Viðfangsefni:
- Loftkæling virkar ekki sem skyldi
- Kerfisþrýstingur í loftræstikerfinu
- Gerðu greiningu byggða á þrýstingi kerfisins
- Gerðu greiningu út frá þrýstingi og hitastigi
- Ofhitnun
- eftirkæling
Loftkæling virkar ekki rétt:
Ef kvartanir eru um lélega starfsemi Loftkæling við reynum að komast að því nákvæmlega í hverju kvörtunin felst. Við reynum líka að safna frekari upplýsingum um hvenær loftkælingin var síðast í notkun.
- Athugaðu útstreymishitastigið frá opnum loftræstiristum með kveikt á loftræstingu (helst í endurrásarstöðu eða MAX stöðu, þar sem endurrás er sjálfkrafa kveikt á);
- Ef loftið er ekki nægilega kælt: athugaðu hvort loftkælingin hafi ekki verið viðgerðar í meira en fjögur ár. Í því tilviki skal athuga hvort nægilegt kælimiðill sé í kerfinu;
- Athugaðu þrýstinginn þegar slökkt og kveikt er á loftræstikerfinu og athugaðu hitastig íhlutanna. Eftirfarandi málsgreinar fjalla um þetta.
Kerfisþrýstingur í loftræstikerfinu:
Við getum athugað þrýstinginn í loftræstikerfinu með þrýstimælum. Slöngurnar verða að vera tengdar við þjónustutengi loftræstikerfisins. Þegar geirvörturnar eru hertar mun kælimiðillinn renna frá loftkælingunni til þrýstimælanna. Ef kerfið er tómt munu hendurnar snúast og gefa til kynna þrýsting kerfisins. Myndin hér að neðan sýnir slíkan þrýstiprófara. Þrýstimælarnir eru einnig til staðar á þjónustustöð (áfyllingartæki fyrir loftkælingu).
Þrýstimælirinn á myndinni inniheldur tvær hendur og þrjár slöngur.
- Blár er lágþrýstingur;
- Rauður er hár þrýstingur;
- Gula slöngan í þrýstimælinum hefur það hlutverk að bæta köfnunarefni í kerfið til að greina leka.
Ef slökkt hefur verið á loftkælingunni í nokkurn tíma munu mælar gefa til kynna um það bil sama þrýsting eftir tengingu. Eftir að vélin er ræst mun lágþrýstingurinn lækka og háþrýstingurinn hækkar. Þrýstingurinn er tengdur hitastigi: þegar þrýstingurinn eykst hækkar hitinn líka. Og öfugt.
- Lágþrýstingurinn lækkar vegna lækkunar á hitastigi kælimiðilsins eftir að það fer úr uppgufunartækinu;
- Háþrýstingurinn hækkar vegna þess að fljótandi kælimiðillinn hefur hitnað eftir að hann hefur farið úr eimsvalanum.
Þrýstingurinn verður stöðugur eftir nokkrar mínútur. Uppgufunartækið kólnar ekki lengra en í nokkrar gráður yfir frostmarki og viftan sogar stöðugt útilofthita í gegnum eimsvalann.
Þegar loftkælingin virkar ekki lengur sem skyldi, auk þess að lesa bilunarminnið (getur verið bilun í þrýstiskynjara), getum við mælt hitastigið, en einnig lesið þrýstinginn með þrýstimælunum til að gera greiningu. Þrýstistigið segir sitt um ástand kerfisins.
Þrýstingurinn sem sýndur er er réttur virkt kerfi. Blái mælirinn gefur til kynna lágþrýstinginn (2 bör) og sá rauði háþrýstinginn (18 bar). Þrýstingurinn er mjög háður hitastigi: um leið og hitastig útiloftsins, uppgufunartækisins eða annarra hluta breytist endurspeglast það strax í þrýstingnum.
Lituðu svæðin á skífunum gefa til kynna rekstrarþrýstinginn:
- Lágur þrýstingur: á milli 0,5 og 3,5 bar;
- Háþrýstingur: á milli 9,5 og 25 bör.
Við finnum þjöppur af eftirfarandi gerðum hallaplötum í bílum:
- Fast slag: lágþrýstingur (sogþrýstingur) er á bilinu 1 til 1,5 bör. Segultengingin kveikir og slökkir á þjöppunni;
- Breytilegt slag með stöðugu úttak: hallaplatan er vélrænt stillt. Lágþrýstingurinn er stöðugur 2 bör, óháð hraða þjöppunnar. Segultengi veitir drifið;
- Breytilegt slag með stjórnað úttak: hallaplatan er rafstýrð. Sogþrýstingurinn er breytilegur á milli 2 og 5 bör og fer eftir ECU stjórninni. Það er engin segultenging við þessa tegund af þjöppu.
Gerðu greiningu byggða á kerfisþrýstingnum:
Í fyrri hlutanum sáum við kerfisþrýsting kerfis sem virkar rétt. Ef bilun kemur upp getum við oft séð þetta á útprentunum. Hvort sem við erum að fást við leka sem veldur of litlum kælimiðli, eða þegar of mikið var fyllt á meðan á þjónustu stendur, geturðu komist að því með því að lesa þrýstinginn. Í þessum kafla ræðum við mögulegar orsakir of hás eða of lágs þrýstings í há- eða lágþrýstingsrásinni. Gefðu gaum að þjöppuútgáfunni!
Lágur þrýstingur og háþrýstingur 0 bar
- Kælimiðilsþrýstingur er 0 bör, þannig að það er enginn þrýstingur í kerfinu. Kerfið er tómt og þarf að athuga með leka áður en fyllt er á kerfið.
Lágur þrýstingur og háþrýstingur eru það sama
- Þrýstingurinn breytist ekki þegar kveikt eða slökkt er á loftkælingunni: loftræstidælan virkar ekki. Dælan er sennilega ekki að fara í gang (kveikt ástand á ECU) eða segultengingin er gölluð.
Lágur þrýstingur hár, hár þrýstingur eðlilegur
- Opnaður stækkunarventill;
- Gallaður hitaloki í hitarahúsinu sem veldur því að heitt loft frá hitara fer inn í uppgufunartækið. Kreistu kælivökvaslönguna að hitakjarnanum til að sjá hvort þetta hafi áhrif á lágþrýstinginn.
Lágur þrýstingur hár, hár þrýstingur hár
- Of mikið af kælimiðli (mæla og reikna út ofhitnun);
- Eimsvalinn ofhitnar vegna takmörkunar (kannski sjáanlegar skemmdir?) eða kæliviftan virkar ekki;
- Of mikil olía í kerfinu: kerfið gæti nýlega verið endurfyllt með of mikilli olíu;
- Loft í kerfinu.
Lágur þrýstingur hár, hár þrýstingur lágur
- Stækkunarloki er með of stóran gang, eða helst opinn;
- Þjöppu biluð. Prófaðu að snúa þjöppunni handvirkt og athugaðu viðnámið;
- Stýriventill þjöppu með breytilegu rennsli bilaður.
Lágur þrýstingur lágur, hár þrýstingur lágur
- Of lítið kælimiðill (mæla og reikna út ofhitnun);
- Þjöppu biluð. Athugaðu hvort þrýstingurinn sé góður þegar slökkt er á þjöppunni en þegar kveikt er á henni gefur hún þessa þrýsting;
- Háþrýstingshlið stíflað að hluta (þrýstingur verður að vera góður þegar slökkt er á kerfinu).
Lágur þrýstingur lágur, hár þrýstingur eðlilegur
- Það er heitt loft í uppgufunartækinu eða innanrýminu vegna hugsanlegra vandamála með endurrásarstillingu eða hitaraflipa / loftopum;
- Hitarinn heldur áfram að veita heitt loft. Hugsanlega vegna fasts hitaloka;
- Uppgufunartækið frýs vegna hugsanlegs galla í ísvarnarrofa eða viftu í farþegarými.
Lágur þrýstingur lágur, hár þrýstingur hár
- Of mikið af kælimiðli ásamt öðru vandamáli;
- Takmörkun í háþrýstihlið, t.d. vegna bognaðs rörs vegna áreksturs;
- Stíflaður hitastillir þensluventill, vegna vélrænna galla eða ísmyndunar.
Í síðustu þrýstingsmælingu er lágur lágþrýstingur og hár háþrýstingur. Komi til takmörkunar eða stíflu í kerfinu getur lágþrýstingurinn farið niður í 0 bör vegna þess að þjöppan skapar lofttæmi á lágþrýstingshliðinni. Í því tilviki getur lágþrýstingurinn líka náð sér hægt og rólega: eftir að slökkt er á loftkælingunni hækkar lágþrýstingurinn ótrúlega hægt upp í upprunalegan þrýsting. Hægt er að greina mögulega takmörkun (sem afleiðing af bognu röri) með hitamælingu. Fjallað er um hitamælinguna í næsta kafla.
Greining byggð á þrýstingi og hitastigi:
Eins og áður hefur verið lýst í fyrstu málsgrein, aðlaga nútíma loftræstiþjöppur með breytilegu slagi með stöðugri sendingu þrýstinginn að aðstæðum. Lágþrýstingurinn (soghliðin) er stöðug 2 bör, óháð snúningshraða vélarinnar. Þegar við mælum 2 bör segir það ekki mikið um virkni kerfisins. Við getum greint þetta með hitamælingum.
Taflan hér að neðan lýsir ávísuðu hitastigi fyrir rétt virkt kerfi. Hitastigið er viðmiðunargildi fyrir loftræstikerfi sem hefur verið kveikt í að minnsta kosti 10 mínútur og við stofuhita. Við mjög háan útilofthita getur hitastig og þrýstingur í loftræstikerfinu verið mismunandi.
- Hægt er að gera góða greiningu með hitamælingu;
- Hitastig þjöppunnar má ekki fara yfir 90 °C: olían getur sjóðað;
- Hitamunur upp á 30 °C milli inntaks og úttaks eimsvalans er í lagi. Lægra hitastig getur stafað af lélegu gegnumstreymi í eimsvalanum sem veldur því að hann virkar verr.
Eftirfarandi myndir sýna lágan þrýsting upp á 2 bör, háþrýsting upp á 18 bör og 6 °C hitastig á soglínunni eftir uppgufunarbúnaðinn (úttak uppgufunar til þjöppunnar).
Í uppgufunartækinu breytist kælimiðillinn úr mettaðri gufu (gufu-vökva) í algjörlega loftkenndan. Hitastig kælimiðilsins hækkar úr 2-5 °C (frá þenslulokanum) í 6-8 °C við úttak eimsvalans.
Ofhitnun:
Með mældum þrýstingi og hitastigi getum við reiknað út ofhitnunina. Ofhitnunin er munurinn á hitastigi soglínunnar og uppgufunarhita kælimiðilsins.
- Með rétt virkt kerfi er ofhitnun um 5 til 6 °C
- Ofhitnun meira en 6 °C: kerfisfyllingarmagnið er of lítið. Þegar kerfið er tæmt verða til dæmis 200 grömm tekin úr kerfinu en hámarks áfyllingarmagn er 800 grömm;
- Ofhitnun undir 5 °C: kerfisfyllingarmagnið er of mikið. Það er (miklu) meira kælimiðill í kerfinu en framleiðandi mælir með.
Ef þú hefur kvartanir um illa virka loftræstingu getum við farið í gegnum eftirfarandi fimm skref til að geta sagt eitthvað um ástand loftræstingar:
- Þegar slökkt er á loftkælingunni eru há- og lágþrýstingur báðir 6 bör. Þetta er í lagi;
- Þegar kveikt er á loftkælingunni fer lágþrýstingurinn niður í 2 bör. Þessi þrýstingur er stilltur með breytilegu þjöppunni. Háþrýstingurinn fer eftir hitastigi eimsvalans: hér mælum við 12 bör.
- Við mælum hitastigið við úttak uppgufunartækisins með innrauðum hitamæli: það er 6 °C;
- Við leitum að uppgufunarhitastigi kælimiðilsins sem samsvarar gildinu sem við mældum á lágþrýstirörinu: við þrýstinginn 2 bar er uppgufunarhitinn 1 °C;
- Við reiknum út ofhitnunina með því að draga uppgufunarhitastigið frá soglínuhitanum: (6 – 1) = 5 °C.
Með rétt virkt kerfi er ofhitnun um 5 til 6 °C, þannig að miðað við þessa mælingu getum við ályktað að loftkælingin sé í lagi.
Í þessum aðstæðum reiknum við út ofhitnun bilaðs loftræstikerfis:
- Þegar slökkt er á honum er þrýstingurinn 6 bör. Það er kælimiðill til staðar;
- Þegar kveikt er á vélinni og loftkælingunni lækkar lágþrýstingurinn í 2 bör og háþrýstingurinn í 12,0 bör. Kveikt er á dælunni og loftkælingin ætti nú að kólna almennilega;
- Við mælum hitastigið 13,2 °C á úttaksröri eimsvalans með innrauðum hitamæli (sjá mynd). Þetta er verulega hærra en 7 °C í fyrri málsgrein;
- Lágþrýstingurinn er aftur 2 bör, þannig að uppgufunarhitastig kælimiðilsins er 1 °C;
- Ofhitnunin er: (13,2 – 1) = 12,2 °C.
Við sjáum mun meiri hitamun hér en í dæminu með rétt virka loftræstingu. Þetta minnkar einnig hitamuninn við streymandi loft. Innra loft er því kælt á verr áhrifaríkan hátt. Farþegar í bílnum taka eftir þessu sem bilaða loftræstingu. Ástæðan er of lágt áfyllingarmagn. Kerfið virkar enn með því magni kælimiðils sem er til staðar, en ekki lengur eins og búast mátti við.
Eftirkæling:
Til viðbótar við hitamælingu við eimsvalann er einnig hægt að ákvarða eftirkælingu. Með eftirkælingu er átt við mismun á þéttingarhita og hitastigi við úttak eimsvalans. Þetta gerir okkur kleift að ákvarða meðal annars fyllingarmagn sem er of mikið eða lítið og við getum verið viss um að vökvi komi út úr eimsvalanum. Eftirfarandi kæling er venjulega á milli 5 og 15 °C.
- Engin eftirkæling þýðir of lítið kælimiðil;
- Of mikil eftirkæling er vegna of mikils kælimiðils.
Til að ákvarða eftirkælingu fylgjum við eftirfarandi skrefum:
- Þegar kveikt er á kerfinu ákveðum við þéttingarhitastig kælimiðilsins í úttakslínunni við eimsvalann: í töflunni finnum við þéttingarhitastig 12 °C við 50 bör;
- Við mælum hitastigið 40 °C við úttak eimsvalans með hitamælinum;
- Við reiknum út eftirkælinguna sem hér segir: eftirkæling = þéttingarhitastig - úttakshiti eimsvala, þannig (50 – 40) = 10 °C. Þetta hitastig er í lagi.
Tengd síða:
