科目：
- ブーラフ
- VAG スキーム全般
- VAG 図: ワイヤの色、ワイヤ ゲージ、コンポーネント コードおよび参考資料
- VAG 図: プラグコーディングとピン割り当て
- VAG 図: アクティブ センサーのプラス線、グランド線、および信号線
- VAG 図: シールド線
- VAG スキーム:ネットワーク
- 課題: VAG 図を読む
- HGS データライティングスキーム
- HGSデータワイパー図
先立って：
このページのスケジュールは常に以下を対象としています。 教育用途。 車種やバージョンではなく、図の見方の説明に重点を置いています。 該当する車両データや説明に関係のないデータは省略しています。
図には次の情報源が使用されました。
- VAG スキーム: エルサウィン/エルウィン;
- HGS データ スケジュール: ヘラ・ガットマン・ソリューションズ。
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VAG スキーム全般
次の段落には、VAG (VW、Audi、Seat、Skoda) の図がいくつか含まれています。 多くの記号、略語、および参照の意味が説明されています。
各図にはコンポーネントコードが示されています。 これらのコードは、図を明確に保ち、テキストで過負荷にならないようにするのに役立ちます。 こうすることで、スケジュールを普遍的に保つことも容易になります。 凡例の翻訳は、個々のスキーマに言語を変更するよりも簡単です。 本文では、説明に必要な最も重要なコンポーネントのみを記載しています。
VAG 図: ワイヤの色、ワイヤ ゲージ、コンポーネント コードおよび参照:
VAG 図のワイヤの色、太さ、コンポーネント、および参照の略語の意味を見てみましょう。
バッテリーは、図の左下にコンポーネント コード A で示されています。破線を上にたどると、SA への接続に到達します。
破線は実際にはヒューズ ボックスに直接接続されています。 SA はバッテリーのヒューズボックスの部品コードです。
SA の下の灰色のブロックには SA1 ～ SA7 があります。 これらはヒューズです。 SA1 は、このコンポーネントの最初のヒューズです。
図のヒューズ ボックスの形状は、実際にはさらに大きいことを示しています。 左右のギザギザの線は、ヒューズ ボックスが次の図に続き、さらに多くのヒューズがあることを示しています。
SA1 から下に黒い線があります。 これはコンポーネント C につながります。凡例では、C がオルタネーターのコードであることがわかります。 オルタネーターでは、黒いワイヤーが B+ に接続されています。 B+ は、ヒューズを介してバッテリーの正極に接続された (バッテリー プラス) 接続です。 ワイヤーの太さは 16.0 mm² で、色 sw はドイツ語で「schwartz」を意味し、オランダ語で黒を意味します。
オルタネーターにはさらに XNUMX つの接続があり、そのうちの XNUMX つはアース接続 (エンジン ブロックと直接)、もう XNUMX つはアース接続です。 LINバス-繋がり。 これは、青色の 0,5 mm² ワイヤが紫白 (vi/ws) 0,35 mm² ワイヤに変化することに関するものです。 この LIN バス ワイヤは J367 (バッテリ監視制御ユニット) にも接続され、参照番号 200 に接続されます。この参照番号については後ほど説明します。
コントロールユニット J367 は 22 本のワイヤでヒューズ SB5 と SCXNUMX に接続されています。 上部にアスタリスク (*) が表示されます。
SB22 * および SC5 *2 で。 これはモデル年に関係します: * 2010 年 2 月まで、および *2010 2011 年 5 月以降。XNUMX 年以降の車を扱う場合、ヒューズ ボックス SC のヒューズ XNUMX への赤/黄色のワイヤーが適用されます。
コントロールユニット J367 からは、黒色の 25 mm² ワイヤがコード 624 の接地点まで伸びています。ボールは白色です。これは車体のネジ接続です。 コード 624 を使用すると、車両内の正確な位置を見つけることができます。 同じ水平線上の黒い点はノードです。これらの接地線はネジ接続 624 に接続されています。これはネジ接続上の共通接地点であり、「接地溶接」とも呼ばれます。
上の図には、コンポーネント B (スターター モーター) と D (イグニッション スイッチ) も示されています。 このセクションは次の図で強調表示されています。 スターター モーター (B) の上に、太い黒色のワイヤー (25 mm²) と比較的細い赤/黒色のワイヤーの XNUMX 本のワイヤーが見えます。
黒いワイヤーの上部に、2 が入った四角形が表示されます。これは、図の別の部分への参照です。 これは、図の下の水平線を指します。
すべてのエンジン コンパートメントの図には次のように番号が付けられています。最初の図の下では、水平線は 1 で始まり 14 で終わります。15 番目の図は 28 で始まり 238 まで続きます。最後の図は 2 で終わります。参考資料 2 を見ると、水平線上でこの座標を探します。 偶然にも、参照は同じ画像上にあります。 25 番を見上げると、バッテリーのプラス端子から参照番号 10 までの黒い 10mm² が見つかります。この参照番号は水平線の番号 2 につながります。 ここを調べてみますと、また参考資料２がございますが、これは、この黒い線が実はつながっていて一本の線になっているということでございます。
スキーム 2 は前のスキームの続きです。 水平線は 15 から始まります。この図は、ダッシュボード内のヒューズ ボックス (SB) とリレー (J317) を示しています。
左上に参照番号 10 の赤いワイヤがあります。この参照を (前の) 図に従うと、ヒューズ ホルダー A のヒューズ 3 に到達します。したがって、プラスはバッテリーのヒューズ ホルダーから来ています。 このプラス接続は、プラス溶接部 (B170) を介して他のさまざまなプラス溶接部 (A40、A32、および A52) に接続されます。 プラスの溶接は、複数のプラスのワイヤが相互に接続される接続です。
ポジティブもリレー J317 で終了します。 したがって、このリレーの端子 30 には、イグニッションがオンかオフかに関係なく、常に電力が供給されます。 端子 86 は、モデル年に応じてヒューズ SB20 または SC5 を介して供給されます。 このリレーがオンになると、電圧が端子 87 を介してヒューズホルダー SB に伝達されます。 そして、ヒューズＳＢ２８～ＳＢ３３に電圧が供給される。 したがって、このリレーは、リレーがオンになっているときにのみ電圧を受け取るいくつかのコンポーネントへの電力供給を担当します。 しかし、どのコンポーネントがこれを保証するのでしょうか? ターミナル 28 の参考番号 33 を見てみましょう。
VAG 図: プラグコーディングとピン割り当て:
前の図では、リレー J317 のオンとオフを切り替えるコンポーネントを探しました。 参照されている図を調べました。 横の線の 60 番のところに、参考資料 22 があります。 両方の図のこの sw/gr (黒/グレー) ワイヤは、実際には 623 つのワイヤ接続です。 コントロールユニットJ28（エンジンコントロールユニット）に到着します。 これは、前の図でヒューズ SB33 ～ SBXNUMX を介して電圧が供給されているコンポーネントが、エンジン コントロール ユニットによって間接的にオン/オフされることを意味します。
これに接続される関連コンポーネントは、ラムダセンサーの発熱体、燃料調量バルブ、過給圧制限用のソレノイドバルブ、EGRクーラーの切り替えバルブ、グロープラグのECU、ブレーキライトスイッチ、クラッチポジションセンサー。 イグニッションがオフになると、リレーは通電されず、これらのコンポーネントに電力が供給されなくなります。
エンジン コントロール ユニット J623 には多数のプラグがあります。 その94つがT94です。 これは 94 ピンのプラグです (つまり、1 から 94 までの 94 個の可能な接続があり、すべてを占有する必要はありません)。 この図で ECU に接続されているすべてのワイヤはコネクタ T26 に接続されています。 各ワイヤには、/26 などの番号が付いています。 これは、このワイヤがコネクタ T94 の位置 94 にあることを意味します。 これを T26/XNUMX と表記します。 一緒に行くなら ブレイクアウトボックス 測定するには、概要で接続 T94/26 を探します。
ECU への接続に加えて、各コンポーネントには独自のコネクタコーディングとピン割り当てもあります。 前の図でコンポーネント コード G79 と G185 を調べます。 これはアクセルペダルセンサーのコーディングです。 6 つのセンサーが 1 つのハウジング内にあります。 ハウジングには 6 つの接続を持つプラグがあります。 6ピンプラグのコーディングはT2bです。 接続は 94 ～ 15 です。一番左の接続のコードは TXNUMXb/XNUMX です。 この接続は、灰色/黄色のワイヤでエンジン コントロール ユニットの TXNUMX/XNUMX に接続されます。 各ワイヤと接続の機能については、次のセクションで説明します。
VAG 図: アクティブ センサーのプラス線、グランド線、および信号線:
次の図は、前の図のアクセル ペダル センサー G79 と G185 を含むセクションを示しています。 ハウジング内には 79 つの接続が見られます。 G185 に XNUMX つ、GXNUMX に XNUMX つ。
コネクタ T2b のピン 6 は、エンジン ECU の T94/15 に接続されています。 これには、5V と書かれています。 これはアクティブセンサーのプラス接続です。 センサーのピン 3 の青いワイヤーはアース線 (0 ボルト) です。 真ん中の線（茶色/緑色）は信号線です。
エンジン ECU はアクセル ペダル センサーに 5 ボルトの電圧を印加します。これは、 ポテンショメーター。 アクセル ペダルの位置に応じて、電子機器が ECU に電圧を送信します。 アクセルペダルを操作すると抵抗（ランナー）の矢印が上下に動きます。
- 下矢印: 信号電圧が高い。
- 上矢印: 信号電圧が低い。
- 矢印が高いほど、ランナーに到達する前に抵抗器によって吸収される電圧が多くなります。
De ECU内のインターフェース電子機器 この信号電圧のレベルをアクセルペダルの位置に変換します。 安全のために1番目のセンサーが組み込まれています。 司教はここではその逆です。 これは、信号電圧が反比例することを意味します。センサー 2 の電圧が増加すると、センサー XNUMX の電圧は減少します。 これが満たされると、ECU はこの信号を受け入れます。
次の図では、再び次のことを扱います。 アクティブセンサー。 この場合、センサーにはそれぞれ独自の電源線はなく、分散されています。 この図には、特に次のコンポーネントが表示されます。
- G247: 燃圧センサー;
- G581: 位置センサーブースト圧力レギュレーター;
- G40: ホールセンサー。
まずは燃圧センサーから見ていきます。 コネクタ T2o のピン 3 で、このセンサーは黄色/灰色のワイヤによってエンジン コントロール ユニットの T60/40 に接続されています。 これは信号線であると考えられます。 この信号線に加えて、センサーにはプラス線とアース線も装備する必要があります。 コネクタ T1o のピン 3 に注目します。 この茶色のワイヤは、表示 85 で他のセンサーの茶色のワイヤと結合します。この番号は、水平接続線の左右両方に表示されます。 凡例では、これは「エンジン コンパートメントのアース スプライス 1 ケーブル ストランド」と呼ばれています。
ほぼ同じことがプラス線にも当てはまります。プラス線は D141 (プラス溶接 5v エンジン コンパートメント) で示されます。
障害に対処するときは、実際のプラス線とアース線がどこから来ているかに関心があります。 参考文献に従います。
プラス溶接部 (D141) とアース溶接部 (85) を次の図に示します。 これらのプラス線とアース線は、エンジン ECU のプラグ接続 T60/10 および T60/51 で結合されます。
コンポーネント GX5 は EGR のソレノイド バルブです。 G212 と V338 は、EGR バルブの位置センサーと電動モーターです。
VAG 図: シールド線:
磁場はセンサー信号に干渉を引き起こす可能性があります。 信号が多数ある場合、これはエンジンの機能に悪影響を与える可能性があります。 この干渉信号の影響を可能な限り低減するために、信号線は別の線で包まれ、フィルター回路を使用して ECU によってアースに接続されます。 シールド線は、以下の信号線によく使用されます。
- スロットルポジションセンサー;
- 誘導クランクシャフトセンサー;
- ノックセンサー。
この図では、コンポーネント G61 (ノック センサー) のワイヤが破線で囲まれていることがわかります。 この円は、黒色の 0,35 mm² で ECU の 38 に接続されています。
VAG スキーム: ネットワーク:
次の図は、その XNUMX つを示しています。 LINバスネットワーク マスター (J519 – 電気設備制御ユニット) と XNUMX つのスレーブで構成されます。 LIN バスは XNUMX 線式の通信システムです。 これは、異なる制御ユニット間の通信が XNUMX 本のワイヤのみを介して行われることを意味します。
- G578、G273、G384: 警報システム、傾斜角、室内監視用のセンサー。 XNUMX つのセンサーは XNUMX つのハウジングに収容されています。
- H12: 警報ホーン。
マスターは、vi/ws (紫と白) LIN バス ワイヤを介してスレーブと通信します。 図では、このワイヤは番号 B549 で示されています。
センサーの電源線は、他の図の正および接地点へのさまざまな基準を介して伸びています。 これを調べる方法については、このページの最初の段落で説明されています。
ザ CANバスシステム 次の図に示されています。 通信は、CAN-high (B397) と CAN-low (B406) の XNUMX 本のワイヤを介して行われます。
表示されている制御ユニットは次のとおりです。
- J386: 運転席側ドアコントロールユニット。
- J387: 助手席側ドアコントロールユニット;
- J533: ゲートウェイ。
ドア制御ユニット J386 は、CAN バス線を介してネットワーク内の他の制御ユニットに接続されています。 CAN バスに加えて、このコントロール ユニットのピン 15 には LIN バス ワイヤも見られます。 LIN バス線はドアミラーに接続されています。
このバス システムのすべての制御ユニットを調べたいときは、B397 と B406 の水平線が何に接続されているかを調べます。 これらのラインは他の XNUMX のスキームを経由しており、各スキームには XNUMX つ以上の制御ユニットがこれらの CAN バス ワイヤに並列に接続されています。
VAG 図を読み取るコマンド:
上記の説明を読んで理解すると、VAG スキームの記号、略語、および参照に慣れることができます。 次の課題では、これまでに得た知識を使って演習を行う機会が与えられます。 以下に、快適システムの完全な図、アンケート、および回答が記載されたシートで構成される図の読み取りに関する教育課題があります。 もちろん、答えを見る前に、まず質問に答えるようにしてください。
HGS データ ライティング スキーム:
以下の電気図は HGS データからのものであり、BMW からのものです。 図の下の凡例は、数字と略語の意味を示しています。 図の上下の線はバッテリーのプラスとマイナスを表しており、Rはラジオモード、Rはラジオモードを意味します。 これはターミナル 75 とも呼ばれます。 端子 15 は以下に示されています。イグニッションがオンになると、これに電圧が印加されます。
プラス接続３０、Ｒおよび１５は、赤（ｒｔ）、緑（ｇｎ）およびリラ（ｌｉ）を用いてヒューズボックスＰ２１に接続される。 30 本のワイヤがヒューズ ボックスからコントロール ユニット 15、および光センサー (B21) まで伸びています。
ステアリングコラムスイッチＳ２１ｓｃは、車両の運転者によって操作される。 スイッチの位置はECUに送信されます。 スイッチのピン 21 と 9 は、青と白のワイヤで ECU のピン 7 と 12 に接続されています。
ECU では、スイッチの位置が照明の制御に変換されます。 各ランプには、ECU への独自の接続があります。 ドライバーが車幅灯のスイッチを入れた瞬間、ECU は次のランプの供給電圧をオンにします: E01、E02、E51、E52、E65、そしてダッシュボード照明: 58d は言うまでもありません。
また、光モジュール制御ユニット、光センサー、および計器クラスターの間に LIN バス通信があることもわかります。
接地点がいくつかあります。 これらのアース接続の位置は凡例で確認できます。
凡例：
F108 マキシヒューズ 200 A
5A ヒューズ 5A (3)
15 イグニッションオン – 15
30 バッテリー電圧 – 30
31 ミサ – 31
50A マキシヒューズ 50A (2)
58d 計器照明
A08 ライトモジュール
A20m ECUマルチファンクションユニット
B19 光センサー
E01 左パーキング電球
E01a ロービームランプ左
E01b ハイビームランプ左
E02 パーキング電球 右
E02a ロービームランプ 右
E02b ハイビームランプ 右
E51 テールライト左
E52 テールライト右
E65 ナンバー灯
G05 左ヘッドライトのマス (4)
G06 右ヘッドライトのマス (3)
G29 カルダントンネルのミサ (2)
G52 荷室質量 R (2)
G63 運転席下のアース
L LIN バス (3)
P21 室内ヒューズボックス
P21i コンビ計器
P51 ラゲッジルームメインヒューズボックス
R 無線位置 – R
S21sc ステアリングコラムスイッチ
X20 ステアリングコラム接続部 (3)
左側のダッシュボードの後ろの X23 接続
ダッシュボード右後ろの X24 接続 (2)
HGS データ ワイパー スケジュール:
下の図は、Smart のワイパーの取り付けを示しています。 ワイパーモーターはリレーを介してオン/オフされます。 K09r リレーはリア ワイパー モーター用で、コントロール ユニットによってアースに接続されています。 スイッチはリレーと直接接続されていません。 コントロールユニットは、次の場合にリレーをオンにします。
- スイッチが位置 1 (インターバル)、位置 2 (一定速度)、または位置 3 (高速) にある。
- アクチュエータのテスト中など、診断装置で制御されている場合。
リア ワイパー モーターでは、ピン C の黒/赤のワイヤーがプラスのワイヤーです。 この接続はヒューズ (F17) を介して点火ロックの端子 15 に接続されます。 イグニッションがオンになると、ピン C には常に電圧がかかります。
茶色のワイヤはアース線です。 このワイヤは、テールゲートの接続 X55 を介して、トランクの左側にある接地点 G51 に接続されています。
緑/青のワイヤはピン B に接続されており、リレー (接続 87) の端子 1 (図には表示されていません) に接続されています。 この時点で主電源のオンとオフが行われます。
ワイパースイッチ S27W がオンになると、ECU はリレー K85r の端子 09 (制御電流出力) をアースに接続します。 この時点でリレーが通電されます。 XNUMX 秒も経たないうちに制御が停止します。 ワイパーモーターは接触プレートのおかげで動作を完了します。 リレーが再び XNUMX 秒間作動するまで、ゼロ位置に留まります。 これを間隔と呼びます。 ワイパー アームの前後の動きの間には、少し時間がかかります。 コマンド間の時間は、多くの場合、フロントガラスのワイパー レバーで調整できます。
ワイパー モーターのスイッチは、実際には導電性接点プレートと滑り接点です。
フロントワイパーモーター (M11) も同様に動作します。 接続 B はアース接続、A 位置 1 (低位置および間隔)、E 位置 2 (高速)、および D は導電性接触ディスクによってモーターがゼロ位置に戻ることを可能にします。
凡例：
#1 抵抗
#2 ダイオード
15A ヒューズ 15A
20A ヒューズ 20A
30 バッテリー電圧 – 30
31 ミサ – 31
50A マキシヒューズ 50A
A10c 中央電気設備内部
CC CAN バスの快適性 (2)
C53 コネクター左 D ピラー (2)
CB CANバス (2)
G05 左ヘッドライトのアース
G23 ダッシュボード裏マス L (2)
G51 荷室質量 L
K09 ワイパーモーターリレー
K09r リアワイパーモーターリレー
M11 ワイパーモーター
M14 フロントガラスウォッシャーポンプ
M51 リアワイパーモーター
S21ig イグニッション/スタートスイッチ
S27w ワイパー/ウォッシャースイッチ
X55 テールゲート接続
