Sujeten:
- General
- Zweck vum EGR System
- Operatioun
- Héich an niddreg Drock EGR
- Nodeeler a méiglech Feelfunktioune
- EGR Cooler
Allgemeng:
En EGR (Exhaust Gas Recirculation), och "UGR" (Exhaust Gas Recirculation) an e puer Marken genannt, huet d'Aufgab en Deel vun den Ofgasen an de Motor zréckzebréngen. Den EGR-Ventil gëtt souwuel op Bensin- an Dieselmotoren benotzt. Den EGR ass op der Auspuffsäit vum Motorblock montéiert.
En décke Metallpipe leeft vum Auspuffmanifold an den EGR Cooler. Dëst killt déi waarm Ofgase (Effekt vun engem Wärmetauscher). Vum EGR Cooler geet den Ofgas an den EGR Ventil, deen d'Ofgase mat der geliwwerter Loft vermëscht. EGR kann als Héichdrock (kuerz Streck) oder als nidderegen Drock (laang Wee) ausgeführt ginn. Béid Systemer hunn hir eege Virdeeler an Nodeeler. Dëst gëtt am High and Low Pressure EGR Kapitel beschriwwen (weider op dëser Säit).
Den EGR Ventil a Päifen kënnen op verschiddene Plazen montéiert ginn, awer den Auspuffgas gëtt ëmmer sou no wéi méiglech un der Auspuffmanifold getippt. D'Bild hei drënner weist d'Plazen wou d'EGR Komponenten op de Motorblock montéiert sinn.
Well den EGR Ventil muss opgemaach oder komplett zougemaach ginn a verschidde Positiounen, gëtt een benotzt stepper motor de Ventil ze bedreiwen.
Zweck vum EGR System:
Andeems Dir kleng Quantitéiten Ofgas an d'frësch Loft an de Motoraufnahme bäidréit, reduzéiert de Sauerstoffgehalt fir d'Verbrennung. E méi nidderegen Sauerstoffverhältnis féiert zu 'manner gudder' Verbrennung. D'Verbrennungsgeschwindegkeet an d'Verbrennungstemperatur ginn erof. Déi niddreg Temperatur vun de Verbrennungsgase reduzéiert den Stickstoffoxidgehalt (NOx). Dëst mécht d'Ofgase méi propper, wat d'Ëmweltfuerderunge profitéiert.
An eelere Motoren ass den EGR Ventil zou wann de Motor kal ass. Bei den neie Motoren ass de Ventil och op wann de Motor kal ass, sou datt déi waarm Ofgase hëllefen de Motor opzewiermen. Den EGR ass net funktionnéiert beim Beschleunegen, Deceleratioun an Leedung. Bei Deellaascht gëtt d'Operatioun voll genotzt.
Operatioun:
De Computer kontrolléiert d'Quantitéit vun Ofgasen, déi an de Motor zréckgeet op Basis vun den folgenden Donnéeën:
- D'Motorbelaaschtung (den EGR funktionnéiert nëmme bei Deellaascht; bei Volllast ass de Ventil zou).
- D'Motorgeschwindegkeet (wann d'Vitesse ze niddreg oder ze héich ass, ass de Ventil zou).
- D'Input Loft Temperatur.
De Computer benotzt dës Donnéeën fir de Solenoidventil mat engem gewësse Flichtzyklus ze kontrolléieren. Wann den Ënnerscheed minimal ass, gëtt de Vakuumkonverter esou kontrolléiert datt den EGR Ventil net aktivéiert ass. An dëser Rescht Positioun iwwerdréit de Solenoidventil den externen Loftdrock op den EGR Ventil. Wéi och ëmmer, wann d'Quantitéit u Loft, déi eragezunn ass, méi grouss ass wéi déi erfuerderlech Quantitéit un Loft, gëtt de Solenoidventil sou kontrolléiert datt de Vakuum vun der Vakuumpompel och op den EGR-Ventil applizéiert gëtt. De Solenoidventil reguléiert de Vakuum vun der Vakuumpompel op den EGR Ventil. Dëst bewierkt datt den EGR-Ventil sou wäit opmaacht, datt den Ënnerscheed tëscht der erfuerderter a gesaugter Loft ëmmer minimal ass.
Héich an niddreg Drock EGR:
Den Ofgasrezirkulatiounssystem kann an zwee Systemer opgedeelt ginn, nämlech den Héichdrock-EGR an den Nidderdrock-EGR. Den Ënnerscheed ass wou d'Ofgase vum Auspuff ofgeschnidden sinn. D'Operatioun, d'Virdeeler an d'Nodeeler vu béide Systemer ginn hei ënnen beschriwwen.
Héichdrock EGR (kuerz Wee):
D'Ofgase gi scho virum Turbo an de Motor zréck. Et gëtt en EGR-Päif tëscht dem Auspuffmanifold an dem Turbo. Et gëtt dacks e Kühler op dëser Päif fir d'Ofgastemperatur ze reduzéieren. Den EGR Ventil ass um Enn vun dëser Päif. Wann den EGR-Ventil opmaacht, vermëschen d'Ofgasen an der Linn mat der Oflaafloft, déi vum Intercooler an d'Motoranlag geliwwert gëtt.
Virdeeler vum Héichdrock EGR:
- EGR ka ganz séier un den dynamesche Motorkonditioun ugepasst ginn.
- Wärend engem kale Start hëlleft den EGR d'Temperatur an der Verbrennungskammer sou séier wéi méiglech ze erhéijen (Standard fir Dieselmotoren vun der EURO III Generatioun a méi spéit).
Nodeeler:
- Kontaminatioun am Intakstrakt wéinst der Rousbildung.
- Ofgas muss méi ofgekillt ginn wéi wann e Low-Drock EGR benotzt gëtt.
- Auspuffgasfloss gëtt net voll genotzt fir d'Turbin vun der Turbo ze fueren; en Deel vum Gas gëtt scho virum Turbo getappt.
Niddereg Drock EGR (laang Streck):
D'Ofgase ginn eréischt nom Partikelfilter an de Motoraufnahme zréckgezunn. Normalerweis ass den Ausgang vum EGR Ventil un den Inlet vum Kompressor verbonnen (wéi an der Figur gewisen), awer heiansdo ass et tëscht dem Intercooler an dem Intake-Manifold verbonnen. Den Nodeel ass, datt de zréckkomm Auspuff Gas ze niddreg Drock a Vitesse huet. Fir dëst ze léisen, gëtt en extra Ventil am Auspuff installéiert (no der EGR Branche). Am Moment wou dësen extra Ventil zou ass, geet den Drock tëscht dem Turbo an dem Ventil erop. D'Ofgase ginn duerch d'Branche an den EGR-Ventil gefouert wéinst dem verstäerkten Drock.
Virdeeler vum nidderegen Drock EGR:
- All Ofgas ass schonn an der Turbine vum Turbo benotzt ginn
- Ofgastemperatur ass niddereg (ouni Gebrauch vun engem EGR Cooler) wéinst dem héijen Drock EGR.
- EGR-Gas ass méi propper, well ënner anerem de Partikelfilter schonn d'Ofgas-Nobehandlung gemaach huet, also manner Motorverschmotzung duerch d'Soutbildung.
Nodeeler:
- D'Zousatz vun Ofgas an d'Aufluft (no dem dynamesche Motorbedingung) ass méi lues, well den EGR eng méi laang Distanz muss reesen.
- Den EGR Ventil ass méi wäit vun den Intake Ventile ewech.
Nodeeler a méiglech Feeler:
Den EGR Ventil verbessert d'Leeschtung vum Motor net. D'Benotzung vum EGR Ventil kann d'Performance reduzéieren an de Konsum erhéijen. Intern Kontaminatioun wäert och staark eropgoen (kuckt Bild). Den Dreck hält sech un alles an kontaminéiert op dës Manéier och d'Aufzugsmanifold an d'Aufventile vum Motor. Besonnesch mat engem rouege Fahrstil bleiwen dës Verschmotzungen am Motor.
Deen eenzege Virdeel vum EGR ass datt d'Ofgase méi propper sinn; NOx Emissiounen ginn erof. Mat den eeleren Dieselmotoren konnten d'EGR-Ventile ganz einfach mat enger Schließplatte zougemaach ginn. D'Fabrikanten vun neien Autoen benotzen Sensoren an aner Methoden fir sécherzestellen, datt et net méi méiglech ass den EGR auszeschalten oder ze täuschen, well d'Drock op verschiddene Plazen an der Päif gemooss ginn. Dofir musse méi nei Autoen och eng Software Upassung un de Motormanagementsystem maachen. Dëst ass dacks Deel vun der neier Software fir Chiptuning.
Et ka geschéien datt den EGR Ventil onbewosst oppe bleift wann et net kontrolléiert gëtt. Ze vill Ofgase ginn dann an de Motor gefüttert. Mat engem Liesapparat kënne mir dëst erkennen duerch:
- eng (permanent) héich Temperatur vun der Ofgasluft als Resultat vun den Ofgasen (kuckt d'Säit iwwer de Temperatursensoren);
- ze niddreg e Wäert vun der Loft Mass Meter: e groussen Prozentsaz vun der Entrée Loft besteet aus Loft déi aus der EGR kënnt, amplaz vun der Loft FILTER.
EGR Cooler:
D'Temperatur vun den Ofgasen ass ongeféier 300 Grad bei Deellaascht (bei konstanter Temperatur op der Autobunn) a méi wéi 700 Grad bei Volllast. Wéi och ëmmer, wat méi kal d'Loft an d'Aufnahme geliwwert gëtt, dest besser funktionnéiert de Motor. Kal Loft enthält méi Sauerstoff. Waarm Loft gëtt méi erweidert an enthält dofir manner Sauerstoff. Wéi och ëmmer, waarm Ofgase ginn an de Motor zréckgezunn.
Et gëtt dacks en EGR Kühler tëscht dem EGR Ventil an dem Motoraufnahme. Dëst funktionnéiert als Wärmetauscher. Coolant fléisst duerch den EGR-Kühler (a fixen Kanäl, sou datt et net an direkten Kontakt mat den Ofgasen kënnt). De Killmëttel absorbéiert d'Hëtzt vun den Ofgasen. De Kühlmittel gëtt méi waarm an d'Ofgase killen dann of. Den EGR Cooler senkt d'Temperatur sou wäit wéi méiglech, am léifsten ëm 100 Grad.
Méi Informatioun iwwer dës Wärmeaustauschtechnik kann am Kapitel fonnt ginn Hëtzt exchanger.
Nieft der EGR benotzen Benzinmotoren och en EGR sekundär Loftpompel benotzt fir d'Ofgase no ze behandelen a gëtt an Dieselmotoren benotzt SCR (Selective Catalytic Reduction) Katalysator mat AdBlueDoséierungssystem applizéiert.
