Viðfangsefni:
- General
- Rekstur flutningsmáls
- Flutningshylki með hátt og lágt svið
Almennt:
Flutningshylki samanstendur af rofakerfi með fjölplötukúplingum, sem getur stjórnað drifi framhjólanna. Kerfið notar BMW með X-drive kerfunum (sem eru t.d. notuð á X3, Með varanlegu fjórhjóladrifi er ekki hægt að aðskilja fram- og afturhjólin og þau snúast alltaf saman. Þetta því miður hefur ókosti eins og aukna eyðslu, aukið dekkjaslit o.fl.
Flutningskassi tryggir að afturhjólin eru beintengd við gírkassann. Þetta er fast tenging og er ekki stjórnað af millifærslumálinu. Það fer eftir álagi á vél (sportleg hröðun) og gerð vegaryfirborðs (slétt, ómalbikað yfirborð), tengingu við framhjólin er stjórnað. Flutningshólfið mun snúa ás framhjólanna á sama hraða og afturhjólin með hjálp fjölplötukúplingarinnar.
Rekstur millifærslumálsins:
Í bílum með millikassa er gírkassinn tengdur beint við afturhjólin. Þetta sést vel á rauðu línunni á myndinni hér að neðan. Þetta liggur frá gírkassa beint að kardanás afturhjólanna.
Þegar afturhjólin hóta að renna, eða þegar mikið afl er flutt á vegyfirborðið, er rafmótorinn virkur. Rafmótorinn snýr gír sem stýrir síðan stýrisrennibraut. Snúningur stýrirennunnar má sjá með bláum örvum. Þessi stýrisrennibraut þrýstir á fjölplötu kúplingu og skapar tengingu á milli tannhjóla afturhjólanna og framhjólanna. Um leið og fjölplötukúplingin er spennt myndast krafturinn sem tilgreindur er með grænum örvum. Drifskaftið að mismunadrifinu að framhjóli er nú ekið. Framhjólin snúast nú á sama hraða og afturhjólin.
Fjögurra hreyfingar / Syncro / Quattro kerfið er notað á farartæki frá VAG hópnum. Þetta virkar með Haldex tengi sem er fest á afturás. Smelltu hér til að fá upplýsingar um Haldex tengi.
Flutningshylki með hátt og lágt svið:
Flutningahylki torfærubíla eins og Chevrolet K30 og Jeep CJ7 eru með gírkassa sem gerir þér kleift að velja háan eða lágan gír. Þetta leiðir til mismunandi skiptingarhlutfalls milli gírkassa og hjóla.
Á torfærubílum er lággírbúnaður notaður þegar ekið er yfir landslag með sandi, grjóti og hæðum. Þegar skipt er úr hágír í lággír eykst snúningshraði vélarinnar með þeim kostum að gripið á hjólunum eykst verulega.
Eftirfarandi mynd sýnir drifrás fjórhjóladrifs ökutækis (vinstri) með ör sem vísar í akstursstefnuna og til hægri mismunandi stöður millifærsluhylkisins. Guli liturinn á gírunum og öxlunum gefur til kynna að kveikt sé á þessum hlutum. knúið.
- 2-hár: gírkassinn knýr skrúfuás fyrir afturhjólin. Í þessari stöðu ekur þú almennt á sléttu yfirborði vegarins;
- 4-hár: fjórhjóladrifið er tengt;
- hlutlaus: aksturinn milli gírkassa og hjóla er rofinn;
- 2ja laga: milli inntaksskafts gírkassa og úttaksskafts við mismunadrifið er tengt við viðbótarskaft með gírum. Aflflæðið fer frá stóra gírnum (efst) yfir í þann litla. Hraði inntaksskaftsins eykst, sem og tog úttaksskaftsins;
- 4ja laga: enn og aftur er fjórhjóladrifið tekið í notkun. Eins og með 2-low, þjónar miðásinn með gírum fyrir lága gírskiptingu.
Mismunandi stillingar eru valdar með því að nota aukastöngina í innréttingunni. Á flestum torfæruökutækjum er þessi stöng staðsett nálægt „venjulegri“ gírstöng gírkassa. Myndin sýnir breytilegt mynstur Dodge Ram. Það má sjá að 2L stöðuna vantar: með þessu farartæki er akstur á lágu drægi aðeins mögulegur ásamt fjórhjóladrifi.
Áður en skipt er yfir í aðra stillingu þarf að stjórna kúplingunni þannig að drifrásin sé afhlaðin þegar verið er að tengja annan gírhóp.
Meginreglan um millikassa í torfærubifreiðum er svipuð klofningshylki í (þungum) atvinnubifreiðum. Í vörubílum finnum við auka minnkun í gírkassanum. Þegar ekið er með mikla hleðslu er átta gíra gírkassinn tvöfaldaður í sextán.
