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- Dispositivi di controllo
Dispositivi di controllo:
Le auto moderne contengono molti dispositivi di controllo diversi. Questi dispositivi di controllo hanno ciascuno la propria funzione; la centralina del motore riceve informazioni da tutti i sensori nel vano motore e comanda gli attuatori. L'immagine a destra mostra una centralina motore. Un'unità di controllo del motore è anche chiamata unità di controllo elettronico (ECU).
Ci sono due spine collegate a questa unità di controllo del motore, spesso con più di 100 fili separati. Ogni filo ha la sua funzione; Ad esempio, il pin numero 6 riceve informazioni dal sensore della temperatura del liquido di raffreddamento e l'ECU controlla l'iniettore di carburante del cilindro 81 tramite il pin 1. Tutti i sensori nel vano motore inviano le proprie informazioni alla ECU. Nella ECU queste informazioni vengono elaborate dal sistema di gestione del motore in un cosiddetto campo caratteristico. L'immagine seguente ne mostra un esempio:
Nella mappa vengono memorizzati i dati provenienti dai sensori, come la temperatura dell'aria esterna e del liquido di raffreddamento, la posizione del pedale dell'acceleratore, la pressione del turbo, i valori delle sonde lambda, il regime del motore, ecc. In base a Con questi dati, la ECU determina a che ora deve aprirsi l'iniettore e per quanto tempo rimane aperto (più a lungo è aperto, più carburante verrà iniettato), ma anche i tempi di accensione, il controllo del turbo, ecc.
Poiché la quantità di iniezione, l'accensione e la pressione del turbo dipendono, tra le altre cose, dal regime e dal carico del motore, è importante che la ECU elabori questi dati correttamente.
Le auto moderne spesso contengono dozzine di unità di controllo separate. L'immagine mostra uno screenshot di un computer di lettura BMW.
Questa schermata proviene da una BMW serie 7 del 2007. Ogni blocco verde e grigio rappresenta un'unità di controllo. In totale si contano quindi ben 76 dispositivi di controllo. Le linee nere indicano i cavi a cui sono collegati i dispositivi di controllo. Questi cavi includono cavi CAN bus. BMW dà i propri nomi alle diverse reti (K-CAN-S, K-CAN-P, BYTE-FLIGHT, LO-CAN, PT-CAN). Ogni rete ha la propria velocità ed è collegata tra loro Gateway.
Nella rete comfort tutti i dispositivi di controllo che interessano l'interno e la carrozzeria dell'auto sono collegati tramite cavi CAN-Bus. Questo si chiama CAN-B (bus comfort). L'immagine sotto mostra quali dispositivi di comando rientrano tutti nella voce “comfort”.
1. Centralina installazione gancio di traino
2. Centralina porta RA
3. Centralina porta RV
4. porta
5. Dispositivo di controllo del comfort
6. Centrale del sistema di allarme
7. Quadro strumenti
8. Centralina elettronica del piantone dello sterzo
9. Centralina porta LV
10. Centralina porta LA
11. Centralina Park Distance Control
Le varie centraline possono essere montate ovunque nell'auto; nel cruscotto, nelle portiere, nel portellone, sopra il rivestimento del tetto, lo chiami tu. Il tecnico può cercare la posizione del relativo dispositivo di controllo nella documentazione dell'officina o talvolta anche nell'apparecchio di lettura. In questo esempio si può vedere solo un numero limitato di dispositivi di controllo. In realtà potrebbero essere decine.
Oltre al bus comfort (CAN-B) dell'esempio è disponibile anche un bus di azionamento (CAN-C). Tutta la comunicazione avviene dal motore alle ruote tramite il bus di trasmissione. Una differenza importante tra questi due bus è la velocità: CAN-B funziona ad una velocità massima di 125kbit al secondo e CAN-C con un massimo di 1Mbit al secondo. La velocità con cui viene controllata la regolazione elettrica del sedile (CAN-B) non deve essere elevata quanto la comunicazione tra i sistemi di sicurezza del sistema antibloccaggio (ABS).
Oltre ai vari sistemi CAN bus con diverse velocità, esistono anche altri sistemi di rete per consentire ai dispositivi di controllo di comunicare tra loro, come il bus LIN e il bus MOST. Un gateway viene utilizzato per connettere insieme queste reti. Senza questo gateway i dispositivi di controllo, ad esempio, della rete CAN-A non possono comunicare con la rete CAN-B. Il gateway è infatti un nodo e un computer di traduzione tra le diverse reti. Fare clic qui per ulteriori informazioni sul Gateway e sui diversi tipi di reti.
Se è necessario misurare tensioni o segnali sulla spina dell'unità di controllo, è possibile posizionare una scatola di derivazione tra il cablaggio e l'unità di controllo (vedere l'immagine sotto). La scatola di suddivisione contiene un gran numero di punti di misurazione. Fare clic qui per andare alla pagina della breakout box andare.
