ホイールとタイヤ

科目：

タイヤの機能
タイヤのさまざまな部分
ストラップにデータとサイズの表示
タイヤサイズの選択
ドットコード
タイヤプロファイル
着る
タイヤのパンクと修理
ランフラットタイヤ
価格と品質の比率
リム。名称と表示（ピッチサイズ、ET値含む）
バルブと空気圧
ホイールボルト

タイヤの機能:
タイヤには、価格に関係なく、販売されるすべてのタイヤが満たさなければならない多くの機能があります。

ロール
車両の運搬
駆動力と制動力の伝達
送る
振動の減衰
長寿命。

タイヤのさまざまな部分:
タイヤの側面は「ワン」と呼ばれます。サイドウォールは可能な限り柔軟に構築されており、快適性に積極的に貢献します。ややスポーティなタイヤは、ステアリングの応答性を高めるために、サイドウォールがわずかに厚く硬いものです。ただし、快適性が低下するというデメリットがあります。路面の凹凸が目立ちやすくなり、不快に感じられることがあります。タイヤカーカスの構造により、タイヤに強度が与えられます。トレッドの目的は路面をグリップし、雨水を排水することです。トレッドには主溝があり、主溝の間にプロファイルが存在する。 (タイヤプロファイルの項を参照)
ビードはタイヤをリムに気密に固定します。これは、従来のタイヤとは異なり、インナーチューブが不要であることを意味します。外側のタイヤのみで十分です。チューブレスタイヤとも呼ばれます。

タイヤ上のデータとマーキング:
車のタイヤのサイドウォールには、必ずタイヤのブランドと種類が表示されます。数字や文字もたくさん書いてあります。これらの数字と文字は、タイヤのサイズ (幅、高さ、リムが配置されている穴の直径)、運転できる最高速度、およびタイヤが耐えられる最大重量を示します。このデータが意味するものは次のとおりです。

ここでは例としてタイヤサイズを記載しています。 205/55 R16 91v

205 = トレッドの幅 (mm) (つまり、幅 20,5 cm)。

55 = タイヤのサイドウォールとトレッド幅の高さ/幅の比 (タイヤのサイドウォールの高さはトレッド幅の 55%)。これは、プロファイルの幅が 20,5 cm の場合、側面の高さはその 55% であるため、高さは 11,2 cm になることを意味します。

R ＝ラジアルタイヤ（ラジアルタイヤと斜めタイヤがあります）。現在ではタイヤの強度の関係から、乗用車にはラジアルタイヤのみが使用されています。

16 = タイヤが周回するリムのインチ。

91 = 荷重指数 (タイヤに許容される最大重量)。積載量は、常に車に満載できる重量以上である必要があります。 (下表参照)

V = 速度コーディング (タイヤの最大許容速度)。法律により、ドライバーが常に冷静に運転し、時速 120 km を超えない場合でも、車が走行できる最高速度よりも低い速度コードをタイヤに取り付けることはできません。

以下の表は、荷重指数（搬送能力指数）と速度コーディングを示しています。重量はkg、速度はkm/hで表示されます。

したがって、例のタイヤ (205/55 R16 91v) は、工場仕様に基づく最高速度が 240 km/h 未満で、技術的には 615 本のタイヤに 1 kg を超える荷重を積載できない車に取り付けることができます。

タイヤ4本当たりの最大重量を計算するために、車検証に記載されている「許容最大車両重量」を1で割ることは正しくありません。正しく計算するには、2 つの車軸の重量を 2 で割る必要があります。フロントとリアの最大車軸荷重を把握しておく必要があります。これらの軸重を XNUMX で割って、タイヤあたりの最大重量を決定します。

タイヤサイズの選択:
タイヤは下から来たときと同じサイズのものを常に再取り付けする必要があります。最小値を下回らないように注意する限り、速度コーディングと負荷指数は異なる場合があります。
異なるサイズを取り付けることを意識的に決定した場合（たとえば、より大きなリムまたはより小さな冬用ホイールセットを選択する場合）、静的な回転周長が同じになるように細心の注意を払う必要があります。静的回転周長は、ホイールが 225 回転した後に移動する距離です。 40/18R225と45/18RXNUMXでは周長もかなり違います。

タイヤの周長が変化すると、車の速度計は実際の速度よりも高いまたは低い速度を示します。 2 台の車に 1 つの異なるサイズが取り付けられている場合にも、ABS システムの誤動作が発生する可能性があります。
これを防ぐには、他のタイヤサイズの静的回転周長が同じである必要があります。これを確認するには、ページ上の便利な計算ツールを使用して、現在取り付けられているタイヤサイズと希望のタイヤサイズを比較できます。タイヤの高さと静的回転周長の計算機。この計算機を使用すると、タイヤの周長を非常に正確に計算でき、工場出荷時のデータからほとんど逸脱しないタイヤサイズを選択できます。

ドットコード:
すべてのタイヤには DOT コードが付いています。これはタイヤの製造時に決定され、タイヤに適用されます。このコードから、識別コード、製造元コード、そして最も重要なコードが得られます。製造日を遡ることができます。以下は、DOT コードのさまざまな文字のリストです。これらのコードは、以下の画像に関連しています。

(DOT): 運輸省の略語である「ドット」指定。これは、タイヤが米国の安全基準を満たしていることを示します。
(HWN5): 工場識別コード
(P2HK): メーカーからの追加コード
(0503)：製造日：最初の2桁が製造週（第5週）、最後の2桁が製造年（2003年）を表します。
2000 年より前に製造されたタイヤの場合、これは 3 桁のみで構成されます (最後の桁は年を表します)。

例:
319: 31 年の第 1999 週
2812: 28 年の第 2012 週

6 年以上経過したタイヤは、脱水やその他の欠陥が発生する可能性が高くなります。したがって、中古タイヤを購入する際にはこの点に注意する必要があります。 10年以上経過したタイヤは寿命を迎えています。プロファイルがまだ十分である場合でも、タイヤを交換することが賢明です。

タイヤプロファイル:
タイヤのプロファイルは、雨水が確実に排出されるようにする多数のチャネルで構成されています。雨天で濡れた路面を時速 100 km で走行すると、タイヤは 10 秒あたり最大 XNUMX リットルの水を転がります。トレッドの深さが浅すぎると、タイヤが十分に早く水を排出できず、水に浮く可能性があります。そのため、ブレーキやハンドル操作ができなくなります。これをハイドロプレーニングといいます。したがって、タイヤに常に十分なプロファイルがあることが重要です。タイヤが磨耗していたり、斜めに磨耗していると、水の排出性も大幅に低下します。

新品タイヤの外径は8mmです。プロファイルが 2,5mm 以下のタイヤは、MOT の AC ポイントとして記録されます。タイヤが1,6mm以下の場合は不合格となります。したがって、タイヤの減りが3mm未満の場合は交換するのが賢明です。 2,5 mm のハイドロプレーニングは、大量の雨が降るとすでに発生する可能性があります。

この表は、プロファイルの深さを適切に示しています。タイヤ画像上の赤いマークはインジケーターを示します。これらの高さは1,6mmです。インジケーターがタイヤの残りの部分と同じ高さになると、タイヤのプロファイルは 1,6 mm 以下になります。その場合はタイヤを交換する必要があります。

着る：
車を頻繁に走行すると、タイヤは自然に摩耗します。落ち着いた運転スタイルでは、より速い加速を伴うスポーティな運転スタイルよりもタイヤが長持ちします。タイヤの摩耗が激しくなるその他の理由もあります。

ホイールの位置が正しくない。これは、走行中にタイヤが路面上で真っ直ぐになっていないことを意味します。これは、キャンバーが正しくないか、トラックが正しく調整されていないことが原因である可能性があります。（これについては、「ホイールアライメント」の章を参照してください。）その後、タイヤが不均一に摩耗し、タイヤの側面が完全に摩耗しても、中央にはまだ 4 mm の溝が残っています（下の画像を参照）。
ショックアブソーバーに欠陥があり、磨耗している（したがって柔軟性が高すぎる）。スプリングの動きに追従するため、タイヤの揺れや飛びが大きくなります。その後、カップ形成が発生する可能性があります。これは、タイヤが完全な円形ではなくなり、いくつかの場所で高低差が生じたことを意味します。走行中にブーンという音が鳴り、非常に不快な場合があります。
車輪のアンバランス。同じ場所では常に振動があるため、その場所では他の場所よりも摩耗が大きくなります。
タイヤの空気圧。タイヤの空気圧が（大幅に）低すぎると、タイヤは最大 2 倍の速さで摩耗します。そのため、タイヤの空気圧を毎月、または少なくとも隔月にチェックすることを常にお勧めします。正しいタイヤ空気圧のその他の重要な利点は安全性です。燃費; 張力が低すぎると、転がり抵抗が増加するため、張力が急激に増加する可能性があります。電圧が低すぎると安全性に影響を与える可能性もあります。タイヤが路面をほとんどグリップできなくなる可能性があります。車が早く滑り出す可能性があります。ほとんどの車では、正しいタイヤ空気圧は給油口フラップまたはドアの開口部にあるステッカーに表示されています。いずれの場合も、タイヤの空気圧は絶対に 2 bar を下回らないようにしてください。
ドライビングスタイル。ハードな加速やハードなコーナリングを伴うスムーズな運転スタイルも摩耗を増加させます。

タイヤプロファイルには摩耗インジケーターがあります。これらの摩耗インジケーターの厚さは 1,6 mm です。タイヤのプロファイルが摩耗し、主溝の高さが摩耗指標と同じになった場合は、タイヤを交換する必要があります。この磨耗限界から、雨天時の運転は危険です。

この画像は、キャンバーが正すぎる自動車タイヤを示しています。枝肉は目立ちますが、外から見ると輪郭はきれいに見えます。

タイヤのパンクと修理:
どのタイヤでもパンクする可能性はあります。これは通常、釘などの鋭利な物体がトレッドに刺さったために発生します。現代の自動車では、ドライバーは次のように警告されます。 TPMSタイヤ空気圧表示灯。タイヤがパンクしたまま運転しなくても、スペアホイールが適時に取り付けられていれば、ほとんどの場合は修理できます。タイヤの空気が大量に抜けた状態でパンクしたまま走行を続けると、タイヤのサイドウォールが損傷する可能性があります。この場合、タイヤは必ず交換する必要があります。
タイヤのトレッド最外側に釘が突き出てサイドウォールに穴が開いた場合、またはドライバーでタイヤの側面（サイドウォール）に穴を開けた場合は、修理できない場合があります。タイヤのサイドウォールはかなり動くため、非常に脆弱です。タイヤはこれに反応し、カーブを通過するとき、サイドウォールもトレッドの横方向の変位 (いわゆるドリフトアングル) を許容します。
ただし、穴が 7 mm より大きい場合、または漏れがトレッド領域の外側 (たとえば、タイヤのサイドウォールやプロファイルのすぐ隣など) にある場合は、タイヤを修理すべきではありません。 1 つのタイヤを複数回修理すること（漏れが異なるため）もお勧めできません。タイヤは修理によりまだ弱くなっています。メーカーは、2 つのタイヤに対して 3 回または 1 回を超える修理を行った場合、安全性を保証できなくなります。

最近では、スペアホイールの代わりにタイヤ修理キットが付属していることがよくあります。この液体は漏れを一時的に塞ぐことを目的としています。タイヤに釘がある場合、液体は釘の周囲に強固な結合を形成します。そうすると空気はもう逃げることができなくなります。ただし、これは一時的な修理です。その後、最終修理を行うためにガレージまで運転する必要があります。このフルードの欠点は、長期的には密閉できないことです (タイヤから再び漏れ始める可能性があります)。また、ホイールが回転するときに動き続ける液体の重さにより、ホイールのバランスが大きく崩れますが、ガレージに行く程度では問題ありません。タイヤをリムから外した場合も外すのが困難です。

外側からの修理：
タイヤはガレージでタイヤの内側と外側の両方から修理できます。タイヤを外側から分解する必要はなく、プラグを差し込んで穴を塞ぎます。この方法は、永久的な修復ではなく、応急的な修復として見なされるべきです。車の速度が高い場合などに、プロペラがタイヤから外れる可能性があります。また、この応急修理を行う際にはタイヤの内部の検査は行われませんので、ご了承ください。空気圧が低すぎるタイヤで長時間走行すると、サイドウォールの内側に損傷が見える場合があります。時間が経つと、これが爆発につながる可能性があります。
この方法でタイヤを修理するほとんどの救急サービスや整備工場では、短時間でタイヤを内側から修理するよう顧客にアドバイスすることがよくあります。その後、タイヤをリムから外すため、タイヤの内側に損傷がないか確認し、いわゆる「傘」を使って最終的な修理を行います。

内側から修理する：
タイヤを内側から分解し、傘の形をしたプラグを内側から外側に引っ張ります。これで隙間が埋まります。平らな部分が内側にあるため、プラグが抜けなくなり、穴の密閉性がさらに高まります。この内側からの修理は最も安全であるため、常にお勧めします。ただし、時間がかかるため、場合によっては外部からの修理を意識的に行うこともあります。デメリットやリスクについては上記の通りです。
修復の正しい順序については混乱が多いため、次の 11 の手順で修復の実行方法を説明します。

1をタップ：
タイヤをリムから取り外します。

2をタップ：
タイヤから物体を取り除きます。

3をタップ：
ドリルビットで穴を拡大し、プラグを通すのに十分な大きさにします。

4をタップ：
穴の周囲を軽くヤスリで磨き、よく脱脂します。あまり強く研磨しないでください。ゴムが剥がれると修理が非常に困難になります。サンディングは、接着剤が適切に接着できるように表面を粗くすることのみを目的としています。

5をタップ：
穴にプラグを挿入しますが、まだ完全に締めないでください。プラグの平らな部分がタイヤの内側に接触しないように注意してください。

6をタップ：
青色の特殊接着剤をタイヤの表面とプラグの下側に塗り広げます。接着剤の層があることを確認してください。ただし、広げすぎないでください。厚い塊や滴は乾燥しません。

7をタップ：
接着剤が乾くまで 10 ～ 15 分待ってから、プラグをタイヤの奥まで引き抜きます。接着剤が完全に乾いていない場合、プラグは所定の位置に留まりません。それで、十分に待ってください。

8をタップ：
適切なローラーでプラグを転がしてしっかりと押し込みます。このローラーがない場合は、ドライバーの後ろを使用してプラグを転がします。プラグの周りの端がゆっくりと再び持ち上がってくっつかない場合は、接着剤がまだ十分に乾燥していません。その場合は再度プラグを外してください。プラグの平らな部分が全周きれいにくっついている場合は、手順9に進みます。

9をタップ：
加硫接着剤を修理部品全体に広げて、プラグの端に保護層を作成します。

10をタップ：
タイヤの外側から出ているプラグの端をできるだけタイヤに近いところでカットしてください。これを行うには、切断後にプラグの一部がはみ出さないように、プラグを軽く引っ張ります。

11をタップ：
石鹸水または漏れ検出液または石鹸水を使用して、タイヤのこの領域で漏れがなくなっているかどうかを確認します。気泡が発生した場合は、タイヤを再度分解する必要があるため、ステップ 1 からやり直す必要があります。

修理はトレッド部分のみで行うことができます。これは、下の画像では緑色で示されています。物体がタイヤの横（赤い部分）に遠すぎる場合、安全上の理由からタイヤを修理できない場合があります。これはタイヤのサイドウォールに近すぎるため、タイヤが最も圧縮され反発する場所です。表面の XNUMX 分の XNUMX は修復できると考えられます。 XNUMX 分の XNUMX は、画像の緑色のマークに対応します。

パンクした状態で長時間走行すると、キャンバスが損傷する可能性があります。右の画像のタイヤは VW Caddy のものです。このタイヤが走行中にバーストしなかったのが不思議だ。タイヤは明らかに修理不能なので交換する必要があります。右側 (3 時の位置) に見られるように、小さな隆起がある場合、これは安全ではないため、MOT ですでに拒否されています。

スペアホイールに常に十分な圧力がかかっていることを確認してください。これを毎年チェックしてください。フルサイズのスペアホイールは±3バール、リターンホイール（緊急用ホイール）は±4,2バールまで膨張させる必要があります。

ランフラットタイヤ：
ランフラットタイヤはパンクしても走り続けることができるというメリットがあります。頬のコリがすごいからです。タイヤの空気が失われると、剛性によりリムが地面に接地できなくなります。タイヤがパンクしていることは実際には見えません。空気が十分に含まれていないにもかかわらず、頬はただ直立しています。タイヤがパンクしていることは、車載コンピュータ上のメッセージを通じて明らかにする必要があります。そうしないと、タイヤがパンクすることはわかりません。これはそれを通じて行われます TPMS（タイヤ空気圧監視システム）。
もちろん、車はコーナリング挙動が異なるため、運転中にそれを認識することができます。しかし、ランフラットタイヤがパンクしても、修理するまでいつでも乗り続けられると思っている人も多いでしょう。しかし、これは真実ではありません。パンクしたランフラットタイヤは、常に 1 bar 以上の圧力に保つ必要があります。 1 bar 未満の圧力で走行を続けると、サイドウォールが損傷し、タイヤも交換する必要があります。トランクからコンプレッサーを使用してタイヤを 1 bar 以上に保った場合、通常は後で修理できますが、ランフラットタイヤの欠点は、何よりもまず価格です (トランクからのタイヤよりもはるかに高いことがよくあります)。）と快適さ。サイドウォールの剛性により、タイヤもより硬くなり、したがって快適性が低下します。ランフラットタイヤは標準リムにそのまま装着することはできません。リムの形状がこれには不向きです。その逆も可能です。標準タイヤをランフラットに適したリムに取り付けることもできますが、その場合、車にタイヤ空気圧監視システムが搭載されていないことが多く、タイヤのパンクにすぐに気づかないことが危険です。

価格と品質の比率:
タイヤにはたくさんの種類やブランドがあります。多くの場合、特定のサイズに対してさまざまな価格が選択されます。通常、価格はタイヤの品質にも大きく影響します。特定のタイヤサイズの価格は 60 ～ 200 ユーロであることがよくあります。最も安いタイヤは品質が低いことがよくあります。これは走行特性に顕著に表れます（例えば、カーブで傾きやすくなる、濡れた路面では滑りやすくなります）。安価なタイヤは、ゴムの品質により摩耗が激しくなり、場合によっては不均一になり、騒音も大きくなることがよくあります。転がり抵抗が増加する可能性があるため、燃料消費量も増加する可能性があります。したがって、多くの場合、A ブランドを選択することが最善です。

リム。名称と表示（ピッチサイズとET値を含む）：
画像はリムの図面です。取り付け後、タイヤのビードはリムフランジと両方のリムショルダーの隆起部の間に取り付けられます。この隆起により、タイヤがリム上の位置から滑るのを防ぎます。そうなると空気が自然に抜けてしまい、リムが路上に落ちてしまいます。これは、たとえば、タイヤがパンクした場合や、パンクしたまま運転を続けた場合にも発生する可能性があります。

リムには様々な刻印が施されています。これらは通常、スポークの内側またはハブに取り付けられます。一例としては、7,5J×16LK112ET35です。
上の画像では7,5J（幅）、16（高さ）のデータが確認できます。次に、ピッチサイズ (112) や ET 値 (35) などの残りのデータを処理します。

ピッチサイズ:
数字 112 は、ホイールのボルト穴の直径 (ミリメートル) です。これはピッチサイズとも呼ばれます。すべての車には特定のピッチサイズがあり、工場出荷時の仕様または車の下のリムに記載/刻印されています。ピッチ 5 x 112,5 では、ホイールのボルト穴の中心を通る仮想円を描く必要があります。この例は、以下の 4 つの画像で見ることができます。円の直径がピッチサイズになります。ピッチ100×XNUMXで中心ボルト穴から中心ボルト穴まで測定できます。

マルチステッチ:
複数のホイールボルト穴 (画像では 10 個) が付いているリムもあります。これらのリムはピッチサイズの異なる複数の車種に取り付けることができます。

ET値:
ET 35 は ET 値を表します。 ET 値 (ドイツ語の「Einpress Tiefe」に由来) は、ハブとリムの中心間の距離を表します。オランダ語では「wilding」または「offset」とも呼ばれます。ハブとリムの中心間の距離が長いほど、ET 値は高くなります。以下は説明付きの画像です。

ほとんどのリムの ET 値は正です。この場合、リムのハブはリムの正確な中心点よりも外側になります。 ET 値 35 のリムでは、ハブはリムの中心線 (赤い点線) から 35 mm (つまり 3,5 cm) の位置にあります。ハブとリムの中心線の間の距離は、画像内で黄色でマークされています。車に他のリムを取り付ける場合は、ET 値を確実に考慮する必要があります。たとえば、車の下のリムには 7,5J ET 35 という指定がある場合がありますが、7,5J ET 50 のリムは適合しません。
ET 50 では、右上の画像の黄色のマーカーが増加します。

これはリムがより内側に移動することを意味します。リムがショックアブソーバーに当たる可能性があります。衝突の可能性が高まるだけでなく、走行性能も低下します。この問題は線路拡幅装置を使用することで解決できます。これらは、ホイールハブのブレーキディスクとリムの間に取り付けられる金属ディスクです。この場合、ET 30 と ET 50 の差は 20mm (2cm) です。この問題は、2 cmのトラックワイドナーを取り付けることで解決されました。線路拡幅装置に関するいくつかのコメント: 言及した最後の例では、距離の不足は線路拡幅装置によって補われています。ただし、ET 値が正しい場合は、これをインストールすることはお勧めできません。ホイールは少し外側にありますが、研磨ビーム（したがって運転特性も）工場出荷時の許容範囲を超えて変化します。これは光学的に美しくスポーティに見えることが多いですが、欠点もあります。

バルブと空気圧:
バルブは車のリムに取り付けられているため、タイヤ内に空気が残ります。空気はバルブを介してタイヤに注入されます。バルブは年月が経つと乾燥してしまうため、車のタイヤを交換する際に併せて交換することをお勧めします。これにより漏れが発生し、タイヤの空気が早く抜ける可能性があります。

バルブはゴム製でバルブキャップで密閉されています。この目的は、タイヤに圧力をかけ続けることではなく、バルブの内側に塵やその他の汚れが入らないようにすることです。バルブの内部には、バルブ本体にねじ込まれたスプリング付きの金属ニップルがあります (下の画像を参照)。タイヤに空気が送り込まれると、タイヤの内側よりも外側からの圧力の方が大きくなります。タイヤポンプ (外側) の空気圧が 8 バール、タイヤの空気圧が 2 バールの場合、空気はニップルを通ってタイヤ内に押し込まれます。

図の状態では、バルブのバネ力に抗してニップルが押されるため、エアが抜けます。タイヤ内の空気 (例: 2 bar) は外側の空気圧 (1 bar) よりも高く、タイヤ内の空気圧が外側に逃げます。タイヤ内の空気圧が外気圧よりも高いと、空気がニップルの底部を押してニップルが閉じます。空気はそれ自身の圧力により逃げることができません。

ホイールボルト:
ホイールボルトには、径や長さに関わらず、円錐形と凸形のXNUMX種類があります。他のホイールを装着する場合は、リムにクランプするヘッドに違いが生じる場合がありますのでご注意ください。画像はホイールボルトの違いを示しています。左側が円錐形、右側が円錐形です。誤ってボルトを交換すると、走行中にボルトが緩む可能性が高くなります。

スペアホイールにも正しいホイールボルトが使用されていることを確認してください。他の円錐ホイールボルト付きホイールが取り付けられており、車両に円錐ホイールボルト付きリムが標準装備されている場合、タイヤがパンクした場合にスペアホイールをホイールボルトで車両の下に取り付けることができません。この場合、常に正しいボルトのセットをスペアホイール近くのコンパートメントに配置し、(該当する場合) これについて顧客に通知してください。

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