Soggetti:
- Raffreddamento ad aria vs. raffreddamento a liquido
- Tipi di refrigerante
- Componenti del liquido di raffreddamento
- Determinare il contenuto dell'antigelo
- Intervallo di cambio del liquido di raffreddamento
- Cambiare il liquido refrigerante
- Liquido refrigerante di ultima generazione
Raffreddamento ad aria vs. raffreddamento a liquido:
I motori raffreddati a liquido sono dotati di canali di raffreddamento nel blocco motore e nella testata attraverso i quali scorre il liquido di raffreddamento. Il liquido refrigerante in realtà non raffredda, ma assorbe il calore dalle parti e lo trasferisce alle parti radiateur. Qui il liquido di raffreddamento viene raffreddato dal vento. Il liquido di raffreddamento raffreddato scorre quindi nuovamente attraverso le parti calde del motore per assorbire il calore.
Vantaggi del raffreddamento a liquido rispetto al raffreddamento a vento:
- Anche il raffreddamento. Il flusso del liquido refrigerante può essere controllato con precisione. Il calore può essere controllato meglio durante la dissipazione, in modo che ci siano differenze di temperatura minori. Il liquido refrigerante assorbe il calore molto rapidamente, può immagazzinare molto calore ed è bello e sottile, quindi può essere pompato rapidamente attraverso il sistema di raffreddamento.
- Meno rumore del motore. Il fluido che circonda i cilindri ha un effetto fonoassorbente.
- Se il motore viene spento dopo un lungo viaggio, rimarrà caldo più a lungo (utile durante le pause di guida, poiché il motore sarà meno freddo dopo un riavvio). Il liquido di raffreddamento assicura quindi che il motore si raffreddi più lentamente. Durante il raffreddamento lento, si verifica una minore sollecitazione dei materiali rispetto a quando alcune parti del motore si raffreddano più velocemente di altre.
Tipi di refrigerante:
Troviamo il liquido refrigerante in diversi tipi e colori:
- Verde o blu (G11). Contiene silicati (sali) e può essere utilizzato nei motori più vecchi. Più comunemente usato, ad esempio BMW e la maggior parte delle MINI.
- Rosso/Giallo (G12). Questo liquido di raffreddamento è adatto per motori in alluminio e i silicati sono stati sostituiti dalla tecnologia degli acidi organici (OAT). Troviamo il liquido refrigerante giallo, tra gli altri, presso la Renault;
- Viola/incolore (G12+). Questo liquido refrigerante universale contiene additivi migliorati rispetto al liquido refrigerante rosso o giallo;
- Rosso/Rosa (G12++, G13). Contiene additivi ai silicati e fornisce una protezione extra dell'alluminio per i motori moderni, è adatto per applicazioni di lunga durata ed è utilizzato principalmente da Volkswagen/Audi ecc.
Prima di aggiungere il liquido refrigerante, controllare innanzitutto a quale tipo (colore) appartiene. L'aggiunta e/o la miscelazione del tipo sbagliato di liquido refrigerante può essere dannoso per i componenti del motore.
Componenti del liquido di raffreddamento:
Il liquido di raffreddamento è costituito da una miscela di acqua demineralizzata, antigelo (glicole) e additivi. Questi additivi forniscono protezione alle parti del motore e ai componenti del sistema di raffreddamento e sono chiamati “dopes”.
- Acqua: il calcare e il cloro sono stati rimossi dall'acqua demineralizzata, in modo che non si verifichino intasamenti e le parti del motore non vengano danneggiate.
- Antigelo: l'antigelo (glicole) viene aggiunto al liquido di raffreddamento per abbassare il punto di congelamento. Senza antigelo, il liquido di raffreddamento congelerebbe a 0°C e le parti del motore potrebbero essere danneggiate (crepe) dall'espansione dell'acqua ghiacciata. L'aggiunta di antigelo abbassa il punto di congelamento tra -25 °C e -40 °C. Come antigelo può essere utilizzato il monoetilenglicole (MEG) o il monopropilene glicole (MPG), di cui il MEG ha una maggiore capacità di assorbimento del calore ed è quindi più comunemente utilizzato, e l'MPG è il meno dannoso per l'ambiente. Il rapporto di miscelazione tra acqua e antigelo determina il punto di congelamento.
– nei climi temperati è spesso sufficiente una miscela 30:70 (30% antigelo e 70% acqua);
– nei climi dove le temperature scendono spesso molto sotto lo zero, le miscele vengono regolate a 60:40 o 70:30. - Additivi: gli additivi nel liquido di raffreddamento sono chiamati additivi. Gli additivi garantiscono proprietà ancora migliori del liquido di raffreddamento:
– antischiuma: quando il liquido refrigerante fa schiuma, viene assorbito meno calore e questo ostacola la circolazione. La formazione di schiuma può anche causare cavitazione. La catitazione si verifica quando le bolle d'aria implodono improvvisamente a causa di un cambiamento di pressione. Le onde di pressione che si creano possono addirittura rompere pezzi di parti metalliche;
– doping antifango: l'aggregazione dei componenti può portare a intasamenti;
– dops anticorrosione: poiché le parti del motore e il liquido di raffreddamento sono costituiti da metalli diversi, può verificarsi corrosione elettrolitica.
La sostanza anticorrosiva previene questa corrosione impedendo la conduzione;
– lubrificazione: l'aggiunta di un lubrificante previene l'usura della guarnizione della pompa del liquido di raffreddamento. Senza lubrificante, c'è più attrito tra l'albero e la guarnizione e si possono verificare dei cigolii e la guarnizione può usurarsi più velocemente e iniziare a perdere.
Determinare il contenuto di antigelo:
Durante un (grande) tagliando di manutenzione su un'auto, viene esaminato il contenuto di antigelo nel liquido di raffreddamento. Con il passare del tempo la quantità di antigelo potrebbe essere diminuita, ad esempio dopo l'aggiunta di acqua. Il contenuto dell'antigelo può essere controllato in due modi:
- Con un rifrattometro puoi misurare la rifrazione della luce attraverso i liquidi. Lo chiamiamo misuratore ottico. Maggiore è il contenuto di antigelo, più lento sarà il passaggio della luce e maggiore sarà l'effetto di deflessione della luce. Applicando alcune gocce di liquido refrigerante sul vetro, il punto di rottura può essere visto in controluce attraverso il vetro spia. Poi si guarda la luce attraverso lo spioncino. La linea di demarcazione tra bianco e blu (vedere l'immagine sotto) indica la temperatura fino alla quale il liquido di raffreddamento fornisce protezione. Nell'esempio è -28 °C. Quando si misura l'acqua del rubinetto senza additivi, la separazione scenderà a 0 °C;
- La scala dell'antigelo misura il peso specifico del liquido di raffreddamento. L'antigelo ha un peso specifico maggiore dell'acqua. Il rapporto di miscelazione influisce sul peso. Maggiore è il peso, maggiore è la quantità di antigelo presente.
Se si riscontra che il contenuto di antigelo è troppo basso, è necessario sostituire il liquido di raffreddamento. Non è consigliabile aggiungere antigelo puro al liquido di raffreddamento esistente. La sezione successiva mostra perché è meglio sostituire il liquido di raffreddamento.
Intervallo di cambio del liquido di raffreddamento:
Spesso il liquido di raffreddamento non viene cambiato periodicamente, come nel caso dell'olio motore. I produttori di solito non indicano un periodo di sostituzione. Tuttavia, è consigliabile cambiare il liquido di raffreddamento ogni pochi anni. Con il passare del tempo, i droganti svaniscono e non forniscono più protezione contro la formazione di schiuma, morchie, corrosione e il liquido refrigerante non ha più effetto lubrificante. Quando si verifica la corrosione nel blocco motore, i metalli si dissolvono leggermente nell'acqua. Le differenze nella “tendenza” a dissolversi danno una sorta di effetto batteria. Si crea una tensione elettrica tra i diversi metalli e si può creare un circuito in cui uno dei due metalli si corrode. Se il liquido di raffreddamento contiene anche sali o acidi, ad esempio se è stata utilizzata l'acqua del rubinetto, la conduttività aumenta.
Oltre al crescente rischio di corrosione, aumenta anche l’inquinamento. A causa della sudorazione delle guarnizioni, dell'usura della pompa dell'acqua e delle sottilissime particelle metalliche dovute all'erosione del flusso del fluido, il liquido di raffreddamento si contamina e ciò provoca una maggiore usura.
Si consiglia di cambiare il liquido di raffreddamento ogni due anni, o al massimo quattro anni e un massimo di 50.000 km. Dopo aver effettuato riparazioni, ad esempio, al radiatore, alla pompa del liquido di raffreddamento o al termostato, è meglio non riutilizzare il liquido di raffreddamento scaricato. È preferibile il riempimento con nuovo liquido refrigerante.
Le immagini sottostanti mostrano il liquido refrigerante dove gli agenti droganti si sono esauriti e dove probabilmente è avvenuta una diluizione con acqua di rubinetto. Il liquido di raffreddamento diventa marrone, così come tutte le parti e i canali del sistema di raffreddamento. Questa "acqua arrugginita" può essere eliminata, dopodiché il sistema può essere riempito con nuovo liquido refrigerante. Se ciò non viene fatto in tempo, possono verificarsi difetti come: perdita della pompa dell'acqua, guarnizioni e guarnizioni che perdono, radiatore (riscaldatore) intasato, termostato difettoso e depositi sulle pareti del sistema di raffreddamento.
Cambiare il liquido di raffreddamento:
Spesso c'è un tappo di scarico nella parte inferiore del radiatore. Se questo non è presente, è possibile sfilare il tubo inferiore del radiatore per scaricare la maggior parte del sistema di raffreddamento. Alcuni motori sono dotati anche di tappi di scarico sul blocco motore stesso. Consultare anticipatamente il manuale di istruzioni per determinare la posizione dei tappi di scarico.
Dopo lo svuotamento è possibile riempire il sistema. Se in un'auto lo spurgo è molto semplice, in un'altra vettura è necessario aprire parzialmente una o più viti di spurgo per consentire all'aria rimanente di fuoriuscire dall'impianto attraverso il punto più alto. Ci sono motori dove lo spurgo è così difficile che occorre inclinare la vettura all'indietro con il motore acceso per permettere alle bolle d'aria presenti di fuoriuscire attraverso il punto più alto (il tappo del radiatore o il vaso di espansione).
Il modo migliore per riempire il sistema di raffreddamento è aspirarlo prima. Tutto il sistema di raffreddamento è aspirabile tramite tappo con rubinetti ed aria compressa. Aprendo quindi il rubinetto del serbatoio del liquido refrigerante, il nuovo liquido refrigerante viene aspirato nel sistema. In questo caso non è necessario alcun sanguinamento.
Dopo aver riempito e spurgato l'impianto è possibile verificare in modo abbastanza semplice se la circolazione è regolare. Nel vaso di espansione deve essere visibile un flusso di ritorno chiaro. Anche il riscaldatore deve diventare sufficientemente caldo. Il motore è alla temperatura di esercizio ma il riscaldatore non si scalda o si scalda poco? Oppure la temperatura aumenta brevemente quando si accelera, ma poi l'aria diventa di nuovo più fredda? Quindi puoi essere sicuro che ci siano ancora bolle d'aria nel sistema.
Liquido refrigerante di ultima generazione:
I dosanti anticorrosivi convenzionali non sono in grado di proteggere adeguatamente le combinazioni di materiali diversi. A breve termine si verifica un'erosione della pompa dell'acqua e i canali di raffreddamento si intasano perché il liquido di raffreddamento si trasforma in una sorta di gel. Inoltre, la plastica può indurirsi e rompersi. Per evitare ciò, i liquidi refrigeranti di ultima generazione sono dotati di additivi a base di acidi carbossilici organici, che non formano uno strato protettivo sui metalli e quindi non corrodono il metallo.
