科目：
- 一般
- 運営
- ポンプインジェクターの交換と調整
- 燃料供給ポンプ
- カスタム配布
- 燃料クーラー
一般：
最新のディーゼルエンジンに対する要求はますます高まっています。 消費者はますます快適さとパワーを求める一方、政府やその他の当局はますます厳しい環境要件を課しています。 自動車メーカーは、よりクリーンで経済的なエンジンを開発すると同時に、より多くの出力を供給する必要に迫られています。 この例としては、コモンレールやユニットインジェクター燃料噴射システムがあります。 ポンプ インジェクター噴射システムはフォルクスワーゲンによって開発されました。
フォルクスワーゲンは、次の用途にポンプ インジェクター技術を使用しました。
- 1.2TDI、
- 1.4TDI、
- 1.9SDI、
- 1,9 TDI 105、110、115、130、150 馬力、
- 2.0TDI、
- 2.0SDI、
- 2.5 R5 TDI、
- 5.0 V10 TDI。
排ガス要件により、ユニットインジェクターは新車では使用されなくなり、コモンレールが使用されます。
ワーキング:
噴射方式は燃料直噴方式のユニットインジェクター。 電子燃料ポンプは、約 7,5 bar の圧力でディーゼル燃料をタンクからユニット インジェクターの燃料供給源まで送り出します。 ポンプ要素はこの圧力で満たされます。 ポンプ インジェクターのポンプ要素は、ロッカー アームを介してカムシャフトによって操作されます。 ポンプエレメント内の圧力の上昇は、ロッカーアームがインジェクターニードルを押し下げた瞬間から始まります。 噴射される燃料の量はソレノイドバルブによって制御されます。 コントロールユニットがソレノイドバルブを制御する時間が長ければ長いほど、 wordt 注射された。
ポンプインジェクターにより複数回の連続噴射が可能 ワーデン 終わり：
- プレ噴射：電磁弁が作動開始します。 プレ噴射を使用することで燃焼の立ち上がりが穏やかになり、ディーゼルノックが軽減されます。 プレ噴射時のインジェクターニードルの高さは最大高さの 1/3 です。 インジェクターの開放圧力は 180 bar になります。
- メイン噴射: メイン噴射のインジェクターの開口圧力は約 2000 bar に達することがあります。 エンジンが最大出力を発揮すると、この圧力に達します。 電磁弁の作動が停止するとメイン噴射が終了します。
ユニットインジェクターのピストンを動作させるロッカーアームはカムシャフトによって駆動されます。 ポンプストローク中、高圧チャンバー内に高い燃料圧力が蓄積されます。 アトマイザーニードルの上部と下部の圧力は同じです。 したがって、アトマイザーニードルは閉じたままになります。
ソレノイドバルブが作動すると、アトマイザーニードルの底部の圧力がなくなります。 上部の圧力が大きくなり、ピストンニードルを下方に押します。
インジェクターに供給されたものの噴射に使用されなかった燃料は、リターンチャネルを介してタンクに戻されます。
ポンプインジェクターの交換と調整:
ポンプインジェクターを分解または交換した後は、調整が必要です。 これは XNUMX つの測定に基づいて行われます。
- 最初に行う測定は、ユニットインジェクターをシリンダーヘッドにまっすぐに取り付けることです。 これにはキャリパーが使われます。
- XNUMX 番目の測定は、ピストンがポンプ インジェクター内で行う最大ストロークを設定することです。
1. ロッカーアームシャフトを分解します。
ポンプ インジェクターを交換するには、3 つのロッカー アーム シャフトのうち 4 つを分解する必要があります。 この場合、シリンダー XNUMX と XNUMX のポンプ インジェクターのロッカー アーム シャフトが取り外されています。
2. クランプブロックを取り外します。
テンションブロックを分解するには、ボルト（赤矢印）を緩める必要があります。 テンションブロックはアトマイザーに引っ掛けられているため、スライドさせて取り外す必要があります。
3. ポンプインジェクターを分解して取り付けます。
プーラーを使用してユニットインジェクターをシリンダーヘッドから引き抜きます。 ポンプインジェクターのテンションブロックの引っ掛け部分にプーラーの突起部分を引っ掛けます。
インジェクターを交換する前に、インジェクターの周囲に新しい O リングを取り付けます。 次に、インジェクターをシリンダーヘッドに慎重に押し込み、テンションブロックを取り付けます。 ボルトを締めるとインジェクターが回転して調整できなくなりますので、まだ締めないでください。
画像では3番シリンダーのインジェクターを交換しています（左側）。 これは明らかに曲がっています。 調整は手順4で行います。
4. ポンプインジェクターの位置を調整します。
会ったデ キャリパー インジェクターの膨らみとシリンダーヘッドの外側の間の距離を測定する必要があります。 これは画像で確認できます。
測定値がメーカーの指定値と一致しない場合は、インジェクターを回す必要があります。 したがって、インジェクターの膨らみはシリンダーヘッドの外側までの距離が異なります。
この距離の規定値は、１５１．３ｍｍ±０．９ｍｍである。 これは、最も理想的な状況ではサイズは 151,3 mm である必要がありますが、これが 0,9 mm ずれる可能性があることを意味します。 下の画像は測定結果を示し、次の画像は定規の読み取り値の拡大を示しています。
画像は手順 4 の測定時の定規を拡大したものです。表示されているサイズは 151,3 mm です。 メーカーの規定値です。 テンションブロックのボルトは ワーデン ヴァスゲドレイド。
他のポンプ インジェクターを測定するときは、キャリパーの右側の測定ジョーをシリンダー ヘッドに保持する必要があります。 したがって、他のインジェクターの調整値もすべて異なります。 シリンダー 1 のインジェクター (分配側) で測定を実行するには、キャリパーの測定範囲が 400 mm である必要があります。
5. ダイヤルインジケータを取り付けます。
交換したインジェクターにダイヤルインジケーターを取り付けます。 ユニットインジェクターを操作するときに下降するロッカーアームの側面にダイヤルインジケーターを置きます。
ダイヤルインジケーターの針は常にロッカーアームに当たるようになっているため、ダイヤルインジケーターはプリロードをかけてロッカーアームに押し付ける必要があります。 上下動時には必ず針がロッカーアームに接触します。 プリテンションは3mm以上にしてください。
6. ロッカーアームが最下点に達するまでクランクシャフトを回します。
この測定の目的は、ロッカーアームの最下点を測定することです。 以下の測定はシリンダー 2 のユニット インジェクターで行われます。
クランクシャフトを回すとロッカーアームが下がり、ダイヤルインジケーターの数値が減少します。 ポインタは反時計回りに戻ります。
最下点に達するとポインタが止まります。 クランクシャフトをさらに回転させると、指針は再び増加します。 中間のポインタが静止している点では、ロッカー アームは最低点に達しており、調整手順に従う必要があります。
7. ポンプインジェクター (1) を調整します。
ロックナットを緩め、アジャストボルトをロッカーアームがポンプインジェクターの上部リングに当たるまで最後まで回してください。
8. ポンプインジェクター (2) を調整します。
調整ボルトをロッカーアームに奥まで回します。 これにより、ポンプインジェクターのバネが圧縮される。 方向転換が難しい場合があります。 大きな抵抗を感じたら回転を止めてください。その瞬間、ポンプインジェクターのピストンが高圧チャンバーの底に接触するからです。
9. 調整ボルトを 180°戻します。
調整ボルトが止まるまで完全に締められたので、調整ボルトを半回転戻す必要があります。 これにより、カムシャフトがポンプ インジェクターを作動させるたびに、ポンプ インジェクター内のピストンが高圧チャンバーの底に当たるのを防ぎます。
複数のポンプ インジェクターを交換した場合は、インジェクターごとにこの測定を繰り返す必要があります。 調整手順はエンジンコードまたは製造年によって異なる場合があることに注意してください。
上記の説明および画像から権利を派生することはできません。
カスタム配布:
ポンプ インジェクター内の圧力は約 2000 bar まで上昇する可能性があるため、エンジンの分配にはさらなる負担がかかります。 ベルトの破損を防ぐために、次のようなさまざまな対策が講じられています。
- クランクシャフトのタイミングギアには少し大きめの歯穴がXNUMXか所あります。 ポンプインジェクターが高圧になると、タイミングベルトが引っ張られます。 これにより、歯のピッチがわずかに増加します。 これは、XNUMX か所の歯の空洞をわずかに大きくすることで補われます。
- タイミングベルトの幅を太くし、強度を高めました。
燃料クーラー:
燃料クーラーの役割は、名前が示すように、燃料を冷却することです。 燃料クーラーはラジエーターの近くまたは車の下にあります。 システム全体に燃料が継続的に流れます。 タンクに戻った燃料は、エンジンのシリンダーヘッドによってかなり加熱されます。 燃料クーラーは、タンクに戻る戻り燃料を冷却します。
