Viðfangsefni:
- General
- Framhjóladrif
- Afturhjóladrifinn
- Fjórhjóladrif
Almennt:
Fram- eða afturhjóladrif þýðir til hvaða hjóla drifkraftar hreyfilsins berast. Flestir bílaframleiðendur velja framhjóladrif. Vélin veitir drifkraftana. Með beinskiptingu er gírkassinn keyrður með kúplingu, með a sjálfskiptur gírkassi þetta gerist í tankinum sjálfum. Í gegnum drifskafta krafturinn nær að lokum til hjólanna.
Framhjóladrif:
Með framhjóladrifi eru framhjólin tengd við drifásana gírkassa (með innri mismunadrif). Venjulega er vélkubburinn settur þversum til að spara pláss. Bílaframleiðendur velja oft framhjóladrif. Þetta er ódýrara en aftur- eða fjórhjóladrif því færri efni eru notuð, plássnýtnari og minna viðkvæmur fyrir titringi en framhjóladrif.
Afturhjóladrifinn:
Í afturdrifnum bílum er vélarblokkin staðsett eftir endilöngu. Einn hleypur frá gírkassanum kardanskaft (eða milliskaft) undir bílnum (sem er settur úr augsýn fyrir ofan útblásturinn) til kardan.
Bílar með mikið afl og afturhjóladrif eru oft viðkvæmari fyrir ofstýringu (bíllinn tekur þá stærri beygju en nauðsynlegt er, aftan vill taka fram úr að framan). Valkostur eins og ASR er því ekki óþarfa lúxus. Afturhjóladrif er minna notað af framleiðendum en framhjóladrif. Sérstaklega er bílum sem þurfa að skila miklu afli (þar á meðal BMW og Mercedes) ekið á afturhjólin. Þeir vilja líka hafa kjörþyngdardreifingu milli fram- og afturöxla. Með því að setja vélina á lengdina hangir gírkassinn undir miðborðinu í innréttingunni. Gírkassinn er því settur nær afturásnum. Þyngdarpunkturinn er nú færður lengra að aftan.
Annar kostur er að hægt er að flytja meira afl á veginn á þennan hátt. Þegar hraðað er með meira en 250 hestöflum eykst þyngdin á afturhjólum bílsins mikið líkt og þyngdin á framhjólunum eykst við hemlun. Við hröðun eykst þyngdin á afturhjólunum, sem gerir líkurnar á að renna mun minni en ef bílnum væri ekið á framhjólin.
Afturhjóladrifnir bílar eru líka með sérlagaðan bíl eldsneytistankur, vegna þess að kardanskaftið og kardann eru festir undir. Þá er settur upp hnakktankur með viðbótarsogsdælu (eldsneytisdælu).
Fjórhjóladrif:
Í fjórhjóladrifnum bílum, eins og nafnið gefur til kynna, eru öll fjögur hjólin knúin.
Kosturinn við þetta er að hægt er að nota allt vélaraflið til að hraða án þess að hjólin snúist og mun meira grip er á ómalbikuðum vegum. Oft eru torfærubílar með fjórhjóladrif því með hjálp ASR kerfisins er oft hægt að flytja nægjanlegt afl yfir á yfirborð þar sem aðeins framhjóladrifs- eða afturhjóladrifinn bíll er fastur (svo sem snjór, sandur eða leðja) . Sportlegir bílar með mikið afl eru líka stundum búnir fjórhjóladrifi.
Það eru ýmis kerfi þar sem ekki er varanlegt drif á öllum fjórum hjólum á sama tíma. Tveimur mismunandi kerfum er lýst á þessari vefsíðu, þ.e Haldex tengi og af einum millifærslumál sem er fest á gírkassann.
Haldex tengi:
Notað á VAG vörumerki; VW, Audi, Seat og Skoda. Haldex tengið er staðsett á afturásnum og stjórnar drifkraftunum frá skrúfuás til drifása hjólanna. Framhjólin eru stöðugt ekið.
Smelltu hér til að fá frekari upplýsingar um Haldex tenginguna.
Flutningamál:
Notaði meðal annars hjá BMW. Flutningshólfið er fest á gírkassann og stjórnar drifkraftunum á framhjólin.
Afturhjólin eru beintengd við gírkassann og eru alltaf drifin.
Smelltu hér til að fá frekari upplýsingar um flutningsmálið.
