科目：
- 燃料トリム (LTFT および STFT)
- STFTの起源とLTFTへの移行
- 混合気が濃すぎる場合の考えられる原因 (マイナス燃料調整)
- 混合気が薄すぎる場合の考えられる原因 (燃料のプラストリム)
- XNUMX つのシリンダー バンクを備えたエンジンでプラスとマイナスの両方の燃料トリムが発生する考えられる原因
燃料トリム (LTFT および STFT):
燃料トリムはデータから形成されます ラムダセンサー。 燃料トリムは、完全燃焼のための理想的な空燃比を維持するためにガソリン エンジンで使用されます。 これは、燃料 14,7 kg に対して空気 1 kg に相当し、化学量論混合比と呼ばれます。
燃料トリムは、必要に応じて基本的な燃料噴射量を調整するための補正係数を提供します。 エンジン部品、センサー、アクチュエーターの摩耗や汚れが考慮されます。 燃料調整の助けを借りて、自動車のライフサイクル全体にわたる排気ガス排出量は法的基準内に維持されます。 プラスの燃料調整を行うと、ECU は希薄すぎる混合気をより濃くしようとします。 マイナスの燃料調整ではその逆になります。 濃すぎる混合物は貧弱になります。 インジェクターの制御パルスを長くしたり短くしたりします。
次の画像は、濃厚混合気 (-25%) と希薄混合気 (+25%) での燃料調整を示しています。
- マイナスの燃料調整は、インジェクターが噴射する必要がある燃料が少なくなることを意味します。
- プラスの燃料調整は、インジェクターがより多くの燃料を噴射する必要があることを意味します。
燃料調整が 0% の場合、その時点では理論混合比が適用されるため、補正を実行する必要はありません。
燃料調整には XNUMX つのタイプがあります。
- ショート タイム フューエル トリム (STFT と略記) は、この時点でエンジン管理が空気と燃料の混合気を調整するために行うことです。 STFT は、短期間の調整や一時的な変更により、エンジン運転中に常に変化します。 これを「短期調整」とも言います。 STFT はエンジンを切るとリセットされます。
- Long Time Fuel Trim (LTFT と略称) は、長期間にわたる STFT から形成される適応学習値で構成されます。 これを「長期調整」とも言います。 LTFT は、エンジンをオフにしてオンにしてもリセットされない「キープアライブ メモリ」（KAM）に保存されます。 LTFT は準備テストに保存されます。 クリアは診断装置を使用するか、バッテリー端子を取り外すことによってのみ可能です。 後者は常に可能であるとは限りません。
STFT 値と LTFT 値は両方とも、できるだけ 0% に近づける必要があります。 エンジンの状態や動作条件に応じて、LTFT 値は 5 ～ 8% まで変化する可能性があります。 下の画像の読み取りデバイスによって示される LTFT 値と STFT 値は許容範囲内であるため、問題ありません。
上の画像は「バンク 1」と「バンク 2」の STFT と LTFT を示しています。 つまり、このエンジンはシリンダーバンクが 1 つあるため、V 字型エンジンになります。 多くの場合、エンジンはシリンダー バンク番号 2 と番号 XNUMX を示します。 それ以外の場合、疑問がある場合は、エンジンの仕様を調べてください。
燃料調整値が 10% を超えると問題が発生することがよくあります。 エラー コードはまだ保存する必要はありません。 -20% 未満または 20% を超える燃料調整では、エンジン管理は混合気が濃すぎるか希薄すぎるかに関するエラー コードを保存します。
これらの値は長期間にわたって測定され、準備テストに保存されるため、LTFT 値は長期間一定のままです (OBD ページを参照)。 エンジン負荷が変化すると、スロットル バルブがさらに開いたり閉じたりするため、STFT 値が画面上を飛び越えることがよくあります。
燃料トリムを調査することは、診断に役立ちます。 故障がない場合、または故障が苦情と関係がない場合には、燃料トリムが解決策を提供することがあります。 LTFT が 10% 未満の場合、異常は保存されませんが、混合気がリーン側にあることを示します。
STFT の起源と LTFT への移行:
次の図は上部の電圧プロファイルを示しています。 ラムダセンサー (ジルコニウム/ジャンプセンサー)、真ん中が短期、一番下が長期調整です。
ラムダ センサー信号は負 (0,1 ボルト) になりますが、十分な正 (0,25 ボルト) にはなりません。 エンジン管理者は、これを希薄すぎる混合気として認識します。
混合気をより濃くするために、追加の燃料が噴射されます。 STFT のパーセンテージでこの修正がわかります。青い線が上昇しています。 その時点では、LTFT では何も起こりません。
STFT が増加するにつれて、ラムダ センサーが測定する混合気の濃度がますます高まっていることがわかります。 STFT は、電圧が希望の値 0,9 ボルトに達するまで上昇し続けます。 この点は緑色の縦線で示されます。
STFT が特定の値になったので、一定時間一定に保たれます。 ラムダ センサーからの信号が正常であることが判明した場合、LTFT は STFT の値を採用します。 紫色の縦線は、この移行の瞬間を示します。
STFT は 0% に低下し、LTFT は正の値を引き継ぎます。 パーセンテージが制限値の 10% を超えています。 MILが点灯します。 補正係数のおかげで、エンジンは正常に動作し続けます。
問題を修復した後、学習値を削除できます。 これは必ずしも必要ではありません。燃料トリムは自動的に修正されます。
例: 真空漏れにより LTFT が 7,8% 発生しました。 修理後は試乗を行います。 誤った空気がなくなったため、補正により混合気が濃くなりすぎます。 STFTはこれをすぐに拾ってネガティブになります。 次の XNUMX つの画像は、試乗中の異なる時間に撮影されました。
前の画像の LTFT は 5,5% です。 これを補うために、STFT は -5,3% になります。 これは XNUMX 番目、XNUMX 番目、XNUMX 番目のイメージでも見ることができます。正の LTFT 値が負の STFT 値によって補正されています。
次のグラフは、時間と比較したパーセンテージを示します。
- 修理前は、STFT は 0%、LTFT は正でした。
- 修理後の試運転中、LTFT値を打ち消すためにSTFTがマイナスからスタートします。
- LTFT は段階的に減少します。値は各補正間で一定のままです。
- LTFT は最終的に 0% になります
技術者にとって、これを確認することが重要です。修理後に STFT と LTFT の値が反映されているかどうかを確認します。
- +15 と -15、または
- -5 と +5。
これは結果が 0% であり、修復が成功したことを示します。
混合気が希薄すぎる（燃料をプラスに調整する）場合に考えられる原因は次のとおりです。
XNUMX つのシリンダー バンクを持つエンジンでプラスとマイナスの両方の燃料トリムが発生する考えられる原因:
1 つのシリンダー バンクを持つエンジン (V エンジン) には 2 つの排気マニホールドがあり、したがってシリンダー バンクごとの混合比を決定できる XNUMX つの (制御) ラムダ センサーもあります。 エンジンに XNUMX つのエアマス メーターが装備されている場合、エンジンの故障 (シリンダー失火など) が発生した場合に燃料トリムが読み取られ、バンク XNUMX にマイナスのトリムが表示され、バンク XNUMX にプラスのトリムが表示されることがあります。たとえば、次のとおりです。
- バンク1:LTFT-10
- バンク 2: LTFT +12
この場合、バンク 1 の混合気をより貧弱にし (酸素欠乏のため)、バンク 2 をより豊富な混合気 (酸素過剰) にするための補正が行われます。 これは配信タイミングが間違っていることが原因である可能性があります。 この場合、カムシャフトに対するクランクシャフトのタイミングを確認してください。 電気的なタイミングチェック（クランクとカムシャフトの比率をスコープでチェックする）では、カムシャフトの調整が必要となる場合がありますのでご注意ください。 ブロッキング ツールを使用して機械的チェックを実行することも選択できます。 これは、XNUMX つのエアマス メーター (各シリンダー バンクに XNUMX つ) を備えたエンジンには適用されません。
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