit ass geschützt duerch Sicherung F22. Déi potentiometer (P1) ass den Upassungsknop dee vum Chauffer gedréint ka ginn. De Potentiometer ass e verännerleche Widderstand an huet e Plus (Pin 1), Buedem (Pin 2) an e Signaldrot (3). D'Spannung um Signal Drot hänkt op der Positioun vun der Potentiometer wiper. De Leefer gëtt als Pfeil op der Resistenz ugewisen. D'Spannung kënnt iwwer de bloen Drot un d'Upassungsmotoren 1 (V1) an 2 (V2). D'Elektronik vun den Upassungsmotoren (vum Transistorsymbol ugewisen) wäert d'Upassungsmotoren op déi gewënscht Positioun upassen.
D'Diagramm weist nëmmen eng positiv Drot, Buedem Drot an Signal Drot fir eng Upassung Motor.
D'Kontroll Eenheet liest d'Positioun vum Upassungsmotor a kontrolléiert se dann fir se an déi richteg Positioun ze bewegen. D'Diagramm hei drënner weist wat eigentlech an der Kontroll Eenheet geschitt. D'Diagramm an den Text sinn iwwer de lénksen Upassungsmotor (V1).
D'Kontrolleenheet enthält zwee Op-Ampere a véier Transistoren, déi an dësem Fall als Differentialverstärker entworf sinn. Ofhängeg vun der Spannungsdifferenz, déi tëscht dem entsteet Potentiometer am Dashboard an am Upassungsmotor ginn d'Transistoren vun den Op-Ampere kontrolléiert. Dëse Spannungsdifferenz geschitt, zum Beispill, wann de Chauffeur d'Stellrad (P1) no ënnen dréit. De Leefer op der verännerlecher Resistenz iwwerhëlt eng aner Positioun. Als Resultat gëtt méi oder manner Spannung an der Hëtzt verluer. D'Spannung um Pin 3 vum P1 klëmmt oder reduzéiert also. Dës Spannung trëtt an déi zwee Op-Ampere (O1 an O2) iwwer de bloen Drot. D'Op Amps moossen de Spannungsdifferenz tëscht béide Potentiometeren (P1 a V1), dh tëscht de bloen an orange Drot.
- Am Fridden: Wann d'Spannung op de bloen an orange Drot gläich ass, ass de System roueg.
- Upassungsrad erofgedréint: D'Transistoren T1 an T4 gi konduktiv gemaach duerch op amp O1 wann d'Spannung um bloen Drot méi héich ass wéi um orange Drot. Den Upassungsmotor kritt seng Kraaft op Pin 4 iwwer de roude Drot (iwwer T1) a Buedem op Pin 5 iwwer de brong Drot (via T4). Dëst bewierkt datt den Upassungsmotor no Auer dréit bis d'Spannung reduzéiert gëtt potentiometer huet déi selwecht Spannung erreecht wéi de Potentiometer am Dashboard (P1). Wann et kee Spannungsdifferenz méi tëscht den Dréit ofgepëtzt ass, wäert den Op Amp net méi Spannung op den Ausgang applizéiert.
- Upassungsrad opgedréit: Wann d'Upassungsrad vum Chauffer ëmgedréint gëtt, gëtt d'Spannung um orange Drot méi héich wéi um bloen Drot. Elo applizéiert opamp O2 eng Spannung op den Ausgang. Transistoren T2 an T3 féieren elo. Den Upassungsmotor dréit elo géint d'Auer, also dréit sech an déi aner Richtung, well d'Polaritéit am Verglach zu der viregter Situatioun ëmgedréit gouf. D'Kontroll stoppt erëm wann den Op-Amp net méi e Spannungsdifferenz tëscht de Leefer vun de Potentiometer moosst.
Miessung a Verbindung Scheinwerferkabel:
D'Scheinwerferverdrahtung kann no enger Kollisioun beschiedegt ginn, falsch Installatioun verursaacht datt d'Verdrahtung geknuppt gëtt, oder well d'Verdrahtung géint eppes reift. D'Verdrahtung kann beschiedegt oder souguer gebrach ginn. Fir d'Verdrahtung ze reparéieren, kënnen an de meeschte Fäll déiselwecht faarweg Kabelen erëm ugeschloss ginn. En Techniker muss fäeg sinn erauszefannen wéi en Drot wéi eng Funktioun huet andeems en d'Schema liest a Miessunge mécht. Zu dësem Zäitpunkt kënnen d'Drähten op der Säit vum Gefier mat der Luuchtverdrahtung verbonne sinn. Dëst Wëssen a Kompetenzen sinn Deel vun der praktesch Examen fir éischte Mecanicien.
An der ënnen elektresch Schema e Beliichtungssystem kann virun engem Gefier gesi ginn. D'Legend gëtt riets vum Diagramm gewisen. D'Diagramm ass vum Typ "Waasserfall", mat de Positiven uewen (Terminal 30 an 15) an dem Buedem ënnen (Terminal 31). D'Diagramm weist e puer Schalter verbonne mat engem Kontrollapparat (A20). Dës ECU schalt d'Indikatoren (E5 an E6) un, souwéi d'Relais fir d'Nidder- an Héichstrahllampen. D'Säit-/Parkliichter ginn direkt vum Luuchtschalter (S21) an an ausgeschalt. Ausserdeem ginn d'Scheinwerfer Upassungsmotoren (M01 a M02) gewisen, déi op oder erof rotéieren op Basis vum Signal vum Upassungsrad mat dem Potentiometer.
P02: Sicherungskëscht fir Klemme 30;
P03: Sicherungskëscht fir Klemme 15;
S61: Lenkspäicherschalter (Luucht an Héichstrahl);
S21: Liichtschalter (Stad- an Haaptbeleuchtung)
A20: Kontroll Apparat;
K29: Relais Déifstrahl;
K30: Héichstrahl Relais;
E05: Blëtz Luucht L;
E06: Blëtz Luucht R;
E01B: Héichstrahl L;
E02B: Héichstrahl R;
E01A: Déifstrahl L;
E02A: Déifstrahl R;
E01: Parklicht L;
E02: Parklicht R;
M01: Motor Héicht Upassung lénks;
M02: Motor Héicht Upassung riets;
S22: Headlight Héicht Upassung Rad
G01: Grondpunkt lv;
G02: Grondpunkt rv;
G2*p: Buedem Punkt Interieur
Wéi uewen beschriwwen, soll en Techniker fäeg sinn d'Scheinwerferkabel ze verbannen andeems Dir d'Schema liest an d'Messungen maacht. Fir dëst ze klären, hei ënnen ass e Schrëtt-fir-Schrëtt Plang fir déi (geschnidden) Drot op der Gefiersäit (dacks eng Faarf, an dësem Fall rout) mat de faarwege lockeren Drot vun der Luucht ze verbannen.
Stadlicht / Parklicht:
Als éischt kucken mir ob, wann d'Beliichtung ausgeschalt ass, d'Spannung op all Drot, déi aus dem Auto kommen, 0 Volt am Verglach zum Buedem ass.
An der Legend hu mir gesinn datt de Code E01 vun der Parklicht lénks vun der Luucht ass. Mir benotzen de Voltmeter fir de positiven Drot vun dëser Lampe ze sichen.
- Gronddrot vum Voltmeter: verbënnt mat engem gudde Buedempunkt, am léifsten mat engem Alligatorclip ronderëm e Grondpunkt, deen fir de Batterieladeger geduecht ass;
- Positiv Drot: ee vun de sechs Drot huet geännert vun 0 Volt op d'Bordspannung (12 bis 14 Volt). Mir moossen déi rout Drot een nom aneren a lokaliséieren deen Drot, deen an der Fro geet. Als Scheck kënnen d'Säiteluuchten aus- an ungeschalt ginn fir ze kucken ob d'Spannung tëscht 0 an 12 Volt ännert.
Niddereg Strahl:
Mir verbannen d'Säitliichter vun der viregter Messung un den oder / bl (orange / bloe) Drot a schalten den nidderegen Strahl un. Elo ass d'Spannung vun zwee Drot 12 Volt: d'Parklicht (bleift un) an den Drot vum nidderegen Strahl. Mir kucken dëse Fuedem op.
Héichstrahl:
Nodeems den Nidderstrahldraht mam gn/oder (gréng/orange) Drot ugeschloss ass, schalte mir den Héichstrahl un. Ee vun de Rescht rout Dréit ofgepëtzt huet 12 Volt ginn. Mir verbannen dësen Drot mam GN/SW (gréng/schwaarz) Drot vum E01b (Héichstrahl).
Blëtz Luucht:
E Voltmeter kann ze lues sinn fir déi variéiert Spannung tëscht 0 Volt (aus) an 12 Volt (an) ze moossen wann d'Blénksliicht ageschalt ass:
- D'Spannungsindikatioun um Display kann sprangen;
- Den Affichage kann "Infinity" oder "Iwwerlaascht" weisen.
D'Blockspannung kéint mat engem Oszilloskop gepréift ginn, awer dëst ass eigentlech net néideg. Beim Schalten vum Blëtzlicht un oder aus, gesi mir eng Spannungsännerung am Display, wat eis genuch Informatioun gëtt, déi mir um richtege Drot moossen. Mir verbannen dësen Drot un de bl (bloen) Drot vum E05 (Blëtzlicht).
Héicht Upassung:
Nodeems Dir d'Säit- oder Nidderstrahlliichter ëmgeschalt hutt, gëtt eng méi niddereg Spannung op engem vun den Drot gemooss wéi déi positiv Drot vun de Luuchten. An dësem Fall moosse mir 10,9 Volt. Wann de Spannungswäert ënnerscheet, musse mir bal ëmmer mat dem Signaldrot fir de Scheinwerfer Upassungsmotor këmmeren.
D'Upassungsrad oder den digitale Knäppche läit am Interieur (Dashboard, Lenksäule, Instrumentpanel) fir d'Luuchtenjustéierungsmotoren erop oder erof ze bewegen. An der Positioun 0 (Luuchten sinn an der héchster Positioun erop) ass d'Spannung dacks héich. Wa mir d'Ajustéierungsrad op d'Positioun dréien 2 oder 3, fällt d'Spannung op de Signaldrot op d'Stëmmmotor: dëst gëtt et de Kommando fir erof ze goen. D'Spannung kann op 3 oder 6 Volt an der Positioun 7 falen.
Mir verbannen dann den Drot fir d'Héicht Upassung un de ro / wi (rout / wäiss) Drot. Leider fehlt d'Faarfkodéierung am Diagramm.
Mass (1):
Bis elo sinn all positiv Drot ugeschloss, awer ouni Buedemdrot / Drot funktionnéieren d'Lampen an den Aktuator nach net. D'Spannung um verbleiwen Drot blouf während all Miessunge 0 Volt. Fir sécherzestellen datt d'Drähten, op deenen Dir 0 Volt moosst, Buedemdrähten sinn, maache mir eng Resistenzmessung. Dës Miessung gëtt ënnendrënner gewisen.
Mass (2):
D'Resistenz op de roude Drot relativ zum Buedempunkt um Kierper ass souwuel 0,1 Ohm. Et ass méiglech datt de Resistenzwäert liicht méi héich ass, zB 5 Ohm. Elo wou mer sécher sinn, datt déi lescht zwee rout Drot un de Kierper befestegt sinn, verbannen mir se un déi schwaarz Drot vun der Luucht.
- Gefierer, wou d'Blitzenlicht an enger anerer Eenheet oder Deel vun der Luucht ass, hunn dacks zwee separat Stecker (wéi an dësem Diagramm). Béid Stecker hunn e Buedemdraht. Dacks sinn dës zwee Buedemdrähte mam selwechte Grondpunkt verbonnen, also ass et egal ob se ausgetauscht ginn;
- Wa mir e Gefier mat engem Blëtzlicht an der Beliichtungsunitéit hunn, gëtt et e Grondschweißen an der Luucht, wou verschidde Buedemdrähte zesummekommen an als ee Gronddrot erauskommen.
Mir maachen ëmmer d'Resistenzmessung lescht. De Grond ass datt eng ausgeschalt Luucht heiansdo op béide Verbindungen (plus a minus) vum Schalter mat Buedem ugeschloss ass. Wann Dir ufänkt Resistenz ze moossen, gëtt e Buedem op e puer positiven Drot gemooss. Eréischt wann d'Luucht ageschalt ass, ännert de Buedem an e Plus.
Mass-switched H4 Lampe:
Bis elo an dëser Sektioun hu mir nëmmen iwwer d'positiv geschalt H7 Lampe geschwat. Mir erkennen dat duerch d'Tatsaach, datt d'Niefstrahl- an Héichstrahllampen e Plus (12 Volt) op hiren eegene Drot kréien fir d'Lampen unzemaachen.
Mir kënnen och mat enger Buedemgeschalter H4 Lampe ze dinn hunn. Déi nächst dräi Diagrammer (riets an ënnen) bezéien sech op eng behënnert H4 Lampe enthält:
- E01a: niddereg beam;
- E01b: Héichstrahl;
- S21: Beliichtung schalt;
- S25: Wiesselschalter tëscht niddereg an héich Beem;
- Ins: High Beam Luucht Luucht am Instrument Cluster.
Mat engem richteg funktionéierende Beliichtungssystem moosse mir d'Bordspannung (ongeféier 12 Volt) souwuel op de Plus- a Minusverbindungen wann se ausgeschalt sinn. De Spannungsdifferenz iwwer d'Lampe ass elo 0 Volt (op Plus a Minus). Et fléisst elo kee Stroum duerch de Filament. D'Luucht ass aus.
De Schalter S21 (Beliichtungsschalter) liwwert den ugrenzende Schalter (S25) mat enger Versuergungsspannung wann d'Beliichtung ausgeschalt ass. Beim Schalten vum nidderegen Strahl schalten zum Beispill S21 an S25 souwuel op de Buedem. De Chauffeur kann S25 benotzen (normalerweis den Indikator Hiewel op der Lenksäule) fir den nidderegen Strahl oder den Héichstrahl op de Buedem ze wiesselen. Eng vun deenen zwee Luuchten wäert op.
H4 Lampe aktivéiert:
D'Versuergungsspannung vun de Luuchten ass erëm 12 Volt. D'negativ Verbindunge vun de Luuchten (Niefstrahl brong, Héichstrahl rout) ginn iwwer Schalter 25 op Buedem geschalt.
- Tiefstrahl: wann den Tiefstrahl ageschalt ass, fällt d'Spannung um Pin 1 vun der Lampe am Verglach zum Buedem vun 12,0 op 0,4 Volt;
- Héichstrahl: Wann den Héichstrahl ageschalt ass, fällt d'Spannung um Pin 3 op 0,4 Volt.
Notéiert w.e.g.: Wann den Nidderstrahl ageschalt ass, ass den Héichstrahl aus. Wa mir 0,4 Volt um Buedemverbindung vum nidderegen Strahl moossen, ass de Spannungsdifferenz iwwer den Héichstrahl 0 Volt (Pin 3 weist dann 12 Volt). Dëst ass och de Fall mat nidderegen Strahl: wann den Héichstrahl op ass, ass de Spannungsdifferenz iwwer den nidderegen Strahl 0 Volt. Kuerz gesot: wann een un ass, ass deen aneren eraus.
Mir schwätzen iwwer eng Buedemgeschalter H4 Lampe, awer mir moossen 0,4 Volt um Buedemverbindung. Dëst ass well et e Widderstand am Schalter ass deen déi reschtlech 400 mV verbraucht. Beim Reparatioun an Uschloss vum Drot, moosst dëst mam Voltmeter, an net mam Ohmmeter!
Am Diagramm gesi mir e Verbindungspunkt ënner E01b, un deem och den INS (Instrumentpanel) ugeschloss ass. D'Instrumentpanel huet eng Verbindung tëscht dem Plus a Minus vun der Héichstrahllampe. Am Moment wou d'Héichstrahl-Lampe opgeet (mir moossen 3 Volt um Pin 0,4), gëtt d'Luucht fir den Héichstrahl am Instrumentekoup och op Buedem gewiesselt. D'Indikatorlicht geet zur selwechter Zäit wéi den Héichstrahl op. Wann ausgeschalt ass, ass de Spannungsdifferenz iwwer d'Indikatorlicht och 0 Volt (12 Volt am Plus an 12 Volt am Minus), also fléisst kee Stroum duerch.
Reparatur Luuchten wiring:
Eng Reparatur kann gemaach ginn, andeems d'Drähten, mat den Eisenstecker (A) um Enn, an de Steckerblöcke (B an C) verbannen a schliisslech zesumme rutschen. Déi ugewisen Steckerstreifen si gutt fir am Interieur ze benotzen, awer ënner der Hood sinn déi onisoléiert Stecker ënner Feuchtigkeit etc. Natierlech mussen hei isoléiert Steckerverbindunge gemaach ginn. De Prinzip ass d'selwecht, an d'Illustratioun déngt als Beispill.
D'Eisenstecker sollen op den Drot geknuppt ginn, deen ongeféier 1mm ofgeschnidden ass; de Kofferdrot soll net méi laang sinn. Mir setzen d'Enn vum Drot an den Eisenstecker a drécken de Stecker op den Drot mat speziellen AMP / Kabelschnouer (gewise) oder Dréimomentzangen.
Fir Iech selwer beim Uschloss méi einfach ze maachen, kënnt Dir eng einfach Zeechnung maachen, déi d'Steckerpositiounen 1 bis 8 an d'Luuchten / Upassungsmotor an der Luucht weist.
An dësem Beispill ass d'Recht Signal (R) verbonne mat Pin 2, Säit Luucht / Parklicht (58R) un Pin 5, Aktuator un Pins 6 an 7, Héichstrahl (56a) zu Pin 7, niddereg Beam ( 56b) op Pin 4 an de Buedem (31) op Pin 3.
