Hjól og dekk

Viðfangsefni:

Virkni dekks
Mismunandi hlutar dekks
Gögn og stærðarmerki á ólinni
Val um dekkjastærð
DOT kóða
Dekkjasnið
Klæðist
Sprungið dekk og viðgerðir
Run-flat dekk
Hlutfall verðs og gæða
Felgur; Nöfn og vísbendingar (þar á meðal tónhæð og ET gildi)
Loki og loftþrýstingur
Hjólboltar

Aðgerðir hjólbarða:
Dekk hefur fjölda aðgerða sem hvert seld dekk, óháð verði, verður að uppfylla:

rúlla
Að bera ökutækið
Sending drif- og hemlunarkrafta
Að stýra
Dempandi titringur
Langur líftími.

Mismunandi hlutar dekks:
Hlið dekksins er kölluð 'Wang'. Hliðarveggurinn er smíðaður eins sveigjanlegur og hægt er til að veita jákvætt framlag til þæginda. Örlítið sportlegri dekk eru með örlítið þykkari og stífari hliðarveggi til að veita betri viðbragðsstöðu við stýrið. Ókosturinn við þetta er hins vegar sá að þægindin versna. Höllin í vegyfirborðinu eru þá meira áberandi sem getur reynst óþægilegt. Smíði dekkjaskrokksins gefur dekkinu styrk sinn. Tilgangur slitlagsins er að grípa vegyfirborðið og tæma regnvatn. Það eru helstu rifur í slitlaginu og snið á milli aðalrópanna. (Sjá kaflann um dekkprófíl)
Perlan heldur dekkinu loftþéttu við felguna. Þetta þýðir að ólíkt hefðbundnum dekkjum er ekki lengur þörf á innri slöngu. Aðeins ytra dekkið er nóg. Þetta eru einnig kölluð slöngulaus dekk.

Gögn og merkingar á dekkinu:
Hliðarvegg bíldekkja sýnir alltaf tegund og gerð dekkja. Það er líka fjöldi tölustafa og bókstafa á henni. Þessar tölustafir og bókstafir sýna þér hvaða stærð það er (breidd, hæð og þvermál holunnar þar sem felgan er staðsett), hámarkshraða sem þú getur keyrt og hámarksþyngd sem dekkið getur borið. Hvað þessi gögn þýða kemur fram hér að neðan:

Dekk með stærð er hér nefnt sem dæmi 205/55 R16 91v

205 = breidd slitlagsins í mm (þ.e. 20,5 cm á breidd).

55 = hæð/breidd hlutfall dekkjahliðar og slitlagsbreidd (hæð dekkjahliðar er 55% af slitlagsbreidd). Þetta þýðir að ef breidd sniðsins er 20,5 cm er hæð hliðarinnar 55% af því þannig að hún er 11,2 cm á hæð.

R = Radial dekk (það eru radial dekk og diagonal dekk). Nú á dögum, vegna styrkleika dekksins, eru eingöngu notuð radial dekk á fólksbílum.

16 = Tomma af felgunni sem dekkið fer um.

91 = Hleðsluvísitala (hámarksþyngd leyfð á dekkinu). Burðargeta þarf alltaf að vera jöfn eða hærri en sú þyngd sem bíllinn má vera fullhlaðinn. (Sjá töfluna hér að neðan)

V = Hraðakóðun (hámarks leyfilegur hraði fyrir dekkið). Samkvæmt lögum má aldrei setja á dekkjum lægri hraðakóða en sá hámarkshraði sem bíllinn má aka, jafnvel þótt ökumaður aki alltaf rólega og aldrei hraðar en 120 km/klst.

Töflurnar hér að neðan sýna burðargetuvísitölu (burðargetuvísitölu) og hraðakóðun. Þyngdirnar eru í kg og hraðarnir í km/klst.

Dekkið í dæminu (205 / 55 R16 91v) má því setja á bíl þar sem hámarkshraði samkvæmt verksmiðjulýsingu er minni en 240 km/klst og sem tæknilega séð má ekki hlaða meira en 615 kg á 1 dekk.

Ekki er rétt að deila „Leyfilegur hámarksþyngd ökutækis“ sem tilgreindur er á skráningarskírteini með 4 til að reikna út hámarksþyngd á dekk. Til að reikna það rétt út þarf að deila þyngd 1 ás með 2. Hámarksásálag að framan og aftan verður að vera þekkt. Þessum öxulþunga má síðan deila með 2 til að ákvarða hámarksþyngd á dekk.

Val um dekkjastærð:
Alltaf ætti að setja sömu dekkjastærð aftur upp eins og hún kom að neðan. Hraðakóðun og álagsstuðull geta verið mismunandi, svo framarlega sem þess er gætt að fara ekki niður fyrir lágmarkið.
Ef tekin er meðvituð ákvörðun um að setja upp aðra stærð (t.d. þegar stærri felgur eru valin eða minni vetrarhjólasett) þarf að gæta þess að kyrrstæður veltingur haldist óbreyttur. Stöðugt veltingur ummál er vegalengdin sem hjólið fer eftir einn heilan snúning. Það er meira að segja talsverður munur á ummáli á stærðunum 225/40R18 og 225/45R18.

Þegar ummál dekksins breytist gefur hraðamælir bílsins til kynna hærri eða lægri hraða en raunhraði. Bilanir í ABS kerfinu geta einnig komið upp þegar 2 mismunandi stærðir eru settar undir 1 bíl.
Til að koma í veg fyrir þetta verður hin dekkjastærðin samt að hafa sama kyrrstæða veltiummál. Til að athuga þetta er hægt að bera saman núverandi dekkjastærð við þá dekkjastærð sem óskað er eftir með því að nota handhæga reiknivélina á síðunni: reiknivél fyrir hjólbarðahæð og kyrrstöðu ummál. Með þessari reiknivél er hægt að reikna út ummál dekksins mjög nákvæmlega og velja dekkjastærð sem víkur varla frá verksmiðjugögnum.

DOT kóði:
Á öllum dekkjum er DOT kóða. Þetta er ákvarðað og beitt á dekkið við framleiðslu dekksins. Frá þessum kóða auðkenniskóða, framleiðandakóða og síðast en ekki síst; framleiðsludaginn má rekja til baka. Hér að neðan er listi yfir mismunandi stafi DOT kóðans. Þessir kóðar tengjast myndinni hér að neðan.

(PUNKT): „Punkturinn“, sem er skammstöfun á: Samgöngudeild. Þetta gefur til kynna að dekkið uppfylli öryggisstaðla í Bandaríkjunum.
(HWN5): Auðkenniskóði verksmiðju
(P2HK): Viðbótarkóðar frá framleiðanda
(0503): Framleiðsludagur: Fyrstu 2 tölustafirnir gefa til kynna framleiðsluvikuna (5. vikuna), og síðustu 2 tölustafirnir gefa til kynna framleiðsluárið (2003).
Fyrir dekk framleidd fyrir árið 2000 samanstendur þetta af aðeins 3 tölustöfum (síðasti tölustafurinn táknar árið).

Dæmi:
319: Vika 31 ársins 1999
2812: Vika 28 ársins 2012

Dekk sem er 6 ára eða eldri eru líklegri til að ofþorna og hafa aðra galla. Því er nauðsynlegt að huga að þessu við kaup á notuðum dekkjum. Dekk sem eru eldri en 10 ára eru á enda lífsferils síns. Jafnvel þótt sniðið sé enn nægjanlegt er samt skynsamlegt að skipta um dekk.

Dekkjasnið:
Snið dekksins samanstendur af fjölda rása sem tryggja að regnvatn sé tæmt. Þegar ekið er á 100 km/klst. hraða í rigningarveðri á blautu yfirborði veltur dekkið allt að 10 lítrum af vatni á sekúndu. Ef slitlagsdýpt er of lágt myndi dekkið ekki geta tæmt vatnið nógu hratt og gæti þá flotið á vatninu. Það gerir hemlun og stýri ómögulegt. Þetta er kallað vatnaflug. Það er því mikilvægt að það sé alltaf nægilegt snið í dekkinu. Með slitnum eða skáslitnum dekkjum eru vatnslosandi eiginleikarnir líka mun minni.

Ný dekk eru með 8 mm snið. Dekk með sniðið 2,5 mm eða minna eru skráð sem AC punktur fyrir MOT. Ef dekkin eru 1,6 mm eða minna er þetta höfnun. Það er því skynsamlegt að skipta um dekk ef þau eru minni en 3mm. Við 2,5 mm getur vatnsplanting þegar átt sér stað í mikilli rigningu.

Taflan gefur góða vísbendingu um sniðdýpt. Rauðu merkin á dekkjamyndinni gefa til kynna vísana. Þessir eru 1,6 mm á hæð. Þegar vísirinn er í hæð við afganginn af dekkinu hefur dekkið sniðið 1,6 mm eða minna. Þá þarf að skipta um dekk.

Klæðist:
Dekk slitna eðlilega þar sem bílnum er mikið ekið. Með rólegu aksturslagi munu dekkin endast lengur en með sportlegum aksturslagi sem oft felur í sér hraðari hröðun. Það eru líka aðrar ástæður fyrir því að dekkin slitna harðari, nefnilega:

Röng hjólastaða, sem þýðir að dekkin eru ekki beint á yfirborði vegarins í akstri. Þetta gæti stafað af röngum camber eða rangri stillingu á brautinni. (Sjá kaflann um hjólastillingu fyrir þetta.) Dekkin geta þá slitnað ójafnt, þannig að dekkin eru alveg slitin á hliðinni, en eiga samt eftir 4 mm af slitlagi í miðjunni (sjá mynd hér að neðan).
Gallaðir og slitnir (þar af leiðandi of sveigjanlegir) höggdeyfar. Dekkin munu sveiflast og hoppa meira vegna þess að þau fylgja hreyfingu vorsins meira. Bikarmyndun getur þá átt sér stað. Þetta þýðir að dekkið er ekki lengur alveg kringlótt heldur hæðarmunur á nokkrum stöðum. Við akstur heyrist suð sem getur verið mjög pirrandi.
Ójafnvægi í hjólunum. Þar sem stöðugur titringur er á sama stað verður slitið meira þar en á öðrum stað.
Dekkþrýstingur. Með dekkþrýstingi sem er (allt) of lágur mun dekkið slitna allt að tvöfalt hraðar. Þess vegna er alltaf mælt með því að athuga loftþrýsting í dekkjum í hverjum mánuði eða að minnsta kosti annan hvern mánuð. Aðrir mikilvægir kostir við réttan dekkþrýsting eru öryggi; Eldsneytisnotkun; Ef spennan er of lág getur þetta aukist mjög hratt vegna aukinnar veltuþols. Of lág spenna getur einnig haft áhrif á öryggi. Dekkið gæti þá haft lítið grip á yfirborði vegarins. Bíllinn gæti runnið fyrr. Í flestum bílum er réttur dekkþrýstingur sýndur á límmiða í áfyllingarloki eða í hurðaropi. Í öllum tilvikum, aldrei láta dekkþrýstinginn fara niður fyrir 2 bör.
Akstursstíll. Létt aksturslag, með harðri hröðun og harðri beygju, eykur einnig slit.

Það eru slitvísar í dekkjasniðinu. Þessir slitvísir eru 1,6 mm þykkir. Ef dekkjasniðið er svo slitið að hæð aðalrifsins sé jöfn slitmælum er nauðsynlegt að láta skipta um dekk. Frá þessum slitmörkum er hættulegt að aka í rigningarveðri.

Myndin sýnir bíldekk með camber sem er of jákvætt. Skrokkurinn sést á meðan sniðið virðist fínt að utan.

Sprungið dekk og viðgerðir:
Það er mögulegt fyrir hvaða dekk sem er að gata. Þetta gerist venjulega vegna þess að beittur hlutur, eins og nagli, er fastur í slitlaginu. Í nútíma bílum er ökumaður varaður við TPMS loftþrýstingsljós í dekkjum. Ef ekki er ekið með sprungið dekk en varahjól er komið fyrir tímanlega er samt hægt að gera við það í flestum tilfellum. Ef þú keyrir áfram með sprungið dekk og mikið loft hefur horfið úr dekkinu getur hlið dekksins skemmst. Ef svo er þarf alltaf að skipta um dekk.
Ef gat er á dekkinu í hliðarveggnum vegna nagli sem stingur út í gegnum ysta hluta slitlagsins eða ef dekkið hefur verið stungið á hliðina (hliðarvegginn) með skrúfjárn, má ekki gera við dekkið. Hliðarveggur dekksins er mjög viðkvæmur því það er talsverð hreyfing í honum. Dekkið bregst við þessu og þegar ekið er í gegnum beygjur mun hliðarvegurinn einnig leyfa hliðarfærslu slitlagsins (það sem kallast rekhorn).
Hins vegar ætti aldrei að gera við dekk ef gatið er stærra en 7mm, eða ef lekinn er utan slitlagssvæðisins, til dæmis í hliðarvegg dekksins eða rétt við sniðið. Ekki er heldur mælt með því að gera við 1 dekk margsinnis (vegna mismunandi leka). Dekkið er enn veikt eftir viðgerð. Framleiðendur geta ekki lengur tryggt öryggi með fleiri en 2 eða 3 viðgerðum á einu dekki.

Nú á dögum fylgir oft dekkjaviðgerðarsett í stað varahjóls. Þessum vökva er ætlað að þétta lekann tímabundið. Ef það er nagli í dekkinu myndar vökvinn fast tengi utan um naglann. Loft getur þá ekki lengur sloppið út. Hins vegar er um tímabundna viðgerð að ræða. Þú verður síðan að keyra í bílskúr til að framkvæma lokaviðgerðina. Ókosturinn við vökvann er að hann þéttist ekki til lengri tíma litið (dekkið gæti farið að leka aftur). Það veldur líka miklu ójafnvægi í hjólunum vegna þyngdar vökvans sem heldur áfram að hreyfast þegar hjólið rúllar, en það er ekki hörmung fyrir ferð í bílskúr. Það er líka erfitt að fjarlægja það þegar búið er að taka dekkið af felgunni.

Viðgerð að utan:
Hægt er að gera við dekkið í bílskúrnum bæði að innan og utan úr dekkinu. Ekki þarf að taka dekkið í sundur að utan og settur tappi í það til að loka gatinu. Þessa aðferð ætti frekar að líta á sem neyðarviðgerð en ekki sem varanlega viðgerð. Stuðningurinn getur meðal annars farið úr dekkinu á miklum ökuhraða. Einnig, þegar þessi neyðarviðgerð er framkvæmd, er innra hluta dekksins ekki skoðað; Ef þú hefur keyrt of lengi með dekk með of lágum þrýstingi geta skemmdir verið sýnilegar innan á hliðum. Með tímanum getur þetta leitt til útblásturs.
Flestar neyðarþjónustur eða verkstæði sem gera við dekkið með þessum hætti ráðleggja viðskiptavininum oft að láta gera við dekkið innan frá innan skamms. Vegna þess að dekkið er síðan tekið af felgunni er hægt að athuga hvort dekkið sé skemmd að innan og endanleg viðgerð fer fram með svokallaðri „regnhlíf“.

Viðgerð að innan:
Taka þarf dekkið í sundur innan frá og tappi í formi regnhlífar er dreginn innan frá og út. Þetta mun fylla skarðið. Flati hlutinn er að innan sem tryggir að tappann komist ekki út og þéttir gatið enn betur. Alltaf er mælt með þessari viðgerð að innan þar sem hún er öruggust. Það tekur hins vegar lengri tíma og því er í sumum tilfellum tekin meðvituð ákvörðun um að gera við utan frá. Ókostunum og áhættunni er lýst hér að ofan.
Vegna þess að oft er ruglingur um rétta röð viðgerðar, lýsa eftirfarandi 11 skref hvernig viðgerðin ætti að fara fram:

Skref 1:
Fjarlægðu dekkið af felgunni.

Skref 2:
Fjarlægðu hlutinn úr dekkinu.

Skref 3:
Stækkaðu gatið með bori þannig að það sé nógu stórt til að færa tappann í gegn.

Skref 4:
Pússaðu hlutann í kringum gatið létt og fituhreinsaðu hann vel. Ekki sanda of hart; Þegar gúmmístykki losna verða viðgerðir mun erfiðari. Slípunin er eingöngu ætluð til að hrjúfa yfirborðið þannig að límið festist rétt.

Skref 5:
Settu tappann í gegnum gatið, en ekki herða það alveg ennþá. Gakktu úr skugga um að flati hluti tappans snerti ekki innan í dekkinu.

Skref 6:
Dreifðu hinu sérstaka bláa lími á yfirborð dekksins og á neðri hlið tappans. Gakktu úr skugga um að það sé lag af lími, en ekki dreifa of mikið! Þykkir dropar eða dropar þorna ekki.

Skref 7:
Bíddu í 10 til 15 mínútur þar til límið þornar og dragðu síðan tappann alla leið í gegnum dekkið. Ef límið hefur ekki þornað alveg mun tappan ekki vera á sínum stað. Svo bíddu nógu lengi.

Skref 8:
Rúllaðu yfir tappann með viðeigandi rúllu til að þrýsta honum vel. Ef þú átt ekki þessa rúllu skaltu nota bakið á skrúfjárn til að rúlla yfir tappann. Ef brúnirnar í kringum tappann hækka hægt aftur og festast ekki, hefur límið ekki þornað nógu lengi. Í því tilviki skaltu fjarlægja tappann aftur. Ef flati hluti tappans festist snyrtilega allan hringinn, haltu áfram í skref 9.

Skref 9:
Dreifðu vúlkunarlíminu yfir allan viðgerða hlutann og búðu til hlífðarlag yfir brúnir tappans.

Skref 10:
Skerið endann á tappanum sem stendur utan úr dekkinu eins nálægt dekkinu og hægt er. Til að gera þetta skaltu toga í tappann í stutta stund þannig að enginn hluti tappans standi út eftir klippingu.

Skref 11:
Notaðu sápuvatn eða lekaleitarvökva eða sápuvatn til að athuga hvort dekkið leki ekki lengur á þessu svæði. Ef loftbólur koma fram þarf að taka dekkið í sundur aftur og því byrja aftur í skrefi 1.

Viðgerð má aðeins fara fram í slitlaginu. Þetta er tilgreint með grænu á myndinni hér að neðan. Ef hluturinn er of langt til hliðar (í rauða hluta) dekksins er ekki lengur hægt að gera við dekkið af öryggisástæðum. Þetta er of nálægt hliðarvegg dekksins og það er þar sem dekkið þjappast saman og bakast mest. Gera má ráð fyrir að hægt sé að gera við þrjá fjórðu hluta yfirborðsins. Þrír fjórðu samsvarar græna merkinu á myndinni.

Ef þú keyrir of lengi með sprungið dekk getur skaði orðið á striganum. Dekkið á myndinni til hægri kemur frá VW Caddy. Það er furða að þetta dekk hafi ekki sprungið við akstur. Dekkið er augljóslega óviðgerð og þarf að skipta um það. Ef það er smá högg á honum, eins og sést hægra megin (klukkan 3), þá er þessu þegar hafnað fyrir MOT því það er ekki öruggt.

Gakktu úr skugga um að varahjólið hafi alltaf nægan þrýsting. Athugaðu þetta á hverju ári. Varahjól í fullri stærð verður að blása upp í ±3 bör og afturhjól (neyðarhjól) í ±4,2 bör.

Run-flat dekk:
Run-flat dekk hafa þann kost að hægt er að keyra áfram með sprungið dekk. Þetta er vegna þess að stirðleiki kinnarinnar er mikill. Ef dekkið missir loft, kemur stífan í veg fyrir að felgan hvíli á jörðinni. Þá sést í raun ekki að dekkið sé gatað. Kinninn stendur einfaldlega uppréttur, þó ekki sé nóg loft í henni. Þá þarf að koma skýrt fram með skilaboðum í aksturstölvu að dekk sé sprungið, annars sést það ekki. Þetta er gert í gegnum það TPMS (Dekkjaþrýstingseftirlitskerfi).
Það má auðvitað taka eftir því í akstri því bíllinn sýnir mismunandi hegðun í beygjum. Margir halda þó að ef göt er á Run-Flat dekkinu geti þeir alltaf haldið áfram að keyra þangað til það er gert við. Hins vegar er þetta ekki rétt. Sprungið dekk sem er gatað verður alltaf að hafa þrýsting yfir 1 bar. Ef ekið er áfram með þrýsting undir 1 bör skemmist hliðarveggurinn og einnig þarf að skipta um dekk. Ef dekkinu er haldið yfir 1 bar með þjöppu úr skottinu er yfirleitt hægt að gera við það eftir á.Gallar við run-flat dekk eru fyrst og fremst verðið (sem er oft miklu hærra en dekk úr skottinu).venjuleg gerð. ) og þægindi. Vegna stífleika hliðarveggsins verður dekkið líka mun stífara og því minna þægilegt. Run-flat dekk er ekki einfaldlega hægt að setja á venjulegar felgur. Lögun felgunnar hentar ekki til þess. Öðruvísi er hægt; Hægt er að setja venjuleg dekk á Run-Flat hentugar felgur en hættan er sú að þá er oft ekkert dekkjaþrýstingseftirlit á bílnum og því verður ekki vart nógu fljótt við sprungið dekk.

Verð og gæðahlutfall:
Það eru til margar tegundir og vörumerki dekkja. Oft er val um mismunandi verð fyrir ákveðna stærð. Verðið segir yfirleitt líka mikið um gæði dekksins. Oft er hægt að finna verð á bilinu 60 til 200 evrur fyrir ákveðna dekkjastærð. Ódýrustu dekkin eru oft af minni gæðum. Þetta er áberandi í aksturseiginleikum (t.d. líklegri til að hallast í beygju, líklegri til að renna á blautu yfirborði). Ódýr dekk slitna oft harðara og stundum ójafnt vegna gæða gúmmísins og gerir oft líka meiri hávaða. Eldsneytiseyðsla gæti einnig aukist vegna mögulegrar meiri veltiviðnáms. Að velja A-vörumerki er því oft best.

Felgur; nöfn og vísbendingar (þar á meðal tónhæð og ET gildi):
Myndin sýnir teikningu af felgu. Eftir uppsetningu er hjólbarðurinn settur á milli felguflanssins og upphækkunar á báðum felguaxlum. Upphækkunin kemur í veg fyrir að dekkið renni úr stöðu sinni á felgunni. Ef það myndi gerast myndi loftið sleppa af sjálfu sér og valda því að brúnin endar á götunni. Þetta gæti líka gerst, til dæmis ef dekk springur út eða ef þú heldur áfram að aka með sprungið dekk.

Það eru ýmsar merkingar á felgu. Þessir eru venjulega festir innan á eim eða á miðstöðinni. Dæmi um þetta er: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
Gögnin 7,5J (breidd) og 16 (hæð) má sjá á myndinni hér að ofan. Við höldum nú áfram með restina af gögnunum, svo sem tónhæð (112) og ET gildi (35);

Stærð vallarins:
Talan 112 er þvermálið í millimetrum þar sem hjólboltagötin eru staðsett. Þetta er einnig kölluð tónhæð. Sérhver bíll hefur ákveðna hallastærð sem er merkt/stimpluð í verksmiðjulýsingu eða á felgunum undir bílnum. Með vellinum 5 x 112,5 þarf að draga ímyndaðan hring í gegnum miðju hjólboltaholanna. Dæmi um þetta má sjá á myndunum tveimur hér að neðan. Þvermál hringsins er hæðarstærðin. Með hæðinni 4 x 100 er hægt að mæla frá miðju boltaholu til miðboltahols.

Fjölsaumur:
Það eru líka felgur með mörgum hjólboltaholum (allt að 10 á myndinni). Þessar felgur er hægt að festa á nokkrar gerðir bíla með mismunandi hallastærðir.

ET gildi:
ET 35 stendur fyrir ET gildi. ET gildið (frá þýska „Einpress Tiefe“) táknar fjarlægðina milli miðstöðvarinnar og miðju brúnarinnar. Á hollensku er það einnig kallað „sveifla“ eða „jöfnun“. Því meiri fjarlægð sem er á milli miðstöðvarinnar og miðju brúnarinnar, því hærra er ET gildið. Hér að neðan er mynd með skýringu:

Flestar felgur hafa jákvætt ET gildi. Miðpunktur felgunnar er þá lengra út en nákvæmlega miðpunktur felgunnar. Á felgu með ET gildið 35 er miðstöðin 35 mm (svo 3,5 cm) frá miðlínu felgunnar (rauða punktalínan). Fjarlægðin milli miðstöðvarinnar og miðlínu felgunnar er merkt með gulu á myndunum. Ef maður ákveður að setja aðrar felgur á bílinn þarf vissulega að taka tillit til ET gildisins. Til dæmis geta felgurnar undir bílnum verið merktar 7,5J ET 35 og felgurnar með 7,5J ET 50 passa ekki.
Við ET 50 mun gula merkið í efri hægri myndinni aukast.

Þetta þýðir að felgan færist meira inn á við. Þetta gæti valdið því að felgan lendir í höggdeyfanum. Ekki aðeins aukast líkur á árekstri heldur versna aksturseiginleikar líka. Þetta vandamál er hægt að leysa með breikkunarbrautum. Þetta eru málmdiskar sem eru festir á hjólnafinn - á milli bremsudisksins og felgunnar. Í þessu tilviki er munurinn á ET 30 og ET 50 20 mm (2 cm). Vandamálið var leyst með því að setja upp 2 cm breiðara. Nokkrar athugasemdir um brautarbreiðara: Í síðasta dæminu sem nefnt var er skortur á vegalengd bættur upp með brautarvíkkunum. Hins vegar er ekki mælt með því að setja þetta upp ef ET gildið er rétt. Hjólin eru aðeins lengra út, en slípiefni geisla (og þar með aksturseiginleikar) breytast utan verksmiðjuvikanna. Þó að þetta líti oft út sjónrænt fallegt og sportlegt, þá hefur það ókosti.

Loki og loftþrýstingur:
Lokinn er festur í felgu bíls, þannig að loftið helst í dekkinu. Loftið er blásið upp í dekkið í gegnum ventilinn. Mælt er með því að skipta um ventil líka þegar skipt er um bíldekk, því hann þornar með árunum. Þetta getur valdið leka sem veldur því að dekkið tæmist hraðar.

Lokinn er úr gúmmíi og er lokaður með loki. Tilgangurinn með þessu er ekki að halda dekkinu undir þrýstingi heldur að halda ryki og öðrum óhreinindum innan úr ventlinum. Inni í ventlinum er málmgeirvörta með gorm sem er skrúfað inn í ventilhús (sjá mynd hér að neðan). Þegar lofti er dælt inn í dekkið er þrýstingurinn að utan meiri en innan úr dekkinu. Þegar loftþrýstingur í dekkjadælunni (að utan) er 8 bör og í dekkinu 2 bör, er loftinu þrýst framhjá geirvörtunni inn í dekkið.

Í aðstæðum á myndinni sleppur loft út vegna þess að geirvörtunni er þrýst á hlut sem ýtir á móti fjaðrakrafti lokans. Loftið inni í dekkinu (t.d. 2 bör) er hærra en ytra loftþrýstingurinn (1 bar), sem gerir loftþrýstingnum í dekkinu kleift að komast út. Þegar loftþrýstingur í dekkinu er hærri en ytri loftþrýstingur þrýstir loftið á botn geirvörtunnar sem veldur því að það lokast. Loftið kemst ekki út vegna eigin þrýstings.

Hjólboltar:
Hjólboltar koma í tveimur gerðum, óháð þvermáli og lengd: keilulaga og kúpt. Þegar önnur hjól eru sett upp skaltu gæta þess að það gæti verið munur á hausnum sem klemmast inn í felguna. Myndin sýnir muninn á hjólboltunum; keilulaga til vinstri og keilulaga hægra megin. Ef skipt er um bolta fyrir slysni eru miklar líkur á að boltarnir losni við akstur.

Gakktu úr skugga um að réttar hjólboltar séu einnig notaðir fyrir varahjólið. Ef önnur hjól með keilulaga hjólboltum eru sett á og ökutækið er með felgur með keilulaga hjólboltum sem staðalbúnað er ekki hægt að festa varahjólið undir ökutækið með hjólboltum ef dekkið sprungið. Í þessu tilviki skaltu alltaf setja rétta bolta í hólf nálægt varahjólinu og (ef við á) upplýsa viðskiptavini um þetta.

Tengdar síður: