Sujeten:
- Brennstoff Trimmen (LTFT a STFT)
- D'Origine vum STFT an den Iwwergank zum LTFT
- Méiglech Ursaachen vun enger Mëschung déi ze räich ass (negativ Brennstoff Trimm)
- Méiglech Ursaachen vun enger Mëschung déi ze schlank ass (positiv Brennstoff Trimm)
- Méiglech Ursaach vu positiven an negativen Brennstoff Trimmen op engem Motor mat zwee Zylinderbanken
Brennstoff Trimmen (LTFT a STFT):
Brennstoff Trimmen ginn aus den Daten geformt Lambda Sensor. D'Brennstofftrimmen ginn an engem Benzinmotor benotzt fir den ideale Loft / Brennstoff Verhältnis fir eng komplett Verbrennung ze halen. Dëst entsprécht 14,7 kg Loft op 1 kg Brennstoff a gëtt de stoichiometresche Vermëschungsverhältnis genannt.
Brennstoff Trimmen bidden e Korrektiounsfaktor fir d'Basisbetrag u Brennstoff ze ajustéieren wann néideg. D'Verschleiung an d'Kontaminatioun vu Motordeeler, Sensoren an Aktuatoren ginn berücksichtegt. Mat der Hëllef vu Brennstofftrimmen ginn d'Ofgasemissiounen iwwer de ganze Liewenszyklus vum Auto bannent gesetzleche Standarden gehal. Mat engem positiven Brennstoff Trim probéiert d'ECU d'Mëschung déi ze schlank ass méi räich ze maachen. Mat engem negativen Brennstoff Trimm de Géigendeel; déi ze räich Mëschung gëtt méi aarm gemaach. De Kontrollimpuls vum Injektor gëtt méi laang oder méi kuerz gemaach.
Déi folgend Bild weist d'Brennstofftrimmen mat enger räicher Mëschung (-25%) a mat enger schlanker Mëschung (+25%).
- Den negativen Brennstofftrim bedeit datt d'Injektore manner Brennstoff musse sprëtzen.
- De positive Brennstoff Trim bedeit datt d'Injektore méi Brennstoff musse sprëtzen.
Bei engem Brennstofftrim vun 0% brauch keng Entschiedegung duerchgefouert ze ginn, well zu deem Moment gëllt de stoichiometresche Vermëschungsverhältnis.
Et ginn zwou Zorte vu Brennstoff Trimmen;
- Short Time Fuel Trim (ofgekierzt als STFT) ass wat d'Motormanagement zu dëser Zäit mécht fir d'Loft/Brennstoffmëschung unzepassen. De STFT ännert sech dauernd wärend der Motoroperatioun wéinst kuerzfristeg Upassungen an temporäre Ännerungen. Mir nennen dat och déi "kuerzfristeg Upassung". De STFT gëtt zréckgesat wann de Motor ausgeschalt ass.
- Long Time Fuel Trim (ofgekierzt als LTFT) besteet aus adaptiven Léierwäerter, déi aus dem STFT iwwer eng méi laang Zäit geformt ginn. Dëst gëtt och déi "laangfristeg Upassung" genannt. Den LTFT gëtt am "Keep Alive Memory" (KAM) gespäichert, deen net zréckgesat gëtt wann de Motor ausgeschalt an un ass. Den LTFT gëtt am Bereetschaftstest gespäichert. Clearing ass nëmme méiglech mat diagnostesche Geräter oder andeems e Batterieterminal ewechgeholl gëtt. Dat lescht ass net ëmmer méiglech.
Béid STFT an LTFT Wäerter solle sou no bei 0% wéi méiglech sinn. Ofhängeg vum Zoustand an de Betribsbedéngungen vum Motor kënnen LTFT Wäerter vu 5 bis 8% variéieren. D'LTFT- a STFT-Wäerter, déi vum Liesapparat am Bild hei drënner uginn, sinn bannent den Toleranzen a sinn dofir OK.
D'Bild uewen weist de STFT an LTFT vun "Bank 1" an "Bank 2". Also huet dëse Motor zwee Zylinderbanken, also wäert et e V-förmleche Motor sinn. De Motor weist dacks un wéi eng Zylinderbank Nummer 1 an Nummer 2 sinn. Soss, wann Dir Zweifel hutt, kuckt d'Motor Spezifikatioune.
Et gëtt dacks e Problem mat Brennstoff Trim Wäerter déi méi wéi 10% sinn. E Feelercode muss nach net gespäichert ginn. Bei Brennstofftrimmen manner wéi -20% oder méi wéi 20% späichert d'Motormanagement e Feelercode betreffend eng Mëschung déi ze räich oder ze schlank ass.
D'LTFT Wäerter bleiwen konstant fir eng laang Zäit, well dës Wäerter iwwer eng laang Zäit gemooss goufen an am Bereetschaftstest gespäichert ginn (kuckt d'OBD Säit). D'STFT-Wäerter sprangen dacks iwwer den Ecran wärend ënnerschiddlech Motorbelaaschtungen, wéinst engem Drosselventil op oder méi zou.
D'Brennstofftrimmen studéieren kann nëtzlech sinn fir Diagnosen ze maachen. Fir Probleemer wou et keng Feelfunktioune gëtt, oder wann d'Feelfunktioun net mat der Plainte ass, kënnen d'Brennstofftrimmen eng Léisung ubidden. Mat engem LTFT vu liicht manner wéi 10% gëtt kee Feeler gespäichert, awer et gëtt eng Indikatioun datt d'Mëschung op der schlanker Säit ass.
D'Origine vum STFT an den Iwwergank zum LTFT:
Déi folgend Bild weist de Spannungsprofil uewen Lambda Sensor (Zirkonium / Sprangsensor), an der Mëtt kuerzfristeg, an ënnen déi laangfristeg Upassung.
De Lambda Sensor Signal gëtt negativ (0,1 Volt) awer net positiv genuch (0,25 Volt). D'Motormanagement erkennt dëst als eng Mëschung déi ze schlank ass.
Fir d'Mëschung méi räich ze maachen, gëtt extra Brennstoff injizéiert. Mir gesinn dës Korrektur am Prozentsaz vum STFT: déi blo Linn klëmmt. Deemools wäert näischt mam LTFT geschéien.
Wéi de STFT eropgeet, gesi mir datt de Lambda Sensor eng ëmmer méi räich Mëschung moosst. De STFT geet weider erop bis d'Spannung de gewënschten Wäert vun 0,9 Volt erreecht. Dëse Punkt gëtt duerch déi gréng vertikal Linn uginn.
Elo datt de STFT e gewësse Wäert ugeholl huet, gëtt et fir eng gewëssen Zäit konstant gehal. Wann et erausstellt datt d'Signal vum Lambda-Sensor OK ass, iwwerhëlt de LTFT de Wäert vum STFT. Déi purpurroude vertikal Linn weist de Moment vun dësem Iwwergang un.
De STFT fällt op 0% an d'LTFT huet de positive Wäert iwwerholl. De Prozentsaz iwwerschreift de Grenzwäert vun 10%. D'MIL wäert Liichtjoer. Dank der Korrektur Faktor wäert de Motor weider richteg lafen.
No der Reparatur vum Problem kënnen d'Léierwäerter geläscht ginn. Dëst ass net onbedéngt néideg: Brennstoff Trimmen ginn automatesch korrigéiert.
Beispill: E Vakuumleck huet en LTFT vu 7,8% verursaacht. No der Reparatur gëtt en Testfahrt gemaach. Well et keng falsch Loft méi gëtt, bréngt d'Korrektur elo eng Mëschung aus, déi ze räich ass. De STFT hëlt dat direkt op a gëtt negativ. Déi folgend véier Biller goufen zu verschiddenen Zäiten während der Testfahrt geholl.
Den LTFT am viregte Bild ass 5,5%. Fir dëst ze kompenséieren ass de STFT -5,3%. Dëst kann och an der zweeter, drëtter a véierter Biller gesi ginn: de positive LTFT-Wäert gëtt duerch en negativen STFT-Wäert kompenséiert.
Déi folgend Grafike weisen de Prozentsaz am Verglach mat der Zäit un.
- Virun der Reparatur war de STFT 0% an d'LTFT war positiv;
- Wärend der Testfahrt no der Reparatur fänkt de STFT negativ un fir den LTFT-Wäert ze annuléieren
- D'LTFT geet Schrëtt fir Schrëtt erof: de Wäert bleift konstant tëscht all Korrektur;
- Den LTFT gëtt schlussendlech 0%
Et ass wichteg fir en Techniker dëst ze kucken: sinn d'Wäerter vum STFT an LTFT no der Reparatur gespigelt:
- +15 an -15, oder
- -5 an +5.
Dëst weist datt d'Resultat 0% ass, sou datt d'Reparatur erfollegräich war.
Méiglech Ursaachen vun enger Mëschung déi ze räich ass (negativ Brennstoff Trimm):
- Feeler Brennstoff injector; Wann den Injektor leeft, wäert méi Brennstoff an der Verbrennungskammer kommen wéi d'Motormanagement berechent a kontrolléiert huet.
- Problem an der Loftversuergung am Motor wéinst schwéierer Kontaminatioun Loftfilter oder Blockéierung am Inlet.
- Problem mat der Lambda Sensor; e Defekt oder e verstoppt Lach, mat deem de Lambda-Sensor de Sauerstoffgehalt an der Äusseloft moosst.
- Problem an der Brennstoffversuergung wéinst engem Defekt Brennstoff Drock regulator oder e Brennstoff Retour Problem.
- Falsch coolant Temperatur.
- Problem mat EGR.
- Kompressiounsverloscht.
- Ze kleng Ventil Entloossung.
Méiglech Ursaachen vun enger Mëschung déi ze schlank ass (positiv Brennstoff Trimm):
- Leckage an der Auspuffpipe, dat heescht, datt net all Ofgase vum Lambda-Sensor gemooss ginn.
- Vakuum Leckage an, zum Beispill, de Motor ofgerappt Schlauch (tëscht dem Loftmass Meter an den Intake-Ventil), e gekrackte Krankhaus-Benüftungsschlauch, e gekrackten Vakuumschlauch BremsverstärkerEtc.
- Feeler Brennstoff injector; et sprëtzt ze wéineg oder näischt.
- Defekt oder kontaminéiert Lambda Sensor.
- Defekt oder kontaminéiert Loftmass Meter.
- Restriktiounen an der Brennstoffversuergung wéinst, zum Beispill, eng verstoppt Brennstoff FILTER
- Defekt an der Brennstoff Pompel verursaacht datt net genuch Brennstoffdrock geliwwert gëtt.
Méiglech Ursaach vu positiven an negativen Brennstoff Trimmen op engem Motor mat zwee Zylinderbanken:
E Motor mat zwee Zylinderbanken (V-Motor) huet zwee Auspuffmanifolden an dofir och zwee (Kontroll) Lambdasensoren, déi d'Mëschungsverhältnis pro Zylinderbank bestëmmen. Wann de Motor mat engem Loftmassmeter ausgestatt ass, ginn d'Brennstofftrimmen am Fall vun engem Motorfehler gelies (zB Zylinderfehler), en negativen Trim kann op Bank 1 an e positiven Trim op Bank 2 uginn ginn, zum Beispill:
- Bank 1: LTFT -10
- bank 2: LTFT +12
An dësem Fall gëtt eng Korrektur op Bank 1 gemaach fir d'Mëschung méi aarm ze maachen (wéinst Sauerstoffmangel) an Bank 2 méi räich (Sauerstoffiwwerschoss). Dëst kéint wéinst enger falscher Verdeelungstiming sinn. An dësem Fall, kontrolléieren der timing vun der crankshaft a Relatioun zu camshafts. Notéiert w.e.g. datt d'elektresch Timingprüfung (iwwerpréift d'Verhältnis tëscht Kurbel a Nockenwellen mam Ëmfang) kann Nockenwellen Upassung involvéieren. Dir kënnt och wielen fir e mechanesche Scheck mat engem Blockéierungsinstrument ze maachen. Dëst gëllt net fir Motore mat zwee Loftmassemeter (ee fir all Zylinderbank).
Zesummenhang Säiten:
