Soggetti:
- Rifiniture del carburante (LTFT e STFT)
- Le origini della STFT e il passaggio alla LTFT
- Possibili cause di miscela troppo ricca (assetto carburante negativo)
- Possibili cause di miscela troppo magra (assetto positivo del carburante)
- Possibile causa di un assetto del carburante sia positivo che negativo su un motore con due bancate
Rifiniture del carburante (LTFT e STFT):
I trim del carburante vengono formati dai dati sonda lambda. I trim del carburante vengono utilizzati nei motori a benzina per mantenere il rapporto aria/carburante ideale per una combustione completa. Ciò equivale a 14,7 kg di aria per 1 kg di carburante ed è chiamato rapporto di miscelazione stechiometrico.
I trim del carburante forniscono un fattore di correzione per regolare la quantità base di carburante iniettato quando necessario. Vengono prese in considerazione l'usura e la contaminazione delle parti del motore, dei sensori e degli attuatori. Con l'aiuto delle regolazioni del carburante, le emissioni di gas di scarico durante l'intero ciclo di vita dell'auto vengono mantenute entro gli standard legali. Con un assetto positivo del carburante, la ECU cerca di rendere più ricca la miscela troppo magra. Con un assetto del carburante negativo avviene il contrario; la miscela troppo ricca viene resa più povera. L'impulso di controllo dell'iniettore verrà reso più lungo o più breve.
L'immagine seguente mostra i trim carburante con miscela ricca (-25%) e con miscela magra (+25%).
- Il trim negativo del carburante significa che gli iniettori devono iniettare meno carburante.
- Il trim positivo del carburante significa che gli iniettori devono iniettare più carburante.
Con un trim carburante pari allo 0% non è necessario effettuare alcuna compensazione perché in quel momento vale il rapporto di miscelazione stechiometrico.
Esistono due tipi di finiture del carburante;
- Il Short Time Fuel Trim (abbreviato in STFT) è ciò che la gestione del motore fa in questo momento per regolare la miscela aria/carburante. L'STFT cambia costantemente durante il funzionamento del motore a causa di aggiustamenti a breve termine e cambiamenti temporanei. Lo chiamiamo anche “aggiustamento a breve termine”. L'STFT viene resettato allo spegnimento del motore.
- Il Long Time Fuel Trim (abbreviato in LTFT) consiste in valori di apprendimento adattivo che si formano dall'STFT per un periodo di tempo più lungo. Questo è anche chiamato “aggiustamento a lungo termine”. L'LTFT è memorizzato nella “Keep Alive Memory” (KAM) che non viene ripristinata allo spegnimento e all'accensione del motore. L'LTFT viene archiviato nel test di disponibilità. La pulizia è possibile solo con l'apparecchiatura diagnostica o rimuovendo un terminale della batteria. Quest'ultimo non è sempre possibile.
Entrambi i valori STFT e LTFT dovrebbero essere il più vicino possibile allo 0%. A seconda delle condizioni e delle condizioni operative del motore, i valori LTFT possono variare dal 5 all'8%. I valori LTFT e STFT indicati dal dispositivo di lettura nell'immagine sottostante rientrano nelle tolleranze e sono quindi OK.
L'immagine sopra mostra STFT e LTFT di "Bank 1" e "Bank 2". Quindi questo motore ha due bancate cilindri, quindi sarà un motore a forma di V. Il motore spesso indica quale bancata cilindri è la numero 1 e la numero 2. Altrimenti in caso di dubbi consultare le specifiche del motore.
Spesso si verifica un problema con valori di assetto del carburante superiori al 10%. Non è ancora necessario memorizzare un codice di errore. Con livelli di carburante inferiori al -20% o superiori al 20%, la gestione del motore memorizzerà un codice di errore relativo ad una miscela troppo ricca o troppo magra.
I valori LTFT rimangono costanti per un lungo periodo di tempo, poiché questi valori sono stati misurati per un lungo periodo di tempo e vengono memorizzati nel readiness test (vedere la pagina OBD). I valori STFT spesso saltano sullo schermo al variare del carico del motore, a causa dell'ulteriore apertura o chiusura della valvola a farfalla.
Lo studio dei trim del carburante può essere utile per fare diagnosi. Per problemi in cui non sono presenti malfunzionamenti o quando il malfunzionamento non è correlato al reclamo, i rivestimenti del carburante possono fornire una soluzione. Con un LTFT leggermente inferiore al 10%, non viene memorizzato alcun difetto, ma fornisce un'indicazione che la miscela è magra.
Le origini della STFT e il passaggio alla LTFT:
L'immagine seguente mostra il profilo di tensione in alto sonda lambda (zirconio/sensore di salto), al centro la regolazione a breve termine e in basso la regolazione a lungo termine.
Il segnale della sonda lambda diventa negativo (0,1 volt) ma non sufficientemente positivo (0,25 volt). La gestione del motore riconosce questa come una miscela troppo magra.
Per rendere la miscela più ricca, viene iniettato carburante extra. Vediamo questa correzione nella percentuale della STFT: la linea blu è in aumento. A quel punto, non accadrà nulla con la LTFT.
All'aumentare dell'STFT vediamo che la sonda lambda misura una miscela sempre più ricca. L'STFT continua a salire finché la tensione non raggiunge il valore desiderato di 0,9 volt. Questo punto è indicato dalla linea verticale verde.
Ora che la STFT ha assunto un certo valore, essa viene mantenuta costante per un certo tempo. Se risulta che il segnale della sonda lambda è ok, l'LTFT adotta il valore dell'STFT. La linea verticale viola indica il momento di questa transizione.
L'STFT scende allo 0% e l'LTFT ha assunto il valore positivo. La percentuale supera il valore limite del 10%. Il MIL si accenderà. Grazie al fattore di correzione, il motore continuerà a funzionare correttamente.
Dopo aver risolto il problema, i valori di apprendimento possono essere cancellati. Questo non è necessariamente necessario: i trim del carburante vengono corretti automaticamente.
Esempio: una perdita di vuoto ha causato un LTFT del 7,8%. Dopo la riparazione viene effettuato un giro di prova. Dato che non c'è più aria falsa, la correzione porta ora ad una miscela troppo ricca. L'STFT lo rileva immediatamente e diventa negativo. Le seguenti quattro immagini sono state scattate in momenti diversi durante il test drive.
L'LTFT nell'immagine precedente è del 5,5%. Per compensare ciò, la STFT è pari al -5,3%. Questo può essere visto anche nella seconda, terza e quarta immagine: il valore LTFT positivo è compensato da un valore STFT negativo.
I grafici seguenti indicano la percentuale rispetto al tempo.
- Prima della riparazione, l’STFT era pari allo 0% e l’LTFT positivo;
- Durante il test drive dopo la riparazione, l'STFT inizia in negativo per annullare il valore LTFT
- L'LTFT diminuisce passo dopo passo: il valore rimane costante tra ogni correzione;
- Il LTFT alla fine diventa 0%
È importante che un tecnico guardi questo: i valori di STFT e LTFT sono rispecchiati dopo la riparazione:
- +15 e -15, o
- -5 e +5.
Ciò indica che il risultato è 0%, quindi la riparazione ha avuto esito positivo.
Possibili cause di miscela troppo ricca (assetto carburante negativo):
- Difetto iniettore di carburante; Se l'iniettore perde, nella camera di combustione finisce più carburante di quanto la gestione del motore ha calcolato e controllato.
- Problema nell'alimentazione dell'aria nel motore a causa di una forte contaminazione filtro dell'aria o blocco nell'ingresso.
- Problema con il sonda lambda; un difetto o un foro ostruito con il quale la sonda lambda misura il contenuto di ossigeno nell'aria esterna.
- Problema nell'alimentazione del carburante a causa di un difetto regolatore di pressione del carburante o un problema di ritorno del carburante.
- scorretto temperatura del refrigerante.
- Problema con EGR.
- Perdita di compressione.
- Troppo piccolo gioco delle valvole.
Possibili cause di miscela troppo magra (assetto carburante positivo):
- Perdita nel scarico, ciò significa che non tutti i gas di scarico vengono misurati dalla sonda lambda.
- Perdite di depressione, ad esempio, nei tubi di aspirazione del motore (tra misuratore della massa d'aria e la valvola di aspirazione), un tubo di ventilazione del basamento rotto, un tubo di depressione rotto servofreno, ecc.
- Difetto iniettore di carburante; inietta troppo poco o niente.
- Difettoso o contaminato sonda lambda.
- Difettoso o contaminato misuratore della massa d'aria.
- Restrizioni nella fornitura di carburante dovute, ad esempio, a un intasamento filtro del carburante
- Difetto nel pompa di benzina causando una pressione del carburante insufficiente da fornire.
Possibile causa di un assetto del carburante sia positivo che negativo su un motore con due bancate:
Un motore con due bancate di cilindri (motore a V) dispone di due collettori di scarico e quindi anche di due sonde lambda (di controllo) che possono determinare il rapporto di miscelazione per bancata di cilindri. Se il motore è dotato di un misuratore della massa d'aria, i trim del carburante vengono letti in caso di malfunzionamento del motore (es. mancata accensione del cilindro), un trim negativo può essere indicato sulla banca 1 e un trim positivo sulla banca 2, ad esempio:
- banca 1: LTFT -10
- banco 2: LTFT +12
In questo caso si apporta una correzione alla banca 1 per rendere la miscela più povera (per carenza di ossigeno) e più ricca la banca 2 (eccesso di ossigeno). Ciò potrebbe essere dovuto a tempi di distribuzione errati. In questo caso, controllare la fasatura dell'albero motore rispetto agli alberi a camme. Si prega di notare che il controllo della fasatura elettrica (controllo del rapporto tra manovella e alberi a camme con il telescopio) può comportare la regolazione dell'albero a camme. Puoi anche scegliere di eseguire un controllo meccanico con uno strumento di blocco. Ciò non vale per i motori dotati di due misuratori della massa d'aria (uno per ogni bancata cilindri).
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