科目：
- 潤滑システム
- エンジンオイルレベル
- 潤滑油の働き
- 潤滑油の性質
- ドープ
- 潤滑システムの汚染（スラッジを含む）
- 汚染されたエンジンオイルで長時間運転した場合の影響
- SAE仕様（粘度・粘度指数）
- ACEA仕様
- API仕様
潤滑システム：
潤滑システムにより、エンジン オイルがエンジン全体に確実に送り込まれ、濾過されます。 これについては言いたいことがたくさんあるので、「オイル」と「潤滑システム」のトピックを分けます。 このページではエンジンオイルのすべてを解説しており、潤滑システムの構造や動作についても解説しています。 潤滑システム.
エンジンオイルレベル:
エンジンオイルレベルの重要性は過小評価されがちです。 レベルは高すぎても低すぎてもいけません。
多くの人は定期的にオイルレベルをチェックすることを忘れています。 特に車に電子オイル レベル センサーが装備されていない場合、アクションが実行される前にオイル レベルが最低値を大幅に下回ってしまう危険性があります。
理想的な状況は、オイルレベルが最大のとき (図の左から XNUMX 番目のレベルゲージ) です。
オイルレベルが最低（XNUMX 番目のディップスティック）の場合、多くの場合、半分または全リットルを追加する必要があります。 まずオイルをXNUMXリットル入れ、オイルレベルを確認してから最大レベルに達するまでオイルを補充します。 オイルレベルが半分（XNUMX 番目のレベルゲージ）の場合は、原則として何も追加する必要はありません。 もちろんそうすることが最善です。
オイルレベルが最小限であっても、必ずしもエンジンに悪影響を与えるわけではありません。 エンジンが作動できる最低レベルです。 エンジンの設計およびテスト中に、実行テストエンジンはあらゆる角度に傾けられますが、これは実際にも発生する可能性があります。 オイルストレーナは決して乾燥してはならず、潤滑システムが損なわれてはなりません。 最低オイルレベルはこのデータに基づいて決定されます。
オイルレベルを最小限に抑えると、エンジン内のオイルの劣化が早くなります。 通常はより多くのオイルを使用して実行されるすべての作業を、同じオイルで引き継ぐ必要があります。 オイルの温度上昇が早くなり、潤滑特性の劣化も早くなります。 したがって、レベルをレベルゲージの最大マークまたはその近くに保つことが最善です。
オイルレベルが最低値を下回っている場合、またはレベルゲージで見えなくなっている場合は、エンジンの損傷を防ぐためにすぐにオイルを追加する必要があります。
油面が高すぎるのも良くありません。 オイルが XNUMX リットル多すぎる (最大値を超える) と、クランクケース圧力が上昇する可能性があります。 その後、より多くのオイルが燃焼室に入る可能性があります（吸気マニホールドのクランクケースブリーザーを介して、またはシリンダー壁を介してピストンに沿って上向きに）。 後者の場合は、XNUMXリットル以上のオイルが多すぎます。 オイルレベルが高すぎると、触媒コンバーターが損傷する可能性があります。 クランクケース圧力の上昇により、（未燃）オイルがピストン リングを通過し、最終的に燃焼室を通って触媒コンバーターに入り、すぐに内部に付着します。 これにより、早期に失敗する可能性があります。 オイル堆積物は触媒コンバーターの内部に付着し、元に戻すことはできません。
最大値を XNUMX ～ XNUMX ミリメートル超えても害はありません。 ただし、これより高いレベルの場合は、その一部を排水または抽出する必要があります。
潤滑油の役割:
互いに通過するエンジン部品には潤滑が必要です。 潤滑システムは、相対的に動く部品に潤滑油を供給します。 エンジンの寿命はオイルの品質に大きく左右されます。 そのため、定期的に変更する必要があります。 オイルフィルター交換時は必ず交換してください。
潤滑油には次のような働きがあります。
- スメレン: オイルは金属間の接触を防ぐ必要があります。 オイルは部品の間に層を形成し、摩擦を抑えて摩耗を抑えます。 画像はシリンダー内のピストンを示しています。 ピストンやシリンダーの壁を触ってみると、完全に滑らかに見えます。 丸で囲った部分を顕微鏡で大きく拡大すると、そうではないことがわかります。 これは、最初の赤い矢印の後に表示されます。
- 冷却： バルブガイド、ピストン、シリンダー壁などの部品は、潤滑油を介して熱を部分的に放散します。
- シール：シリンダー内のピストンはオイルによって気密にシールされます。 したがって、オイルも圧縮に大きく寄与します。
- クリーン: 放出された汚れや摩耗粒子は、オイルを通ってフィルターに運ばれます。
- 防音：金属部品間の油膜も金属音を減衰させる部分があります。
- 動力伝達: オイルは、油圧バルブのタペットなどで力を伝達できなければなりません。 バルブタペット内には一定の圧力がかかりますが、その中でオイルが圧縮されてはなりません。
ピストンの材質とシリンダー壁の両方に小さな凹凸があります。 材料がどれほどうまく処理されたとしても、これらの欠陥は避けられません。 油膜が無い場合、この凹凸が噛み合うことで摩擦が発生します。 凹凸同士が擦れてしまいます。
油膜を塗ると(右)、エンジンオイルで凹凸部分が押し広げられます。 部品は互いに接触せず、放出された熱はこの油膜によって残りのエンジンオイルに運ばれます。 この油膜はシールの役割も果たし、ピストン上の燃焼空間からクランクケースに入る燃焼ガスをできるだけ少なくします。
潤滑油の特性:
- 動物油：この油は、骨（牛足油）と動物性脂肪を煮沸、抽出、または圧搾することによって得られます。 動物油は鉱物油に添加されており、もはや完全な潤滑剤としては使用されていません。
- 植物油：植物から作られた油です。 植物油は脂肪油とも呼ばれます。 材質との密着性が良いため、潤滑性に優れています。 植物油には、空気中の酸素によりすぐに劣化してしまうという欠点があります。 したがって、長期間の使用には適していません。 酸化した油は濃くなり、潤滑が必要な部分を汚染します。
- 鉱物油：鉱物油の原料は原油であり、さまざまな炭化水素と水素化合物から構成されています。 鉱物油の利点は、動物油や植物油に比べて安価で、劣化が少ないことです。 欠点は、鉱物油は金属への密着性が低いことです。
- コンパウンドオイル：鉱物油に植物油や動物油を5～20％配合したもの。 他のオイルを添加すると金属との密着性が向上します。 コンパウンドオイルは水を吸収しやすく、鉱物油よりも早く劣化します。
- 合成油: この油は実験室で製造されます。 このオイルは、小さな分子を大きな分子に結合させることによって生成されます。
合成油の利点:
- 粘度が低い（摩擦抵抗が少ない）
- 酸化に対する優れた耐性
- 高温に対する感度が低い
- 自然洗浄効果（洗浄力）
ドープ:
次のようなドープも合成潤滑油に添加されます。
- 洗剤ドープは一種の汚れ除去剤として機能します。 汚れの粒子はエンジン内部部品から剥がれ、オイルフィルターに運ばれます。
- 抗酸化ドープが酸化を防ぎます。 酸化とは酸素による攻撃を意味します。 オイルが酸化すると、オイルが老化して濃くなり、ポンプで汲み上げるのが難しくなります。 したがって、これらの抗酸化ドープを含む合成油は、安価な鉱物油よりもはるかに長い耐用年数を持ちます。
- 耐摩耗キャップが摩耗を防ぎます。 XNUMX つのドープは高温での摩耗を防止し、もう XNUMX つは低温での摩耗を防止します。
- 粘度指数を向上させるドープにより、温度によるオイルの粘度への影響が少なくなります。 粘度指数を向上させるドープを含むモーターオイルはマルチグレードオイルと呼ばれます。
ドープはエンジンオイルが古くなると消耗します。 メンテナンス間隔を超えて、次のサービスまでに同じオイルを長時間使用すると、ドープは実質的に効果がなくなります。 オイルが部品の汚れを取り除けなくなるため、エンジン内部が汚れてしまいます。 したがって、時間通りにリフレッシュすることが非常に重要です。 「汚染されたエンジンオイルで長時間運転した場合の結果」セクションを参照してください。
潤滑システムの汚染 (スラッジを含む):
モーター オイルは一定時間が経過すると、燃焼生成物、燃料粒子、摩耗粒子などによって汚染されます。 オイルは汚れているので一定期間で交換する必要があります。 古いオイルで長時間運転したり、エンジン内に間違ったオイルが入っていると、潤滑システムがひどく汚染され、エンジンの摩耗が大幅に増加する可能性があります。 油はゆっくりと一種のスラッジに変わります。 この汚泥を「汚泥」とも言います。 スラッジには2種類あります。
白色/灰色のスラッジ:
このスラッジは水蒸気と油の混合物です。 これは、オイルが適切に加熱されない短距離を多く運転する場合に発生します。 エンジンのまだ冷たい部分 (通常はバルブ カバーまたはクランクケースの換気ホース) に堆積します。 オイルキャップを外すとよく見られます（画像参照）。
エンジン内にこの種のスラッジがある場合は、長距離を運転し、スラッジが自動的に消えるようにエンジンを十分に暖機することが賢明です。 オイルも交換した方が良いですよ。 下の画像に示すように、エンジン内に大量のスラッジが存在する可能性があります。 ミニのバルブカバーを分解した下側です。 この車は短距離走行が多かったので、オイルが適切に温まることがほとんどありませんでした。 特殊なエンジン フラッシュ (さまざまなタイプが入手可能) でエンジンをフラッシングし、その後数回リフレッシュ (フラッシング) することにより、このスラッジの大部分を溶解できます。 ただし、バルブ カバーは通常エンジンの最も低温な部分であり、スラッジが最も多く含まれるため、バルブ カバーを取り外すことをお勧めします。 クランクケースの換気ホースにもスラッジが含まれている可能性があるため、忘れずに点検してください。
スラッジがエンジン内に長期間存在すると、スラッジ中の水分によりエンジン部品が損傷する可能性があります。 下の写真は同じミニのカムシャフトのバルブカバーを外した写真です。 特にインテークカムシャフトのコーティング（写真上）は水分の影響を大きく受けます。 エキゾーストカムシャフトは見た目は良くなりましたが、多くのカムに重大な損傷があります。
黒いスラッジ：
このスラッジはエンジンに非常に悪影響を及ぼします。 これは、エンジンの内部部品に堆積する、黒色で粘着性のある硬い層です。 下の写真に黒いスラッジが見えます。
危険なのは、潤滑油の流路やオイルストレーナが詰まり、オイルが適切に送り出せなくなることです。 この形態のスラッジは、交通渋滞、短距離走行、濃すぎる燃料システム (キャブレター) 設定、不十分なクランクケース換気、期限内に交換されていない非常に古いエンジン オイルとの組み合わせで燃焼温度が高すぎることによって発生します。 。
黒いスラッジは柔らかいうちに除去できます。 微量のスラッジが検出された場合は、直ちにオイルを交換し、フィルターを交換する必要があります。 スラッジがエンジン内に長期間滞留し、完全に固まってしまうと、潤滑経路から除去することが非常に困難（エンジン洗浄剤の使用、オイルパンやオイルストレーナなどの部品の分解・取り付け）、あるいは最悪の場合には除去することが困難になります。もう完全に取り除くことはできません。
汚染されたエンジンオイルを使用して長時間運転すると、次のような結果が生じます。
現在、自動車メーカーは排水間隔を最大 30.000 km または 2 年に設定しています。 場合によっては、それが長すぎて、交換する前にかなりの時間が経ってエンジンオイルが汚染されてしまうことがあります。 古い（または低品質）オイルは黒いスラッジを引き起こします（前述）。 エンジンオイルにも水分が浸透し、燃焼ガスなどにより酸性になります。 油は湿気を引き寄せます。 したがって、車がXNUMX年間止まっていたとしても、その年のエンジンオイルが古くなっていないわけではありません。 オイルは水分を引き付け、酸素と結合を形成します（したがって増粘します）。 潤滑効果が保証されなくなりますので、原則としてオイル交換となります。
短距離の走行が多い場合、または車の使用頻度が低い場合は、メンテナンス間隔を 15.000 km ではなく 20.000 ～ 30.000 km に短縮した方が賢明な場合があります。 調査によると、製造後4年から6年が経過した車の半数以上が不良オイルを使用しているとのことです。 30.000万km毎や2年毎のメンテナンス時も。 コストを節約するためにオイルを長期間使用し続けると、さらに問題が発生します。 長期間使用されたオイルは、その潤滑効果と活性ドープをほとんど失っています。 オイルが汚れを吸収しなくなりました。 したがって、エンジンは内部が汚染され、摩耗が早くなります。 それには、ピストンリングの固着、カムシャフトの摩耗、ターボの故障など、必要な修理費用がかかります。 古いオイルで長期間運転された 200.000 km のエンジンも、良好なオイルで 400.000 km 以上運転されたエンジンと同じ摩耗が発生します。 そのため、新しいエンジンオイルを節約するのは賢明ではありません。
オイル交換時は必ずオイルも交換してください オイルフィルター.
これは（オートマチック）トランスミッションオイルにも当てはまります。 これはしばしば「生涯」オイルと呼ばれます。 交換の必要のないオイル。 しかし、この油も酸性になり、汚染されます。 それはどのオイルでも起こります。 そのため、トランスミッションオイルも定期的に交換する必要があります。
SAE仕様（粘度・粘度指数）
SAE規格はオイルの粘度（粘度）を示します。 粘度は、特定の温度におけるオイルの厚さです。 濃いオイルは粘度が高く、薄いオイルは粘度が低くなります。 したがって、粘度は温度に依存します。 粘度指数を決定できるように、オイルはさまざまな温度でテストされています。 粘度指数のコーディングは常にパッケージに記載されています (例: 5W30 または 10W40)。 W の前の文字は低温での粘度を示し、W の後の文字は高温での粘度を示します。
オイルの粘度が低すぎると油圧低下の原因となることがあります。 薄いオイルがチャネルに押し出されやすいため、適切な圧力が上昇しません。
粘度が低すぎるとオイルの消費量も増加する可能性があります。 オイルはピストンリングを介して燃焼室に入りやすく、薄いオイルはより早く蒸発し、その後それらの蒸気がクランクケース換気システムを介して燃焼室に入るからです。
エンジンオイルの粘度指数はトランスミッションオイルの粘度指数と比較することはできません。 たとえば、トランスミッション オイルの粘度指数は 75W90 であることがよくあります。 だからといって、このオイルがエンジンオイルの10W40よりも濃いというわけではありません。 それは比率として見るべきです。 トランスミッション オイルの仕様が 10W40 である場合、注意力のない人がモーター オイルと間違える可能性もあります。 数値が互いに大きく異なるため、観察力のある人であればすぐにそれがわかります。
ACEA仕様（欧州）
ACEA 仕様は、ヨーロッパの運転および使用条件に合わせて調整されています。 ACEA 仕様は、旧 CCMC 仕様です (CCMC は 1990 年に ACEA に変更されました)。 以下の ACEA 仕様があります。
- ガソリンエンジン
- 最高速度が 3500 rpm を超える軽量ディーゼル エンジン (軽量ディーゼル エンジン)。 直接噴射と間接噴射の両方に対応します。
- ヘビーデューティーディーゼルエンジン: これは、低速の直接噴射ディーゼルエンジンを指します。
ガソリンエンジン: | 軽量ディーゼルエンジン: | 耐久性の高いディーゼルエンジン: |
ACEA A1-96 | アセア B1-96 | ACEA E1-96 |
ACEA A2-96 | アセア B2-96 | ACEA E2-96 |
ACEA A3-96 | アセア B3-96 | ACEA E3-96 |
|
| TD-4 |
API 仕様 (アメリカ)
API 仕様は、米国の運転および使用条件に合わせて調整されています。 API 仕様では、ガソリン エンジン用とディーゼル エンジン用のオイルが区別されます。
- ガソリンエンジン仕様：
SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ - ディーゼルエンジン仕様:
CC、CD、CE、CF-4、CG-4
S はガソリン エンジンのオイルに関係することを示し、C はディーゼル エンジンのオイルに関係することを示します。 2文字目は品質を表します。 S または C の後の文字が大きいほど、品質要件が高くなります。
