Soggetti:
- Generale
- Conseguenze di un raffreddamento eccessivo o insufficiente
- Diversi modi di raffreddamento
- Raffreddamento a liquido
- Prova di pressione
nel complesso:
È importante raffreddare il motore perché il motore può surriscaldarsi, compromettendo la lubrificazione e aumentando il rischio di colpi (combustione incontrollata). Anche il carico termico del motore influisce notevolmente sulla sua durata. Sia l'olio motore che il liquido refrigerante hanno il compito di raffreddare internamente il motore. Il sistema di raffreddamento di un motore contiene una serie di parti molto importanti, che sono elencate di seguito:
- Vaso di espansione; Qui viene immagazzinata una scorta di liquido refrigerante
- Radiatore di riscaldamento; per il riscaldamento interno
- Termostato; 2 pezzi, suddivisi su 2 circuiti di raffreddamento
- radiatore; Qui il liquido di raffreddamento viene raffreddato dal passaggio dell'aria (vento).
- pompa dell'acqua; garantisce la circolazione del liquido refrigerante. La pompa dell'acqua è solitamente azionata dalla cinghia di distribuzione o dalla cinghia di distribuzione. Al giorno d'oggi, la pompa dell'acqua viene sempre più azionata elettronicamente.
- Riscaldatore da parcheggio; preriscaldamento del liquido di raffreddamento prima di avviare il motore. Questa è spesso un'opzione. La maggior parte delle auto non è dotata di riscaldatore da parcheggio.
De ventilatore protegge il sistema di raffreddamento dal surriscaldamento.
Conseguenze di un raffreddamento eccessivo o insufficiente:
La mancanza di raffreddamento può essere causata dal fatto che il liquido refrigerante non riesce a circolare correttamente. Ciò potrebbe essere dovuto a una quantità insufficiente di liquido refrigerante (perdita), a un blocco nel sistema di raffreddamento (ad esempio il radiatore), a una pompa dell'acqua difettosa e al liquido refrigerante che non circola più correttamente, oppure quando la ventola di raffreddamento/ventola Visco non funziona correttamente. non accendere. A causa di un raffreddamento insufficiente possono verificarsi le seguenti cose:
- Surriscaldamento;
- Sequestro di parti del motore;
- Le fasce elastiche si rompono;
- Addensamento dell'olio motore. (I componenti più leggeri evaporano nell'olio, rendendolo più denso);
- Ping.
I colpi in testa possono essere causati anche da benzina con un numero di ottano troppo basso, una miscela aria/carburante troppo magra, un anticipo dell'accensione regolato troppo presto o depositi di carbonio nelle camere di combustione. Maggiori informazioni a riguardo sono reperibili alla pagina ping.
- Elevato consumo di carburante (il motore non raggiunge la temperatura di esercizio).
- Contaminazione interna (a basse temperature rimangono nel motore più residui di combustione e particelle di sporco).
- Condensa delle particelle di carburante (cattiva combustione).
- Il riscaldatore interno non si riscalda.
Diversi modi di raffreddamento:
- Raffreddamento indiretto: l'aria calda viene fatta passare refrigerante assorbito e poi rilasciato nel radiatore al vento. Ecco perché il raffreddamento a liquido è chiamato “raffreddamento indiretto”. Al giorno d'oggi tutte le autovetture sono dotate di raffreddamento indiretto.
- Raffreddamento diretto: il calore viene infine rimosso dal vento. Poiché durante il raffreddamento ad aria il calore viene ceduto all'aria esterna, si parla di raffreddamento diretto. Le auto più vecchie erano spesso raffreddate ad aria (ad esempio i primi Transporter e Maggiolini VW). Utilizzando alette di raffreddamento sul blocco motore, le parti venivano raffreddate dal vento. Il raffreddamento tramite vento è un metodo di raffreddamento semplice ed economico. Il vento scorre oltre il cilindro e quindi assorbe direttamente il calore.
- Raffreddamento ad aria forzata: una ventola soffia aria fresca oltre i cilindri e le testate. Cilindri e testate sono inoltre dotati di alette di raffreddamento. Mediante la placcatura attorno alla ventola e alle parti da raffreddare, l'aria di raffreddamento viene distribuita in modo tale da ottenere un raffreddamento uniforme.
I vantaggi del raffreddamento ad aria includono la minore manutenzione richiesta. Non possono verificarsi perdite come nel caso del raffreddamento a liquido, non è necessario controllare o sostituire il livello del liquido, ecc. È inoltre previsto un periodo di riscaldamento più breve. Non è necessario che il liquido di raffreddamento venga riscaldato prima dell'avviamento, quindi un motore raffreddato ad aria raggiunge la temperatura di esercizio più rapidamente. L'usura è quindi minore anche durante il periodo di riscaldamento.
Prova di pressione:
Se il livello del liquido refrigerante nel serbatoio continua a scendere, probabilmente c'è una perdita. A volte la perdita è così minima che non si nota guardando il blocco motore e i componenti circostanti con una torcia. La piccola quantità di liquido refrigerante che finisce, ad esempio, su una parte calda del blocco motore, può evaporare, in modo che non rimangano tracce di perdite.
Poiché il sistema di raffreddamento è depressurizzato quando il motore è spento (freddo), il liquido refrigerante non perde mentre il motore è fermo. In questi casi, il sistema di raffreddamento dell'auto può diventare pressurizzato. Il liquido refrigerante può fuoriuscire attraverso punti in cui la guarnizione si è seccata o rotta.
Un esempio della prova di pressione è visibile in figura.
Un tester di pressione (spesso una pompa manuale con un quadrante che indica la pressione) viene fornito con una serie di cappucci di montaggio diversi. Non tutti i collegamenti del serbatoio del liquido di raffreddamento o del tappo del radiatore sono uguali. Dopo aver installato il tappo a pressione corretto, il tester di pressione può essere collegato al tappo con un innesto rapido. Muovendo più volte avanti e indietro l'asta del pistone del tester di pressione, viene esercitata una pressione eccessiva sul sistema di raffreddamento. I tubi del radiatore e quelli di raffreddamento del motore diventeranno duri. A volte è necessario pressurizzare il sistema di raffreddamento per almeno un'ora prima che sia visibile una perdita. Potrebbero quindi formarsi delle gocce sulle estremità dei tubi flessibili, sulle guarnizioni dell'alloggiamento del termostato o su altri coperchi del liquido di raffreddamento.
L'immagine mostra una perdita nel tubo inferiore del radiatore:
Se viene rilevata una perdita, deve essere riparata con parti nuove. A volte è sufficiente una nuova guarnizione o un O-ring del costo di pochi euro. In nessun caso gettare il sigillante nel radiatore. Questa cosiddetta “perdita di arresto del radiatore” può causare blocchi nel sistema di raffreddamento. In questo modo non si chiude solo l'apertura in cui si trova la perdita, ma eventualmente anche i canali di raffreddamento nel radiatore o nel nucleo del riscaldatore.
Pagina correlata:
