Soggetti:
- Generale
- operazione
- Sostituire e regolare gli iniettori della pompa
- Pompa di alimentazione del carburante
- Distribuzione personalizzata
- Radiatore del carburante
nel complesso:
I moderni motori diesel sono sottoposti a requisiti sempre più elevati. I consumatori chiedono sempre più comfort e potenza, mentre il governo e altre autorità impongono requisiti ambientali sempre più severi. Le case automobilistiche sono costrette a proporre motori più puliti ed economici che devono anche fornire più potenza. Esempi di ciò sono il common rail e il sistema di iniezione del carburante con iniettore unitario. Il sistema di iniezione con iniettore a pompa è stato sviluppato da Volkswagen.
Volkswagen ha utilizzato la tecnologia degli iniettori a pompa per:
- 1.2 TDI,
- 1.4 TDI,
- 1.9SDI,
- 1,9 TDI 105, 110, 115, 130 e 150 CV,
- 2.0 TDI,
- 2.0SDI,
- 2.5 R5 TDI,
- 5.0 V10 TDI.
A causa dei requisiti sulle emissioni, nelle auto nuove non vengono più utilizzati gli iniettori, ma i common rail.
Operazione:
Il sistema di iniezione dell'iniettore è un'iniezione diretta del carburante. Una pompa elettronica del carburante pompa il gasolio ad una pressione di circa 7,5 bar dal serbatoio all'alimentazione del carburante degli iniettori. L'elemento della pompa è riempito con questa pressione. L'elemento pompante dell'iniettore viene azionato dall'albero a camme tramite un bilanciere. L'accumulo di pressione nell'elemento pompa inizia nel momento in cui il bilanciere spinge verso il basso l'ago dell'iniettore. La quantità di carburante iniettato è controllata dall'elettrovalvola; tanto più a lungo la centralina comanda l'elettrovalvola è iniettato.
L'iniettore della pompa consente più iniezioni in successione Worden Fatto:
- Pre-iniezione: l'elettrovalvola inizia ad attivarsi. Utilizzando la preiniezione, la combustione viene avviata più dolcemente, riducendo così il battito in testa del diesel. L'altezza dell'ago dell'iniettore durante la preiniezione è 1/3 dell'altezza massima. La pressione di apertura degli iniettori è quindi di 180 bar.
- Iniezione principale: La pressione di apertura dell'iniettore per l'iniezione principale può raggiungere circa 2000 bar. Questa pressione viene raggiunta quando il motore eroga la sua massima potenza. L'iniezione principale termina quando l'elettrovalvola smette di funzionare.
I bilancieri che azionano i pistoni negli iniettori sono azionati dall'albero a camme. Durante la corsa della pompa nella camera ad alta pressione si forma un'elevata pressione del carburante. La pressione nella parte superiore e inferiore dell'ago dell'atomizzatore è uguale. L'ago dell'atomizzatore rimane quindi chiuso.
Quando l'elettrovalvola viene attivata, la pressione nella parte inferiore dell'ago dell'atomizzatore scompare. La pressione in alto è maggiore, spingendo lo spillo del pistone verso il basso.
Il carburante fornito all'iniettore, ma non utilizzato per l'iniezione, viene ricondotto al serbatoio attraverso il canale di ritorno.
Sostituzione e regolazione degli iniettori della pompa:
Dopo lo smontaggio o la sostituzione di un iniettore della pompa, è necessario regolarlo. Questo viene fatto sulla base di due misurazioni.
- La prima misurazione da effettuare è quella di inserire l'iniettore direttamente nella testata. A questo scopo viene utilizzato il calibro.
- La seconda misurazione serve per impostare la corsa massima che il pistone effettua nell'iniettore della pompa.
1. Smontare l'albero del bilanciere.
Per sostituire un iniettore della pompa è necessario smontare uno dei due alberi dei bilancieri. In questo caso è stato smontato l'albero bilancieri della pompa iniettori dei cilindri 3 e 4.
2. Rimuovere il blocco di bloccaggio.
Per smontare il tenditore è necessario allentare il bullone (indicato da una freccia rossa). Il blocco tenditore è agganciato all'atomizzatore e deve essere sfilato.
3. Smontare e installare l'iniettore della pompa.
Utilizzare l'estrattore per estrarre l'iniettore dalla testata. Agganciare la parte sporgente dell'estrattore nella parte in cui il blocco di tensione si aggancia all'iniettore della pompa.
Installare nuovi O-ring attorno all'iniettore prima di sostituirlo. Quindi premere con attenzione l'iniettore nella testata e installare il blocco di tensione. Non serrare ancora il bullone, poiché ciò impedirebbe all'iniettore di ruotare per la regolazione.
Nell'immagine è stato sostituito l'iniettore del cilindro 3 (quello di sinistra). Questo è visibilmente storto. La regolazione viene eseguita al punto 4.
4. Regolare la posizione dell'iniettore della pompa.
De Met calibro è necessario misurare la distanza tra il rigonfiamento dell'iniettore e l'esterno della testata. Questo può essere visto nell'immagine.
Se il valore misurato non corrisponde al valore specificato dal produttore, l'iniettore deve essere ruotato. Il rigonfiamento dell'iniettore avrà quindi una distanza diversa rispetto all'esterno della testata.
Il valore prescritto di questa distanza è: 151,3 mm ± 0,9 mm. Ciò significa che nella situazione ideale la dimensione dovrebbe essere 151,3 mm, ma potrebbe essere deviata di 0,9 mm. L'immagine sotto mostra la misura e l'immagine successiva mostra un ingrandimento della lettura sul righello.
L'immagine mostra un ingrandimento del righello durante la misurazione al punto 4. La dimensione indicata è 151,3 mm. Questo è il valore prescritto dal produttore. Il bullone del blocco di tensione può Worden stretto.
La ganascia di misurazione destra del calibro deve essere tenuta sulla testata quando si misurano altri iniettori della pompa. I valori di regolazione degli altri iniettori saranno quindi tutti diversi. Per poter effettuare la misura all'iniettore del cilindro 1 (lato distribuzione), la pinza deve avere un campo di misura di 400 mm.
5. Installare il comparatore.
Montare il comparatore sull'iniettore sostituito. Appoggiare il comparatore sul lato del bilanciere che si abbassa quando si aziona l'iniettore.
Poiché l'ago del comparatore è sempre destinato a toccare il bilanciere, il comparatore deve essere premuto sul bilanciere con un precarico. Quando si sposta su e giù, l'ago toccherà sempre il bilanciere. Assicurarsi che la pretensione sia di almeno 3 mm.
6. Ruotare l'albero motore finché il bilanciere non raggiunge il punto più basso.
Lo scopo di questa misurazione è misurare il punto più basso del bilanciere. Le misurazioni seguenti vengono effettuate sull'iniettore unitario del cilindro 2.
Quando si gira l'albero motore, il bilanciere si abbasserà, quindi il valore sul comparatore diminuirà. Il puntatore si sposterà indietro in senso antiorario.
Quando viene raggiunto il punto più basso, il puntatore si fermerà. Man mano che si gira ulteriormente l'albero motore, la lancetta aumenterà nuovamente. Nel punto intermedio, dove l'indice rimane fermo, il bilanciere ha raggiunto il punto più basso ed è necessario seguire la procedura di regolazione.
7. Regolazione dell'iniettore della pompa (1).
Allentare il controdado e quindi ruotare completamente il bullone di regolazione finché il bilanciere non tocca l'anello superiore dell'iniettore della pompa.
8. Regolazione dell'iniettore della pompa (2).
Ruotare il bullone di regolazione nel bilanciere fino in fondo. In questo modo la molla dell'iniettore della pompa viene compressa. Girarsi può essere difficile. Smettere di girare quando si avverte molta resistenza, perché in quel momento il pistone dell'iniettore della pompa tocca il fondo della camera ad alta pressione.
9. Ruotare indietro il bullone di regolazione di 180°.
Ora che il bullone di regolazione è stato completamente serrato fino alla battuta, deve essere ruotato indietro di mezzo giro. Ciò impedisce al pistone nell'iniettore della pompa di colpire il fondo della camera ad alta pressione ogni volta che l'albero a camme aziona l'iniettore della pompa.
Se sono stati sostituiti più iniettori della pompa, questa misurazione deve essere ripetuta per ciascun iniettore. Si prega di notare che le istruzioni di regolazione possono differire in base al codice motore o all'anno di produzione!
Nessun diritto può derivare dalle istruzioni e dalle immagini di cui sopra.
Pompa di alimentazione del carburante:
La pompa di alimentazione del carburante è a pompa a palette con piastre a molla. Questo è posto tra di esso filtro del carburante e la atomizzatori. La pompa è azionata dall'albero a camme. La pompa è dotata di una valvola limitatrice di pressione che limita la pressione nella linea di alimentazione a 7,5 bar. Nella pompa è montata una valvola che mantiene costante a circa 1 bar la pressione sulla linea di ritorno degli iniettori della pompa.
Distribuzione personalizzata:
Poiché la pressione negli iniettori della pompa può salire fino a circa 2000 bar, la distribuzione del motore viene sottoposta a ulteriore sollecitazione. Per evitare che la cinghia si rompa, sono state adottate una serie di misure:
- L'ingranaggio di distribuzione dell'albero motore ha cavità dei denti leggermente più grandi in due punti. Nel momento in cui l'iniettore della pompa raggiunge un'alta pressione, la cinghia di distribuzione verrà allungata. Ciò aumenterà leggermente il passo dei denti. Ciò viene compensato allargando leggermente le cavità dei denti in due punti.
- La cinghia di distribuzione è stata allargata, rendendola più resistente.
Radiatore del carburante:
La funzione del radiatore del carburante, come suggerisce il nome, è quella di raffreddare il carburante. Il radiatore del carburante si trova vicino al radiatore o sotto l'auto. C'è un flusso continuo di carburante in tutto il sistema. Il carburante che ritorna al serbatoio viene notevolmente riscaldato dalla testata del motore. Il radiatore del carburante raffredda il carburante di ritorno che ritorna al serbatoio.
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