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- Circuito di una valvola controllata da PWM
Circuito di una valvola controllata da PWM:
Le due immagini sottostanti ne mostrano l'interno unità di controllo motore. I coperchi sono stati rimossi. In questa sezione mostriamo un esempio del circuito di una valvola comandata da PWM con lo schema ed i collegamenti. Per prima cosa dai un'occhiata alla parte superiore e inferiore del circuito.
Il regolatore di pressione controllato da PWM si trova sulla linea ad alta pressione del Common Rail. L'immagine sotto mostra l'apertura dell'elettrovalvola con un segnale PWM. Viene inoltre mostrata una panoramica del sistema Common Rail.
Il diagramma seguente è tratto da una versione 3.0 common rail motore diesel (VAG). Cerchiamo il codice del componente del regolatore di pressione del carburante: N276.
Lo scopo di questa valvola di dosaggio del carburante è regolare la pressione del carburante nel rail. In questo motore la pressione varia tra 300 e 1600 bar, a seconda delle condizioni di funzionamento.
L'N276 riceve una tensione di alimentazione sul pin 2 (grigio) uguale alla tensione di bordo (tra 13 e 14,6 volt con il motore acceso). Il pin 1 è collegato con un filo marrone/bianco al pin 45 nel connettore T60 sulla ECU.
Quando la ECU commuta la valvola a terra, una corrente scorre attraverso la bobina. In tal caso la valvola viene eccitata e si apre. Se la ECU dovesse rompersi al suolo, una molla nella valvola di dosaggio del carburante ne garantisce la chiusura. Facendo ciò in successione molto rapida e variando il periodo durante il quale la valvola si apre e si chiude, si può parlare di a Controllo PWM.
Esamineremo il circuito di questo controllo PWM utilizzando lo schema seguente e le misurazioni nella spina e sul circuito stampato della ECU. Come sono effettivamente collegati i componenti? Come sono visibili sul circuito stampato? E a cosa servono i componenti? Ciò diventa chiaro in questo paragrafo.
L'immagine sotto mostra sia l'interno della spina che la parte inferiore del circuito. Attraverso le misurazioni con il multimetro è stata ricercata la connessione di saldatura sul circuito stampato a cui è collegata la connessione a spina T60/45. Questi punti di saldatura sono indicati dalle frecce viola.
Il collegamento negativo della valvola di dosaggio del carburante (1) è collegato tramite il collegamento a spina T60/45 con lo scarico del FET e con l'anodo del diodo di ricircolo. Le linee rosse nelle immagini indicano i collegamenti a saldare. Per chiarezza, ecco un ingrandimento dell'immagine sopra.
La sorgente è collegata a terra tramite collegamento a spina T94/1 ed è indicata dalla linea blu.
Il microprocessore accende e spegne il FET applicando una tensione di controllo al gate del FET. La linea arancione mostra la connessione tra il microprocessore e il gate del FET.
Nel momento in cui il gate riceve una tensione di controllo dal microprocessore, il FET si accende e una corrente può fluire dal drain alla source e quindi anche attraverso la bobina. Il campo magnetico eccita la bobina e chiude la valvola di controllo della pressione del carburante.
Non appena la tensione di controllo sul gate scompare, la connessione tra drain e source viene interrotta. Il diodo di ricircolo garantisce che la corrente di induzione, come risultato dell'energia residua nella bobina, venga alimentata al positivo. Ciò garantisce una riduzione graduale della corrente e impedisce il verificarsi di induzione.
Il diagramma con il guasto mostra la resistenza di transizione nel filo positivo della bobina. Le frecce rosse indicano la direzione corrente quando il FET è spento. La corrente può diminuire lentamente grazie a questo circuito.
Ora che abbiamo esaminato i circuiti e i componenti del regolatore di pressione del carburante, possiamo anche guardare le immagini del telescopio se abbiamo a che fare con un malfunzionamento. Come riconosciamo un disturbo in un segnale PWM? Quali sono le conseguenze sul funzionamento del regolatore di pressione? Puoi leggerlo nella pagina ciclo di lavoro e controllo PWM.
