Viðfangsefni:
- Inngangur
- Lesa bilunarminni
- Flettu upp rafmagnsteikningu
- Mældu með AVOmælinum
- Af hverju við mælum spennu upp á 5,7 volt
Kynning:
Með tilviksrannsókn er brugðist við raunverulegri bilun sem hægt er að lenda í í reynd. Til þess að geta leitað að bilunum þarf að hafa þekkingu og færni til að stjórna aflestrarbúnaði, skoða rafmagnsteikningar, mæla með mælitækjum og leggja mat á mæliniðurstöður. Þess vegna skaltu fyrst kynna þér eftirfarandi síður:
- OBD greining;
- Lestur rafmagnsteikninga;
- Gerðir skynjara og merki (aðgerðalaus, virkur og greindur);
- Bilanaleit við raflögn skynjara;
- Mæla með Multimeter en sveiflusjá.
Lesa villuminni:
Í þessu tilfelli erum við að takast á við bíl með aflmissi. Vélarbilunarljósið logar.
Komi upp kvörtun frá viðskiptavini og/eða bilunarljós skanna við bílinn í upphafi. Eftirfarandi bilun er virk:
P0193 – eldsneytisþrýstingsnemi G247 – skammhlaup í jákvæðan.
Bilunin kemur aftur strax eftir að hún hefur verið eytt. Hann er því til frambúðar.
Flettu upp rafmagnsteikningu:
Við leitum að eldsneytisþrýstingsskynjaranum með íhlutakóða G247 á rafmagnsskýrslunni. Skynjarinn er með þriggja pinna stinga (T3ck). Guli/brúni vírinn (pinna 3 á skynjaranum) er tengdur við pinna 40 á vélar-ECU (J623). Þetta er merkisvírinn. Hinir tveir vírarnir (pinnar 1 og 2) fara í gegnum tilvísanir 159 og 125 í önnur hnit á skýringarmyndinni.
Við leitum að hniti 125 til að fylgja gula/gráa vírnum. Á eftirfarandi skýringarmynd sjáum við að guli/grái vírinn er tengdur við hnút D174 (snúru 5 volt) sem er tengdur nokkrum íhlutum. Snúran endar með gula/bláa vírnum við ECU á pinna 25. Þetta er rafmagnsvír meðal annars fyrir eldsneytisþrýstingsnemann.
Við skulum fara aftur að skýringarmynd eldsneytisþrýstingsskynjara. Við vitum að pinna 1 er tengdur við sameiginlegu jákvæðu tenginguna fyrir skynjarana.
Við fylgjum nú tilvísun 159 og komumst að eftirfarandi skýringarmynd. Brúni vírinn kemur í jarðtengingu og er tengdur við pinna 53 á ECU.
Við snúum aftur til upprunalegu kerfisins og einbeitum okkur að eldsneytisþrýstingsskynjaranum. Við gerum vírana sem við notum ekki gráa á litinn.
Upprunalega rafmagnsteikningin inniheldur tilvísanir: þetta getur leitt til ruglings. Af því tilefni gerum við einfaldaða skýringarmynd. Þetta sýnir sameiginlega aflgjafa og jörð (pinna 25 og 53) og merkjavírinn (40).
Mæling með margmælinum:
Með voltmælinum mælum við framboðsspennuna miðað við jörð. Margmælirinn sýnir 5.00 volt á skjánum: þetta segir okkur að bæði jákvæðu og jarðstrengirnir séu í lagi.
Merkjaspennan (mæld við jörð) er 2,9 volt. Þetta gildi er raunverulegt: byggt á þessari spennu getum við ekki ályktað að það sé skammhlaup með jákvæðu.
Merkjaspennan upp á 2,9 volt frá skynjaranum er send til ECU. Samt mælum við 5,7 volta spennu á ECU.
Spenna á ECU hlið er hærri en úttaksspenna skynjarans.
Ef það er spennumunur yfir vír getur verið umbreytingarviðnám. Hins vegar ætti spennan á skynjarahliðinni að vera hærri; nú er spennan á „móttöku“ hliðinni hærri.
Tappinn er fjarlægður af skynjaranum. Við mælingu í klónni mælum við 0 volt.
Hægt er að útskýra spennumuninn 2,8 volt:
- Á pinna 40 á ECU mælum við 5,7 volta spennu vegna innri hringrásarinnar;
- Skynjarinn sendir spennu upp á 2,9 volt;
- Spennumunurinn á skynjaranum og ECU er: (5,7 – 2,9) 2,8 volt.
- Þegar tappan er fjarlægð mælum við 0 volt í klónni, en samt 5,7 volt á ECU hliðinni.
- Ályktun: merkjavírinn er rofinn.
Vírbrotið var staðsett í hluta af rafstrengnum sem ekki var festur við fastan punkt. Festuhaldarinn slitnaði við fyrri sundurtöku. Raflagnir hafa getað hreyfst í talsverðan tíma. Að lokum er merkjavírinn slitinn í gegn. Eftir viðgerð á merkjavírnum og nokkrum öðrum örlítið skemmdum vírum var festingin á rafstrengnum rétt tengdur aftur og villan hvarf eftir að hafa verið eytt.
Af hverju við mælum spennu upp á 5,7 volt:
Eftirfarandi mynd sýnir hringrásina í ECU. Merkið frá virka MAP skynjaranum er sent um bláa vírinn til pinna 40 á ECU. ECU inniheldur fjölda viðnáma (R1, R2, R3) og þétta (C). Merkjavírinn frá skynjaranum er tengdur á milli viðnáms R1 og R2 í ECU.
Skynjarinn getur ekki sent upplýsingar til ECU við eftirfarandi aðstæður:
- skynjaratengið hefur verið aftengt;
- jákvæða jörðin eða merkjavírinn er rofinn;
- skynjarinn er bilaður (innri truflun).
Í þessum aðstæðum flæðir enginn straumur frá skynjaranum til ECU. Hins vegar er straumrás virk í ECU: straumur rennur í gegnum R1, R2 og R3.
Við erum að fást við spennuskil: það eru þrjár viðnám í röð. Örgjörvinn mælir spennuna á milli R2 og R3. Framboðsspenna fyrstu viðnámsins er 6,2 volt. Viðnámin þrjú gleypa hver hluta af þessari spennu. Eftir síðustu mótstöðu sjáum við jörð tákn. Á þeim tímapunkti er spennan (augljóslega) 0 volt.
Fyrsta viðnámið gleypir 500 mV spennu þegar merkjavírinn er rofinn. Þannig að á milli viðnáms R1 og R2 mælum við spennu sem er: (6,2 – 0,5) = 5,7 volt. Ef skynjarinn gefur engar upplýsingar, mælum við 5,7 volta spennu á pinna 40 á ECU af þessum sökum.
Þökk sé ACtronics fyrir að veita upplýsingar um hringrásina í ECU.
