潤滑システム

科目：

一般
潤滑システムの構築と運用
冷却
ドライサンプシステム

一般：
エンジン内の可動部品は、運転中常に潤滑されている必要があります。オイルポンプの欠陥、内部の深刻な汚れ、オイルレベルが低すぎるなどの理由で潤滑が不十分な場合、摩擦が発生します。摩擦とは、部品同士が直接接触し、部品間に油膜が存在しないことを意味します。その結果、さらなる騒音と摩耗が発生し、非常に短期間でエンジンが故障する原因となります。したがって、潤滑システムはエンジン全体の中で最も重要なタスクの XNUMX つを担っています。潤滑効果が得られるのは、モーターオイル.

潤滑システムの構築と運用:
オイルポンプは、エンジンブロック内のコンポーネントにエンジンオイルを供給します。オイルポンプはエンジンブロックの底部に取り付けられており、エンジンにドライサンプシステムが装備されていない場合、多くの場合、部分的または完全にオイルサンプ内にぶら下がっています。オイルポンプはクランクシャフトに直結されたチェーンやギヤを介して駆動されます。この画像は、オイルポンプ (下部ギアを介して) がクランクシャフトによってどのように駆動されるかを示しています。

クランクシャフトが回転すると、チェーンによってオイルポンプスプロケットが駆動されます。ポンプが内部で回転を始め、オイルパンからオイルを吸い出します。オイルはオイルポンプに入る前に、まずふるいを通過します。このふるいは粗い汚れ粒子を保持します。このストレーナーもオイルパンを分解するとすぐに見えます。
オイルはポンプを通して送り出されますオイルフィルター絞られた。オイルはオイルフィルターからさまざまなオイルチャンネルを通って広がります。多数のオイルチャネルがクランクシャフトに通じており、コンロッドベアリングが潤滑されます。オイルはコンロッドを介してピストンにも供給されます。ピストンの底にオイルが当たります。これにより、ピストンの熱が確実に放散されます。温まったオイルは再びオイルパンに落ちます。これは下の画像で確認できます。

シリンダーヘッドにつながる XNUMX つまたは複数のオイルチャネルもあります。そこでは、オイルがカムシャフトなどに均一に分配されます。パイプに穴が開いているため、カムシャフトの各部に十分なオイルが行き渡って潤滑されます。
いくつかのリターンチャネルがシリンダーヘッドからオイルパンまで伸びています。人がオイルを補充するときにもここをオイルが流れます。オイルはこれらのリターンチャネルを通ってオイルパンにゆっくりと沈みます。
シリンダーヘッドを分解すると、オイルチャンネルに加えて、さまざまな冷却水チャンネルも確認できます。オイルと冷却剤のチャネルは互いに近くを通っています。

冷却：
上の画像では、コンロッドを介して供給されるオイルによってピストンが冷却されていることがわかります。コネクティングロッドの上部には、「小端」または「上部コンロッドアイ」のピストンピンを潤滑するための穴があります。この場所から、オイルはピストンの下面にも噴霧されます。

ピストンを冷却する他の方法もあります。つまり、コンロッドベースの穴を使用するか、別のオイルノズルを使用します。このノズルを図に示します。オイルのジェットは、コンロッドのこの穴またはオイルノズルを通じてピストンの底部に向かって噴射されます。

ドライサンプシステム:
ドライサンプシステムは、エンジンにサンプパンが装備されていない潤滑システムの一部です。オートバイ、レーシングカー、ラリーカーでは、最適な重心を実現するために、エンジンブロックが路面からできるだけ低い位置に吊り下げられます。また、エンジンが車体の成形の邪魔にならなくなるため、車両の空力特性にもプラスの影響を与えます。オイルパンはそのサイズにより可能性が制限されます。その他の利点は、重力の発生によってオイルがオイルパン内で飛び散ることがなくなること、およびオイルのより良い冷却オプションがあることです。

オイルを収集するために別のオイルリザーバーが使用されます。エンジンからリザーバーに流れ落ちたオイルを、リザーバーからエンジンに戻すために、XNUMX つのオイルポンプが使用されます。

エンジンからオイルをリザーバーに移送する役割を担うオイルポンプは、エンジンから大量の空気が吸入されることが多いため、より大きな容量が必要です。

ドライサンプシステムにもデメリットはあります。エンジンブロックやシステムコンポーネントの構造変更によりかなり高価になります。最大のデメリットは、エンジンオイルに空気が混入しやすくなることです。汲み上げられたオイルに気泡が含まれていると、特にクランクシャフトやコネクティングロッドのベアリングにベアリングの損傷を引き起こす可能性があります。