Subyek:
- Bantalan roda
- Bantalan roda dengan cincin magnetik ABS
- Cacat dan simpan
Bantalan roda:
Bantalan roda memungkinkan roda berputar pada porosnya. Bantalan roda memastikan kelancaran transmisi pergerakan antar roda batang penggerak dan roket. Bantalan roda yang berfungsi dengan baik memastikan roda dapat berputar dengan hambatan sesedikit mungkin.
Bantalan roda biasanya didesain sebagai bantalan kontak sudut, bantalan bola dalam alur, atau bantalan rol kerucut (tapered roller bearing). Berbagai jenis bantalan ditunjukkan pada halaman bir dijelaskan.
Bantalan roda pada gambar di bawah ditekan ke dalam buku jari kemudi. Hub ditekan ke dalam ring bagian dalam bantalan roda. Oleh karena itu, bantalan roda menghubungkan hub yang berputar ke buku jari kemudi. Poros penggerak memastikan transmisi tenaga dari transmisi ke roda. Spline luar sambungan CV dimasukkan ke dalam spline dalam hub. Tenaga penggerak dari poros penggerak diteruskan ke hub, tempat cakram rem dan roda dipasang.
Untuk mengganti bearing, hub harus ditekan dari dalam bearing. Penarik bantalan atau penarik benturan juga dapat digunakan untuk melepas hub. Bearing akan selalu rusak sehingga harus selalu diganti setelah dibongkar. Bila hub telah dilepas dari bantalan, bantalan harus ditekan keluar dari buku jari kemudi. Gambar di bawah menunjukkan gambaran umum pemasangan bantalan dan hub. Mur pengunci disekrup ke poros dan memastikan bahwa bantalan dipasang di bawah beban awal.
Pada gambar di bawah, hub ditarik keluar dari bantalan dengan penarik tumbukan.
Bantalan yang tersisa dapat ditekan keluar dari hub dengan alat pengepres. Dalam hampir semua kasus, cincin bagian dalam dari bantalan lama masih berada pada hub. Ketika hub lama dipasang kembali, cincin ini harus digerinda atau dipalu. Ada kemungkinan hub akan rusak jika tidak dilakukan secara profesional.
Tidak semua bantalan roda perlu atau bisa ditekan. Ada juga yang disebut kaset, yang disekrupkan secara keseluruhan ke buku jari kemudi. Contohnya dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Untuk mengganti bantalan roda jenis ini, poros penggerak harus dilepas dari poros penggerak (dipasang dengan baut bertanda panah biru pada gambar kiri bawah) dan baut dari steering knuckle harus dilepas (ditunjukkan dengan dua panah merah) ). Seringkali ini adalah empat baut.
Bantalan roda dengan cincin magnetik ABS:
Saat ini cincin magnet ABS sering diintegrasikan ke dalam bantalan roda. Dalam hal ini, tidak ada lagi sproket yang biasanya dipasang pada hub. Sensor resistif magnet (sensor MRE) atau sensor Hall, mencatat kecepatan roda karena magnet pada cincin magnet bergerak melewati sensor. Sensor ABS ini mengirimkan sinyal blok ke unit kontrol ABS berdasarkan kecepatan cincin magnet.
Dibandingkan dengan itu sistem ABS dengan sensor induktif dan ring roda gigi, sistem ini menawarkan keunggulan yaitu kecepatan diukur dari 0 km/jam dibandingkan 5 km/jam dengan sensor induktif. Oleh karena itu, sistem ini sudah bekerja pada kecepatan kendaraan yang lebih rendah.
Mengganti bantalan roda seperti itu lebih rumit daripada bantalan tanpa cincin magnet bawaan. Cincin magnet tentunya tidak boleh rusak pada saat pemasangan, namun arah pemasangan juga harus diperhatikan dengan cermat. Bantalan seringkali dapat dipasang dengan dua cara. Terkadang kesalahan dilakukan dengan memasang bantalan sebaliknya, sehingga cincin magnet berada di sisi cakram rem. Dalam hal ini bantalan harus dilepas lagi. Bantalan akan rusak lagi dan bantalan baru harus digunakan kembali.
Untuk memeriksa apakah cincin magnet berada pada sisi yang benar, terdapat kartu magnet khusus yang dapat ditempelkan pada bantalan roda (lihat gambar).
Cacat dan malfungsi:
Bantalan roda bisa rusak karena beberapa alasan:
- Usia tua
- Mengemudi ke tepi jalan
- Gemuk terlalu sedikit karena pemasangan yang salah atau segel bocor
- Perilaku berkendara yang sporty
- Mengemudi melalui kawasan industri di mana bijih besi berada dan serutan besi dapat berakhir di bantalan
Bantalan roda yang rusak dapat dikenali dari suara mendesing yang meningkat pada kecepatan kendaraan yang lebih tinggi. Suara mendesis tidak sama dengan ban yang menangkup. Bunyi bantalan roda yang rusak sering berubah-ubah saat menikung. Misalnya, jika bantalan roda di sisi kiri kendaraan rusak, suara bising akan semakin keras jika roda kiri dibebani lebih banyak. Hal ini terjadi ketika mengemudi ke kanan; Hal ini menciptakan lebih banyak gaya lateral dan beban pada roda kiri. Saat mengemudi ke kiri, roda kanan akan memuat lebih banyak sehingga mengurangi kebisingan. Jika suara tidak berubah saat berbelok ke kiri atau ke kanan, kemungkinan besar terjadi cupping pada ban.
Dalam video tersebut, terdengar jelas suara bantalan roda yang rusak.
Cacat lain yang dapat terjadi pada bantalan roda adalah play. Permainannya bisa dirasakan dengan mendongkrak roda, mencengkeram dinding samping ban dan menggerakkannya maju mundur (lihat gambar).
