ピン

ピング：
ノッキングは混合エンジン (ガソリン/ガソリン) でのみ発生します。 エンジン ノッキング (デトネーションまたはエンジン ノッキングとも呼ばれます) は、ガソリン エンジンまたはガス エンジンの自己発火です。 エンジンがノッキングすると、燃料は点火プラグによって点火されず、より早いタイミングで自ら点火します。 この場合、ピストンが圧縮されている間に混合気は点火します。 ピストンが上昇し、すでに爆発が起こっています。 ピストンの力が大きく弱められ、エンジンに重大な損傷（ピストンに穴が開くなど）を引き起こす可能性があります。 ノッキングは低速域でのみ発生します。

ノッキングの考えられる原因:

• De エンジン冷却 は違います。エンジンがひどくオーバーヒートするため、燃焼室内の温度も通常よりも上昇します。 混合物の圧縮中に熱も発生し、早期に発火する可能性があります。
• 間違った種類 ガソリン: 自動車メーカーがオクタン価 RON 98 のガソリンを給油する必要があると指定している場合、RON 95 には給油することはできません。 RON 98 は RON 95 よりも着火意欲が低くなります。これは、98 が 95 よりも早く着火しないことを意味します。
  95 度で給油すると、燃焼室内の温度が他のエンジンよりも高くなるため、エンジンがノッキングを起こす可能性が高くなります。 燃料は必要よりも早く点火します。 ピストンがまだ圧縮中で、点火プラグが火花さえ発生していないときに、すでに点火している可能性があります。
  そのため、98 は燃焼室内の高温および高圧に適しています。
• 不適切な運転行動: キャラバンやその他の重い荷物を積んで急な坂道を低すぎるエンジン速度で走行する場合、ノッキングが発生する危険性が高くなります。 冷却は最小限に抑えられ、燃焼圧力と温度は最大になります。 エンジンがより高い速度で回転するように、ギアを 5 つ（4 から XNUMX に）シフトダウンすることをお勧めします。 多くの場合必要なガスは少なくなり、おそらくエンジンが使用する燃料もさらに少なくなります。
• 汚染: 不適切な運転行動も、エンジン内に多量の汚染を引き起こす可能性があります。 常に短距離を運転したり、常に低速で運転したり（切り替えが早すぎて、エンジンが適切に始動できなくなる）、多くのエンジン汚染が発生します。 低速のため、カーボン残留物がバルブとピストンベースに付着します。 エンジンに大きな負荷がかかると、残留炭素が（バーベキューの場合と同じように）輝き始め、点火プラグの役割を引き継ぎます。 その後、点火プラグが火花を散らす前に、燃料が白熱している石炭部分を通って点火するため、ノッキングの危険性が高まります。
  また、 ターボ 残り火が材料を腐食させる可能性があるため、このように失敗する可能性があります。

このようなケースは、できるだけ早くシフトアップしなければならないとされる「新しい走り」でよく起こります。 街中を低速で走行すると確かに燃料は節約されますが、例 1 と同様に、キャラバンで山中を走行する場合はエンジンに致命的な影響を与える可能性があり、シフトダウンする方が実際には経済的です。 常に静かな運転は常に公害の問題を引き起こします。 特に EGR や可変バルブタイミングなどを備えた新世代のエンジンの場合は、エンジンが暖まった状態で時々同じ速度で回転させるとよいでしょう (たとえば、最大エンジン速度の XNUMX 分の XNUMX まで)。