Viðfangsefni:
- Innri vifta
- Stýrir innri viftunni með röð viðnáms
- Virkjunarstýrð innri vifta
Blásari:
Myndin hér að neðan sýnir innri viftu. Þessi hluti er einnig kallaður hitamótor eða blásari.
Í miðjum blásaranum eru blásararnir sem blása loftræstiloftinu inn í innréttinguna. Loftræstiloftið sogast inn frá hlið vélarinnar og er blásið í gegnum ofangreindar sporöskjulaga rásir í gegnum hitara ofn eða uppgufunarbúnað loftræstingar (sem eru festir beint á eftir innri viftu í hitarahúsinu).
Myndirnar hér að neðan sýna handvirkt stjórnborð (vinstri) og sjálfvirkt (hægri). Sjálfvirk stýring hefur þann kost að viftuhraði, útstreymishitastig, þurrkun og endurrás er sjálfkrafa stillt á núverandi aðstæður.
Að stjórna innri viftunni með röð viðnáms:
Innri viftan þarf að sjálfsögðu að vera með rafmagni til að virka. Með 12 volta spennu mun viftan ganga á hámarkshraða. Þetta samsvarar stöðu 4 sem hnappinum er snúið í (eða hámarksgildi á stafræna skjá sjálfstýrðrar loftræstingar). Þegar stöður 1, 2 eða 3 á stjórnrofanum breytast í valinn, the innri vifta hægðu á þér. Þá þarf að minnka spennuna. Röð viðnám tryggir þetta. Myndirnar þrjár hér að neðan sýna mismunandi hitaviðnám.
Hitaþolið verður mjög hlýtt; þess vegna situr það í rás sem lofti er blásið í gegnum. Oft er það staðsett nálægt viftu farþegarýmis, eða jafnvel í sama húsnæði. Loftið sem fer í gegnum kælir hitaviðnámið.
Skýringarmynd innri viftu sýnir eftirfarandi hluti:
- K55: viftugengi farþegarýmis;
- F3: öryggi 20 A;
- M28: innri vifta;
- R28: röð viðnám;
- S28b: fjögurra staða rofi.
Einnig er hægt að sjá tengikóðana og vísbendingar:
- 10P, 2: stinga í rafeindaboxið, staða 2
- X28: vírtenging;
- G29: jarðpunktur.
Skammstöfun þráðalitanna eru sem hér segir:
- sw/rt: svart/rautt;
- rt/bl: rauður/blár;
- ws: hvítur;
- ge: gulur;
- br: brúnt.
Jákvæð vír innri viftunnar er tengdur við gengið með öryggi. Relayið er virkjað þegar kveikt er á. Þetta þýðir að innri viftan fær alltaf plús þegar kveikt er á. Straumurinn fer í jörð í gegnum raðviðnámið og rofann. Innri viftan er því tengd við jörðu.
Hraði innri viftunnar er ákvarðaður í gegnum hvaða og hversu mörg viðnám straumurinn flæðir í gegnum.
Þrjár aðstæður eru sýndar hér að neðan þar sem rofinn skiptir viftu farþegarýmis í jörð.
Staða 1: Rofinn er í stöðu 1. Straumurinn rennur í gegnum tengingu 3 á hitaviðnáminu í gegnum tvær mótstöður sem eru í röð. Viðnámin tvö tryggja 8 volta heildarspennufall við 12 volta spennu innanborðs. Formúlan hér að neðan sýnir að viftan í farþegarýminu virkar í þessum ham við 4 volta spennu.
Staða 2: Þegar rofinn er í stöðu 2, rennur straumurinn aðeins í gegnum eina viðnám. Formúlan verður því aðeins öðruvísi. Við sleppum gildi R2. Í þessu tilviki er minna spennutap og innri viftan gengur á hærri spennu og straumi. Hann mun snúast hraðar.
Staða 3: Í þessari stöðu er hitaviðnámið ekki notað. Straumurinn fer úr mótornum og fer beint í rofann. Þetta skiptir blásaranum beint í jörðu. Fyrir vikið keyrir það á háværustu stillingunni. Formúlan hér að neðan tekur tillit til innra viðnáms rafmótorsins. Spennan yfir rafmótorinn er nú 12 volt.
Mögulegir gallar í loftræstingarstýringu með hitaþoli:
- Vifta virkar aðeins í hæstu stillingu:
Eins og sést á efri skýringarmyndinni er hitaviðnámið í stöðu 3 ekki notað. Ef galli er í þessum íhlut hefur það engin áhrif á hæstu stillingu. Aðeins er hægt að slökkva á viftunni eða á hæsta hraða. Þessi kvörtun er dæmigerð fyrir gallaðan hitaviðnám. - Vifta virkar ekki í stillingu 1, en virkar í stillingu 2 og 3:
það getur verið galli í viðnáminu eða tengingu á einum af innri viðnámunum. Í skýringarmyndinni hér að ofan gæti viðnámið fyrir ofan tengingu 1 verið bilað. Þetta er auðvelt að athuga með ohmmæli; viðnámið á milli pinna 1 og 2 á hitaviðnáminu ætti að vera um það bil 1 til 1,5 ohm. Ef viðnámið er óendanlegt (OL eða 1.) þá er innri truflun. - Vifta virkar alls ekki:
athugaðu hvort plús og jörð séu í lagi. Á skýringarmyndinni er rafmótorinn tengdur við jörð. Þegar kveikt er á kveikju þarf að mæla að minnsta kosti 12 volt á plúshlið vélarinnar. Ef þú ert ekki með jörð skaltu athuga hvort rofinn virkar enn rétt með því að nota viðnámsmælingu (án tengdra innstunga) til að athuga viðnámið á milli pinna 1 og 5 þegar rofinn er í stöðu 3. Viðnámið verður að vera minna en 1 ohm.
Eins og áður hefur verið gefið til kynna í fyrri málsgrein, er hitaveituviðnám að finna í eða á hitaveiturás þar sem lofti er blásið í loftræstigrindur, eða hann er festur á hús viftunnar. Ef nauðsyn krefur, skoðaðu viðgerðarhandbók til að ákvarða staðsetningu.
Virkjunarstýrð innri vifta:
Nútíma loftræstikerfi eru í auknum mæli búin með vinnulotustýrðri innri viftu. Kosturinn við þessa stýringu er að ekkert tap á sér stað eins og raunin er með hitaviðnám. Með vinnulotustýrðri innri viftu, kveikir og slökktir ECU (stjórneiningin) stöðugt á rafmótornum. Við getum mælt þetta með a sveiflusjá.
Myndin fyrir neðan til vinstri sýnir báðar hliðar rofahluta hitamótorsins. Þessi hluti er festur á hitamótorinn. Inni í húsinu er skiptitransistor sem er stjórnað af ECU. Rofi smári gefur rafmótornum aflgjafa eða jörð. Smári verður mjög hlýr við notkun. Kæliuggarnir flytja varma til loftflæðisins sem viftan hreyfir.
Myndin til hægri sýnir umfangsmyndina þar sem tímabilstíminn (blár) birtist.
- Slökkt þegar spenna jarðmegin er 12 volt á þessu tímabili. Rafmótorinn hefur ekki neytt spennunnar.
- Kveikt á þegar spennan jarðmegin er 0 volt á þessu tímabili. Á því augnabliki hefur rafmótorinn notað 12 volt til að ganga.
Á tíminn er 25% af heildartímanum, þannig að viftan í farþegarými gengur á lágum hraða. Því lengur sem rafmótorinn er jarðtengdur, því hraðar mun viftan snúast. Ef ECU setur það alveg í jörðu mun það keyra á hámarkshraða. Á síðunni vinnulotu og PWM stjórn þú finnur frekari upplýsingar um mismunandi stjórnunaraðferðir og merkjavinnslu.
Mögulegir gallar á vinnulotustýrða kerfinu:
- Inntak frá ECU ekki í lagi, hugsaðu um stjórneininguna sem inniheldur takkana og rofana. Þetta er hægt að útbúa með LIN strætó-samskipti. Athugaðu hvort samskipti eigi sér stað.
- Aflgjafi (plús eða jörð) á ECU er ekki í lagi. ECU kveikir ekki á.
- Aflgjafi viftu ekki í lagi. Athugaðu hvort viftan sé tengd við jákvæða eða jörðu og mæltu þetta. Á skýringarmyndinni hér að ofan er rafmótorinn tengdur við jörð, þannig að þegar kveikt er á kveikjunni þarf alltaf að mæla 12 volt við inntak mótorsins.
- Gallaður skiptihluti. Athugaðu raflögnina fyrst; Er aflgjafinn og jörðin á rofahlutanum í lagi? Eru samskipti við ECU? ECU er oft staðsettur fyrir aftan stýrihnappana. Ef allar mælingar eru réttar, en skiptihlutinn stjórnar ekki rafmótornum, er möguleiki á að skipta þurfi út skiptihlutanum með smára.
