Viðfangsefni:
- General
- Bygging og rekstur smurkerfisins
- Kæling
- Dry sump kerfi
Almennt:
Hreyfanlegu hlutar vélarinnar verða að vera stöðugt smurðir á meðan hún er í gangi. Ef smurningin er ófullnægjandi, td vegna galla í olíudælu, alvarlegrar innri mengunar eða of lágs olíustigs, verður núningur. Núningur þýðir að hlutar komast í beina snertingu hver við annan og engin olíufilma er á milli þeirra. Niðurstaðan er sú að auka hávaði og slit myndast sem veldur því að vélin bilar á mjög stuttum tíma. Smurkerfið hefur því eitt mikilvægasta verkefnið í allri vélinni. Smuráhrifin fæst með vélarolía.
Bygging og rekstur smurkerfisins:
Olíudælan sér fyrir framboði vélarolíu til íhlutanna í vélarblokkinni. Olíudælan er fest neðst á vélarblokkinni og, ef vélin er ekki búin þurrkarakerfi, hangir hún oft að hluta eða öllu leyti í olíubrúsanum. Olíudælan er knúin áfram með keðju eða gírum sem eru beintengdir við sveifarásinn. Myndin sýnir hvernig olíudælan (í gegnum neðsta gírinn) er knúin áfram af sveifarásnum.
Þegar sveifarásinn snýst er olíudæluhjólið knúið áfram af keðjunni. Dælan mun byrja að snúast að innan og soga olíuna úr olíupönnunni. Áður en olían fer í olíudæluna rennur hún fyrst í gegnum sigti. Þetta sigti heldur eftir grófum óhreinindum. Þessi sía sést líka strax þegar olíupannan er tekin í sundur.
Olíu er dælt í gegnum dæluna olíu sía kreisti. Frá olíusíu dreifist olían um ýmsar olíurásir. Nokkrar olíurásir fara að sveifarásnum, þannig að tengistangalegirnar eru smurðar. Olían er einnig veitt til stimplisins í gegnum tengistöngina. Olían lendir í botni stimpilsins. Þetta tryggir að stimpillinn geti dreift hita sínum. Hin volga olían fellur aftur niður í olíupönnuna. Þetta má sjá á myndinni hér að neðan.
Það eru líka ein eða fleiri olíurásir sem leiða að strokkhausnum. Þar dreifist olían jafnt yfir meðal annars knastása. Vegna þess að það eru göt á pípunni berst næg olía til allra hluta knastássins til smurningar.
Nokkrar afturrásir liggja frá strokkhausnum að olíupönnunni. Olían flæðir líka í gegnum þetta þegar olían er fyllt á af manni. Olían sekkur hægt niður í olíupönnu um þessar afturrásir.
Auk olíuganganna sjást einnig ýmsar kælivökvarásir þegar strokkhausinn er tekinn í sundur. Olíu- og kælivökvarásir liggja nálægt hvor annarri.
Kæling:
Á myndinni hér að ofan má sjá að stimpillinn er kældur með olíunni sem tengistöngin veitir. Það eru göt efst á tengistönginni til að smyrja stimplapinnann í "litla endanum" eða "efri tengistangaaugað". Frá þessum stað er olíu einnig úðað á neðri hlið stimpilsins.
Það eru líka aðrar leiðir til að kæla stimpilinn, nefnilega í gegnum gat á tengistangarbotninum eða sérstakan olíustút. Þessi stútur er sýndur á myndinni. Olíustraumi er úðað á botn stimpilsins í gegnum þetta gat á tengistönginni eða olíustútnum.
Þurrkunarkerfi:
Þurrsumpkerfi er hluti af smurkerfi þar sem vélin er ekki búin sumppönnu. Í mótorhjólum, kappaksturs- og rallybílum er vélarkubburinn hengdur eins lágt og hægt er fyrir ofan vegyfirborðið til að ná sem bestum þyngdarpunkti. Það mun einnig hafa jákvæð áhrif á loftafl ökutækisins, því vélin kemur ekki lengur í veg fyrir að móta yfirbygginguna. Olíupannan takmarkar möguleikana vegna stærðar sinnar. Aðrir kostir eru þeir að olían getur ekki lengur runnið um í olíupönnunni vegna g-krafta og að það eru betri kælingarmöguleikar fyrir olíuna.
Sérstakt olíugeymir er notað til að safna olíunni. Tvær olíudælur eru notaðar til að dæla olíunni sem hefur runnið niður úr vélinni í lónið og úr lóninu aftur í vélina.
Olíudælan sem sér um að flytja olíuna úr vélinni í lónið ætti að hafa meiri afköst, því oft sogast mikið loft inn úr vélinni.
Þurrkunarkerfið hefur einnig ókosti. Það er frekar dýrt vegna skipulagsbreytinga á vélarblokkinni og kerfishlutunum. Stærsti ókosturinn er sá að það eru meiri líkur á að loft sé í vélarolíu. Ef í olíunni sem er dælt eru loftbólur veldur það leguskemmdum meðal annars á sveifarásnum og legum.
