Viðfangsefni:
- Smurkerfi
- Vélolíuhæð
- Virkni smurolíu
- Eiginleikar smurolíu
- Dóp
- Mengun smurkerfisins (þar á meðal seyru)
- Afleiðingar þess að keyra of lengi með mengaða vélarolíu
- SAE forskriftir (seigja / seigjuvísitala)
- ACEA upplýsingar
- API forskriftir
Smurkerfi:
Smurkerfið tryggir að vélarolíunni sé dælt og síað um alla vélina. Vegna þess að það er mikið um þetta að segja eru efnisatriðin "olía" og "smurkerfi" aðskilin. Núverandi síða útskýrir allt um vélolíu og uppbygging og virkni smurkerfisins er útskýrð á síðunni smurkerfi.
Vélolíuhæð:
Mikilvægi olíuhæðar vélarinnar er oft vanmetið. Stigið ætti ekki að vera of hátt né of lágt.
Margir gleyma að athuga olíumagn sitt reglulega. Sérstaklega ef bíllinn er ekki búinn rafrænum olíustigsskynjara er hætta á að olíustig fari langt niður fyrir lágmark áður en gripið er til aðgerða.
Kjörstaðan er þegar olíuhæð er í hámarki (annar mælistiku frá vinstri á myndinni).
Ef olíustigið er í lágmarki (fjórði mælistikan) þarf oft að bæta við hálfum eða heilum lítra. Fylltu fyrst á hálfan lítra og eftir að hafa athugað olíuhæðina skal fylla á olíu þar til hún nær hámarksstigi. Þegar olíuhæðin er hálfnuð (þriðja mælistikan) þarf í grundvallaratriðum engu að bæta við. Auðvitað er best að gera það.
Ef olíustaðan er í lágmarki þýðir það ekki endilega að það sé slæmt fyrir vélina. Það er lágmarksstig sem vélin getur keyrt á. Við hönnun og prófun hreyfilsins hallast prófunarvélin sem er í gangi í öllum mögulegum sjónarhornum, sem getur einnig átt sér stað í reynd. Olíusían má aldrei verða þurr og smurkerfið má ekki vera í hættu. Lágmarks olíumagn er ákvarðað með þessum gögnum.
Lágmarksolíustig tryggir hraðari öldrun olíunnar í vélinni. Sama olían verður að taka yfir öll þau verkefni sem venjulega yrðu unnin með því að nota meiri olíu. Olían hitnar hraðar og smureiginleikarnir versna fyrr. Því er best að halda stigi við eða nálægt hámarksmerkinu á mælistikunni.
Ef olíumagn er undir lágmarki, eða sést ekki einu sinni lengur á mælistikunni, verður að bæta við olíu strax til að koma í veg fyrir skemmdir á vélinni.
Of hátt olíumagn er heldur ekki gott. Frá hálfum lítra of mikilli olíu (yfir hámarki) getur sveifarhússþrýstingurinn aukist. Meiri olía getur þá farið inn í brunahólfið (í gegnum sveifarhússöndun í inntaksgreininni, eða upp meðfram stimplunum í gegnum strokkvegg). Í síðara tilvikinu er það meira en einum lítra of mikilli olíu. Ef olíustigið er of hátt getur hvarfakúturinn skemmst. Vegna aukins sveifarhússþrýstings fer (óbrennd) olía í gegnum stimplahringina og endar í gegnum brunahólfið inn í hvarfakútinn sem festist strax við innréttinguna. Þetta getur valdið því að það mistekst of snemma. Olíuútfellingin festist við innra hluta hvarfakútsins og er ekki hægt að afturkalla það.
Einn eða tveir millimetrar yfir hámarki er ekki skaðlegt. Hins vegar, ef magnið er hærra en þetta, verður að tæma hluta þess eða draga það út.
Virkni smurolíu:
Vélarhlutar sem fara framhjá hver öðrum þarf að smyrja. Smurkerfið sér þeim hlutum sem hreyfast miðað við annan með smurolíu. Líftími vélarinnar fer að miklu leyti eftir gæðum olíunnar. Þess vegna þarf að breyta því reglulega. Skiptu alltaf um olíusíu þegar skipt er um.
Smurolía hefur eftirfarandi aðgerðir:
- Smyrja: Olían ætti að koma í veg fyrir snertingu málm við málm. Olían myndar lag á milli hlutanna sem takmarkar núning og því slit. Myndin sýnir stimpil í strokki. Þegar þú finnur fyrir stimplinum eða strokkveggnum virðist hann vera alveg sléttur. Ef hringur hluti er stækkaður til muna í smásjá kemur í ljós að svo er ekki. Þetta sést eftir fyrstu rauðu örina.
- Kæling: Hlutar eins og lokastýringar, stimplar, strokkaveggir osfrv. dreifa hita sínum að hluta til með smurolíu.
- Þétting: Stimpillinn í strokknum er gasþéttur með olíunni. Olían leggur því einnig mikinn þátt í þjöppunina.
- hreint: Óhreinindi og slitagnir sem losna berast í gegnum olíuna í síuna.
- Hljóðeinangrun: Olíufilman á milli málmhluta dempar einnig málmhljóðið að hluta.
- Aflflutningur: Olían verður einnig að geta flutt krafta, eins og í vökvaventilstækjunum. Ákveðinn þrýstingur er byggður upp í ventlastokk, þar sem olíunni má ekki þjappa saman.
Bæði stimplaefnið og strokkveggurinn innihalda smá óreglu. Þessir ófullkomleikar eru óumflýjanlegir, sama hversu vel efnið hefur verið unnið. Þegar þessar óreglur blandast saman, sem gerist þegar engin olíufilma er til staðar, verður núningur. Óreglurnar munu nuddast hver við annan.
Með því að setja á olíufilmu (hægri hlutinn) er grófu hlutunum ýtt í sundur af vélarolíu. Hlutarnir munu ekki snerta hver annan og hitinn sem losnar er fluttur með þessari olíufilmu yfir í restina af vélarolíunni. Þessi olíufilma tryggir einnig innsigli þannig að sem fæstar brennslulofttegundir úr brunarýminu fyrir ofan stimpla komast inn í sveifarhúsið.
Eiginleikar smurolíu:
- Dýraolía: Þessi olía er fengin með því að sjóða, draga út eða kreista bein (oxfótaolía) og dýrafitu. Dýraolíu er bætt við jarðolíur og er ekki lengur notað sem fullkomið smurefni.
- Jurtaolía: Þessi olía er gerð úr plöntum. Jurtaolíur eru einnig kallaðar fituolíur. Þeir hafa góða smureiginleika, vegna þess að þeir festast vel við efnið. Jurtaolíur hafa þann ókost að þær eldast mjög hratt vegna súrefnis í loftinu. Þau henta því ekki til langtímanotkunar. Oxaða olían þykknar og mengar þá hluta sem krefjast smurningar.
- Jarðolía: Hráefni jarðolíu er hráolía, sem samanstendur af ýmsum kolvetnis- og vetnissamböndum. Kostir jarðolíu eru að þær eru ódýrari og að þær eldast minna en dýra- og jurtaolíur. Ókosturinn er sá að jarðolíur festast verr við málm.
- Samsett olía: Þetta er samsetning jarðolíu með 5 til 20% jurta- eða dýraolíu. Að bæta við hinum olíunum bætir viðloðunina við málminn. Samsett olía gleypir vatn auðveldlega og eldist hraðar en jarðolía.
- Syntetísk olía: Þessi olía er framleidd á rannsóknarstofunni. Þessi olía er búin til með því að sameina litlar sameindir í stórar sameindir.
Kostir syntetískrar olíu:
- Lág seigja (svo minna núningsþol)
- Betri viðnám gegn oxun
- Minni viðkvæm fyrir háum hita
- Náttúruleg hreinsiáhrif (hreinsiefni)
Dóp:
Dópum er einnig bætt við tilbúna smurolíu, svo sem:
- Þvottaefnisdóp virka sem eins konar óhreinindi; Óhreinindaagnir losna úr innri vélarhlutum og eru fluttar í olíusíuna.
- Andoxunardóp koma í veg fyrir oxun. Oxun þýðir árás súrefnis. Þegar olían oxast eldist og þykknar olían, sem gerir það erfiðara að dæla henni. Þess vegna mun tilbúin olía með þessum andoxunardópum hafa mun lengri endingartíma en ódýr jarðolía.
- Slithlífarhettur koma í veg fyrir slit. Annað dópið kemur í veg fyrir slit við háan hita, hitt við lágt hitastig).
- Seigjuvísitölubætandi dóp tryggja að hitastig hafi minni áhrif á seigju olíunnar. Mótorolíur með seigjustuðul sem bæta dóp eru kallaðar fjölgráða olíur.
Dópin hverfa þegar vélarolían eldist. Ef farið er yfir viðhaldstímabilið og sama olían er notuð of lengi á milli þjónustu, verða dópin nánast óvirk. Vélin verður óhrein að innan vegna þess að olían losar ekki lengur óhreinindin úr hlutunum. Það er því mjög mikilvægt að hressast á réttum tíma. Sjá kaflann „Afleiðingar of langan akstur með mengaða vélarolíu“.
Mengun smurkerfisins (þar á meðal seyru):
Mótorolía mengast eftir ákveðinn tíma, þar á meðal brennsluefni, eldsneytisagnir og slitagnir. Vegna þess að olían er menguð verður að skipta um hana eftir ákveðinn tíma. Ef ekið er of lengi með úrelta olíu, eða ef röng olía er í vélinni, getur smurkerfið mengast mikið og aukið slit á vélinni verulega. Olían breytist hægt og rólega í eins konar seyru. Þessi seyra er einnig kölluð 'leðja'. Það eru 2 tegundir af seyru:
Hvítt/grátt seyra:
Þessi seyra er blanda af vatnsgufu og olíu. Þetta gerist þegar ekið er mikið um stuttar vegalengdir, þar sem olían hitnar ekki almennilega. Það sest á enn kalda hluta vélarinnar (venjulega ventlalokið eða loftræstingarslöngur sveifarhússins). Það sést oft þegar olíulokið er tekið af (sjá mynd).
Ef þessi tegund af seyru er í vélinni er skynsamlegt að keyra langa vegalengd og hita vélina nægilega upp til að seyjan hverfi sjálfkrafa. Best er að skipta líka um olíu. Það getur verið mikið af seyru í vélinni eins og sést á myndinni hér að neðan. Þetta er undirhlið á sundurtætt loki úr Mini. Þessum bíl var ekið mikið stuttar vegalengdir svo olían hitnaði nánast aldrei almennilega. Með því að skola vélina með sérstökum vélarskola (fáanlegt í mörgum mismunandi gerðum) og síðan hressa (skoða) nokkrum sinnum er hægt að leysa upp stóran hluta af þessari seyru. Hins vegar er betra að taka ventlalokið af, þar sem þetta er venjulega kaldasti hluti vélarinnar og mun innihalda mesta seyru. Ekki gleyma að athuga loftræstingarslöngur sveifarhússins því þær innihalda án efa líka seyru.
Þegar eðjan er til staðar í vélinni í langan tíma getur rakinn í þessari eðju valdið skemmdum á vélarhlutunum. Hér að neðan er mynd af kambásunum úr sama Mini og ventlalokið var tekið af. Sérstaklega húðun á inntakskaxi (sú efst á myndinni) er illa farin af raka. Útblásturskastásinn lítur betur út en hann hefur einnig verulegar skemmdir á fjölda kambása.
Svart seyra:
Þessi seyra er mjög slæm fyrir vélina. Það er svart, klístrað, hart lag sem sest á innri hluta vélarinnar. Svart seyra sést á myndinni hér að neðan.
Hættan er sú að smurolíurásir og olíusían stíflist þannig að ekki er lengur hægt að dæla olíunni almennilega um. Þessi tegund af seyru stafar af: umferðarteppur, akstur stuttar vegalengdir, of ríkar stillingar eldsneytiskerfis (karburator), léleg loftræsting sveifarhúss, of hátt brunahitastig ásamt mjög gamalli vélarolíu sem ekki hefur verið skipt um á réttum tíma .
Hægt er að fjarlægja svarta seyru á meðan seyjan er enn mjúk. Ef lítið magn af seyru finnst, ætti að skipta um olíu strax og skipta um síuna. Ef eðjan helst lengur í vélinni og verður alveg kakuð er mjög erfitt að fjarlægja hana úr smurrásum (með því að nota vélhreinsiefni og taka í sundur/setja íhluti eins og olíupönnu, olíusíu o.s.frv.), eða í versta falli. það er alls ekki hægt að fjarlægja það lengur.
Afleiðingar of langan akstur með mengaða vélarolíu:
Nú á dögum setja bílaframleiðendur tæmingarbilið í hámark 30.000 km eða 2 ár. Stundum er það of langt og vélarolían hefur verið menguð í talsverðan tíma áður en skipt var um. Gamaldags (eða léleg) olía veldur svartri seyru (lýst hér að ofan). Raki mun einnig síast inn í vélarolíuna og hún verður súr meðal annars vegna brennslulofttegunda. Olía laðar að sér raka; Þannig að ef bíll stendur kyrr í eitt ár þá er það ekki þannig að vélarolían sé ekki úrelt það árið. Olían hefur dregið til sín raka og hefur myndað tengsl við súrefni (þannig þykknað). Í grundvallaratriðum verður að skipta um olíu þar sem smuráhrifin verða ekki lengur tryggð.
Þegar ekið er margar stuttar vegalengdir, eða þegar bíllinn er ekki oft notaður, er stundum skynsamlegt að stytta viðhaldsbilið niður í 15.000 til 20.000 km í stað 30.000 km. Samkvæmt rannsóknum notar meira en helmingur bíla á aldrinum 4 til 6 ára slæma olíu. Jafnvel þegar viðhald er framkvæmt á 30.000 km eða 2ja ára fresti. Enn verra er að halda áfram að nota olíu lengur til að spara kostnað. Olía sem hefur enst svo lengi hefur að mestu misst smurverkun sína og virku dópið. Olían gleypir ekki lengur óhreinindi. Vélin mun því mengast innvortis og slitna hraðar. Og því fylgir nauðsynlegur viðgerðarkostnaður, svo sem fastir stimplahringir, slitnir kambásar eða gallaður túrbó. Vél með 200.000 km sem hefur verið ekin í allt of langan tíma með gamalli olíu mun einnig hafa sama slit og vél sem hefur keyrt meira en 400.000 km með góðri olíu. Þess vegna er óskynsamlegt að spara ferska vélarolíu.
Skiptu alltaf um olíu þegar skipt er um olíu olíu sía.
Þetta á einnig við um (sjálfskipti) olíuna. Þetta er oft nefnt „líftíma“ olía; olíu sem ekki þarf að skipta um. Hins vegar verður þessi olía líka súr og menguð. Það gerist með hverri olíu. Þess vegna verður einnig að skipta um gírskiptiolíu reglulega.
SAE forskriftir (seigja / seigjuvísitala)
SAE forskriftin gefur til kynna seigju olíunnar (þykkt hennar). Seigja er þykkt olíunnar við ákveðið hitastig. Þykk olía hefur mikla seigju og þunn olía hefur litla seigju. Seigjan fer því eftir hitastigi. Olía hefur verið prófuð við mismunandi hitastig, þannig að hægt er að ákvarða seigjuvísitölu. Kóðun seigjuvísitölunnar er alltaf á umbúðunum, td 5W30 eða 10W40. Bókstafurinn á undan W gefur þá til kynna seigju við lágt hitastig og bókstafurinn á eftir W gefur til kynna seigju við háan hita.
Olía með of lága seigju getur verið orsök lágs olíuþrýstings. Þunnu olíunni er þrýst of auðveldlega í gegnum rásirnar, þannig að ekki myndast góð þrýstingsuppbygging.
Olíunotkun getur einnig aukist með of lágri seigju; vegna þess að olían kemst auðveldara inn í brennsluhólfið í gegnum stimplahringina og þunn olía getur gufað upp hraðar en eftir það fer gufan inn í brunahólfið í gegnum loftræstikerfi sveifarhússins.
Seigjustuðull vélarolíu er ekki hægt að bera saman við seigjuvísitölu gírolíu. Til dæmis er seigjuvísitala gírskiptaolíu oft 75W90. Það þýðir ekki að þessi olía sé þykkari en 10W40 vélarolíunnar. Það ber að líta á það sem hlutfall. Ef gírskiptiolían var með forskriftina 10W40 gæti óáhugaverður einstaklingur líka villt hana sem mótorolíu. Þar sem tölurnar eru svo ólíkar hver annarri getur athugull maður fljótt séð þetta.
ACEA forskriftir (evrópskar)
ACEA forskriftir eru sérsniðnar að evrópskum aksturs- og notkunaraðstæðum. ACEA forskriftir eru fyrrum CCMC forskriftir (CCMC breytt í ACEA árið 1990). Það eru ACEA forskriftir fyrir:
- bensínmótor
- léttar dísilvélar (léttar dísilvélar) með hámarkshraða yfir 3500 snúninga á mínútu. fyrir bæði beina og óbeina inndælingu.
- þungar dísilvélar: hér er átt við hæghraða dísilvélar með beinni innspýtingu.
Bensínvélar: | Léttar dísilvélar: | Þungar dísilvélar: |
ACEA A1-96 | ACEA B1-96 | ACEA E1-96 |
ACEA A2-96 | ACEA B2-96 | ACEA E2-96 |
ACEA A3-96 | ACEA B3-96 | ACEA E3-96 |
|
| TD-4 |
API forskriftir (amerískar)
API forskriftirnar eru sérsniðnar að bandarískum aksturs- og notkunaraðstæðum. API forskriftirnar gera greinarmun á olíu fyrir bensín- og dísilvélar.
- Bensínvélarupplýsingar:
SC, SD, SE, SF, SG, SH og SJ - Forskriftir dísilvélar:
CC, CD, CE, CF-4 og CG-4
S gefur til kynna að um sé að ræða olíu fyrir bensínvélina, bókstafurinn C fyrir olíu fyrir dísilvélina. Annar stafurinn gefur til kynna gæði. Því hærra sem bókstafurinn er á eftir S eða C, því meiri gæðakröfur.
