Roda dan ban

Subyek:

Fungsi ban
Bagian ban yang berbeda
Indikasi data dan ukuran pada tali
Pilihan ukuran ban
kode TITIK
Profil ban
Pakailah
Ban kempes & perbaikan
Ban run-flat
Rasio harga terhadap kualitas
pelek; Nama dan indikasi (termasuk ukuran nada dan nilai ET)
Katup dan tekanan udara
Baut roda

Fungsi ban:
Sebuah ban memiliki beberapa fungsi yang harus dipenuhi oleh setiap ban yang dijual, berapa pun harganya:

gulungan
Membawa kendaraan
Transmisi gaya penggerak dan pengereman
Kirim
Meredam getaran
Umur panjang.

Bagian-bagian ban yang berbeda:
Sisi ban disebut 'Wang'. Dinding samping dibuat sefleksibel mungkin untuk memberikan kontribusi positif terhadap kenyamanan. Ban yang sedikit lebih sporty memiliki dinding samping yang sedikit lebih tebal dan kaku untuk memberikan respons kemudi yang lebih baik. Namun kelemahannya adalah kenyamanan menjadi menurun. Benjolan di permukaan jalan kemudian menjadi lebih terlihat, dan hal ini dapat dianggap tidak menyenangkan. Konstruksi karkas ban memberikan kekuatan pada ban. Fungsi tapak adalah untuk mencengkeram permukaan jalan dan mengalirkan air hujan. Terdapat alur utama pada tapak, dan profil di antara alur utama. (Lihat paragraf profil Ban)
Manik tersebut menjaga ban tetap menempel kedap udara ke pelek. Artinya, tidak seperti ban tradisional, ban dalam tidak lagi diperlukan. Cukup ban luar saja. Ini juga disebut ban tubeless.

Data dan tanda pada ban:
Pada dinding samping ban mobil selalu terlihat merk dan tipe bannya. Ada juga sejumlah angka dan huruf di atasnya. Angka dan huruf ini menunjukkan ukurannya (lebar, tinggi, dan diameter lubang tempat pelek berada), kecepatan maksimum yang dapat Anda kendarai, dan berat maksimum yang dapat diangkut ban. Arti data ini dinyatakan di bawah ini:

Ban dengan ukuran disebutkan di sini sebagai contoh 205/55 R16 91v

205 = lebar tapak dalam mm (yaitu lebar 20,5 cm).

55 = perbandingan tinggi/lebar dinding samping ban dengan lebar tapak (tinggi dinding samping ban adalah 55% dari lebar tapak). Artinya jika lebar profil 20,5 cm maka tinggi sisinya adalah 55%, jadi tingginya 11,2 cm.

R = Ban radial (ada ban radial dan ban diagonal). Saat ini, karena kekuatan bannya, hanya ban radial yang digunakan pada mobil penumpang.

16 = Inci pelek yang dilalui ban.

91 = Indeks beban (berat maksimum yang diperbolehkan pada ban). Kapasitas muatan harus selalu sama atau lebih tinggi dari berat mobil yang dapat dimuati penuh. (Lihat tabel di bawah)

V = Pengkodean kecepatan (kecepatan maksimum yang diperbolehkan untuk ban). Berdasarkan undang-undang, ban tidak boleh dipasang dengan kode kecepatan yang lebih rendah dari kecepatan maksimum yang dapat dikendarai mobil, meskipun pengemudi selalu mengemudi dengan tenang dan tidak pernah lebih cepat dari 120 km/jam.

Tabel di bawah ini menunjukkan indeks beban (indeks daya dukung) dan kode kecepatan. Berat dalam kg dan kecepatan dalam km/jam.

Oleh karena itu, ban dalam contoh (205/55 R16 91v) dapat dipasang pada mobil yang kecepatan maksimumnya menurut spesifikasi pabrik kurang dari 240 km/jam dan yang secara teknis tidak dapat memuat lebih dari 615 kg pada 1 ban.

Tidak benar membagi “massa kendaraan maksimal yang diizinkan” yang tertera pada STNK dengan 4 untuk menghitung berat maksimal per ban. Untuk menghitungnya dengan benar, berat 1 gandar harus dibagi 2. Beban maksimum gandar depan dan belakang harus diketahui. Beban gandar ini kemudian dapat dibagi 2 untuk menentukan berat maksimum per ban.

Pilihan ukuran ban:
Ukuran ban yang sama harus selalu dipasang kembali karena berasal dari bawah. Pengodean kecepatan dan indeks beban mungkin berbeda, selama dilakukan kehati-hatian agar tidak berada di bawah batas minimum.
Jika keputusan dibuat secara sadar untuk memasang ukuran yang berbeda (misalnya saat memilih pelek yang lebih besar atau set roda musim dingin yang lebih kecil), kehati-hatian harus diberikan untuk memastikan bahwa keliling putaran statis tetap sama. Keliling gelinding statis adalah jarak yang ditempuh roda setelah satu kali putaran penuh. Bahkan terdapat perbedaan lingkar yang cukup besar antara ukuran 225/40R18 dan 225/45R18.

Saat lingkar ban berubah, speedometer mobil menunjukkan kecepatan lebih tinggi atau lebih rendah dari kecepatan sebenarnya. Kerusakan pada sistem ABS juga dapat terjadi ketika 2 ukuran berbeda dipasang di bawah 1 mobil.
Untuk mencegahnya, ukuran ban lainnya harus tetap memiliki lingkar gelinding statis yang sama. Untuk mengeceknya, ukuran ban yang terpasang saat ini dapat dibandingkan dengan ukuran ban yang diinginkan menggunakan kalkulator praktis di halaman: tinggi ban dan kalkulator lingkar gelinding statis. Dengan kalkulator ini lingkar ban dapat dihitung dengan sangat akurat dan Anda dapat memilih ukuran ban yang tidak menyimpang dari data pabrik.

Kode TITIK:
Semua ban memiliki kode DOT. Hal ini ditentukan dan diterapkan pada ban selama produksi ban. Dari kode ini kode identifikasi, kode pabrikan dan yang terpenting; tanggal produksi dapat ditelusuri kembali. Di bawah ini adalah daftar karakter berbeda dari kode DOT. Kode-kode ini mengacu pada gambar di bawah ini.

(DOT): Sebutan “Titik” yang merupakan singkatan dari: Departemen Perhubungan. Hal ini menunjukkan bahwa ban tersebut memenuhi standar keselamatan di Amerika Serikat.
(HWN5): Kode identifikasi pabrik
(P2HK) : Kode tambahan dari pabrikan
(0503): Tanggal produksi: 2 digit pertama menunjukkan minggu produksi (minggu ke-5), dan 2 digit terakhir menunjukkan tahun produksi (2003).
Untuk ban yang diproduksi sebelum tahun 2000 hanya terdiri dari 3 digit (digit terakhir mewakili tahun).

Contoh:
319: Minggu ke-31 tahun 1999
2812: Minggu ke-28 tahun 2012

Ban yang berumur 6 tahun atau lebih lebih cenderung mengalami dehidrasi dan cacat lainnya. Oleh karena itu, hal ini perlu diperhatikan saat membeli ban bekas. Ban yang umurnya lebih dari 10 tahun sudah berada pada akhir masa pakainya. Meski profilnya masih memadai, tetap bijaksana untuk mengganti ban.

Profil ban:
Profil ban terdiri dari sejumlah saluran yang berfungsi mengalirkan air hujan. Saat berkendara dengan kecepatan 100 km/jam dalam cuaca hujan di permukaan jalan basah, ban menggelindingkan hingga 10 liter air per detik. Jika kedalaman tapak terlalu rendah, ban tidak akan mampu mengalirkan air dengan cukup cepat dan kemudian bisa terapung di atas air. Hal ini membuat pengereman dan kemudi menjadi tidak mungkin dilakukan. Ini disebut aquaplaning. Oleh karena itu, penting untuk selalu memiliki profil yang memadai pada ban. Dengan ban yang aus atau miring, sifat pengurasan airnya juga jauh lebih sedikit.

Ban baru memiliki profil 8mm. Ban dengan profil 2,5 mm atau kurang dicatat sebagai titik AC untuk MOT. Jika ban berukuran 1,6 mm atau kurang, ini merupakan penolakan. Oleh karena itu, sebaiknya ganti ban jika ukurannya kurang dari 3 mm. Pada aquaplaning 2,5mm sudah bisa terjadi pada kondisi hujan deras.

Tabel ini memberikan indikasi yang baik tentang kedalaman profil. Tanda merah pada gambar ban menunjukkan indikatornya. Ini memiliki tinggi 1,6 mm. Setelah indikator sejajar dengan bagian ban lainnya, ban tersebut memiliki profil 1,6 mm atau kurang. Maka ban perlu diganti.

Memakai:
Ban secara alami akan aus karena mobil sering dikemudikan. Dengan gaya berkendara yang tenang, ban akan bertahan lebih lama dibandingkan dengan gaya berkendara sporty yang seringkali melibatkan akselerasi lebih cepat. Ada pula penyebab lain mengapa ban akan semakin aus, yaitu:

Posisi roda salah, artinya ban tidak lurus pada permukaan jalan saat berkendara. Hal ini mungkin disebabkan oleh camber yang salah atau penyetelan track yang salah. (Lihat bab Penyelarasan Roda untuk hal ini.) Ban kemudian dapat mengalami keausan yang tidak merata, sehingga ban benar-benar aus pada bagian samping, namun masih terdapat sisa tapak 4mm di bagian tengah (lihat gambar di bawah).
Peredam kejut rusak dan aus (karenanya terlalu fleksibel). Ban akan lebih banyak bergoyang dan melompat karena lebih banyak mengikuti pergerakan pegas. Pembentukan piala kemudian dapat terjadi. Artinya ban tidak lagi bulat sempurna, melainkan memiliki perbedaan ketinggian di beberapa tempat. Saat mengemudi, terdengar suara mendengung yang sangat mengganggu.
Ketidakseimbangan pada roda. Karena ada getaran yang konstan di tempat yang sama, maka keausan di sana akan lebih tinggi dibandingkan di titik lain.
Tekanan ban. Dengan tekanan ban yang (sangat) terlalu rendah, ban akan cepat aus hingga dua kali lipat. Oleh karena itu, selalu disarankan untuk memeriksa tekanan ban setiap bulan atau setidaknya dua bulan sekali. Manfaat penting lainnya dari tekanan ban yang benar adalah keselamatan; Konsumsi bahan bakar; Jika tegangan terlalu rendah, tegangan ini dapat meningkat dengan sangat cepat karena meningkatnya hambatan gelinding. Tegangan yang terlalu rendah juga dapat mempengaruhi keselamatan. Ban kemudian mungkin memiliki sedikit daya cengkeram pada permukaan jalan. Mobil mungkin meluncur lebih cepat. Di sebagian besar mobil, tekanan ban yang benar ditampilkan pada stiker di tutup pengisi bahan bakar atau di bukaan pintu. Bagaimanapun, jangan biarkan tekanan ban turun di bawah 2 bar.
Gaya mengemudi. Gaya berkendara yang mulus, dengan akselerasi keras dan tikungan tajam, juga meningkatkan keausan.

Terdapat indikator keausan pada profil ban. Indikator keausan ini tebalnya 1,6 mm. Jika profil ban sudah sangat aus sehingga tinggi alur utama sama dengan indikator keausan, maka ban perlu diganti. Dari batas keausan ini berbahaya untuk berkendara pada cuaca hujan.

Gambar menunjukkan ban mobil dengan camber yang terlalu positif. Bangkainya terlihat, sedangkan profilnya tampak bagus dari luar.

Ban kempes & perbaikan:
Ban apa pun bisa saja bocor. Hal ini biasanya terjadi karena ada benda tajam seperti paku yang tertancap di tapak. Di mobil modern, pengemudi diperingatkan oleh Lampu indikator tekanan ban TPMS. Jika Anda tidak mengemudi dengan ban kempes, tetapi roda cadangan dipasang tepat waktu, dalam banyak kasus, ban tersebut masih dapat diperbaiki. Jika Anda terus berkendara dengan ban kempes dan banyak udara yang hilang dari ban, dinding samping ban bisa rusak. Kalau sudah begini, ban harus selalu diganti.
Jika dinding samping ban bocor karena paku yang menonjol melalui bagian terluar tapak, atau jika bagian samping ban (dinding samping) tertusuk dengan obeng, maka ban tidak dapat diperbaiki. Dinding samping ban sangat rentan karena banyak terjadi pergerakan di dalamnya. Ban merespons hal ini, dan saat melewati tikungan, dinding samping juga akan memungkinkan perpindahan lateral tapak (yang disebut sudut drift).
Namun, ban tidak boleh diperbaiki jika lubangnya lebih besar dari 7 mm, atau jika kebocoran berada di luar area tapak, misalnya di dinding samping ban atau di dekat profil ban. Memperbaiki 1 ban berkali-kali (karena kebocoran berbeda-beda) juga tidak disarankan. Ban masih lemah karena diperbaiki. Pabrikan tidak dapat lagi menjamin keselamatan dengan lebih dari 2 atau 3 kali perbaikan pada 1 ban.

Saat ini, kit perbaikan ban sering kali disertakan sebagai pengganti roda cadangan. Cairan ini dimaksudkan untuk menutup kebocoran sementara. Jika ada paku pada ban, maka cairan tersebut akan membentuk ikatan yang kuat di sekitar paku. Udara kemudian tidak bisa keluar lagi. Namun, ini merupakan perbaikan sementara. Anda kemudian harus pergi ke garasi untuk melakukan perbaikan terakhir. Kekurangan cairan ini adalah tidak dapat menutup dalam jangka waktu lama (ban bisa bocor lagi). Hal ini juga menyebabkan banyak ketidakseimbangan pada roda akibat beratnya cairan yang terus bergerak saat roda berputar, namun hal tersebut tidak menjadi bencana bagi perjalanan ke bengkel. Sulit juga untuk melepasnya ketika ban sudah dilepas dari pelek.

Perbaikan dari luar:
Ban dapat diperbaiki di bengkel baik dari dalam maupun luar ban. Ban tidak perlu dibongkar dari luar dan dipasang sumbat di dalamnya untuk menutup lubang. Cara ini sebaiknya dilihat lebih sebagai perbaikan darurat dan bukan perbaikan permanen. Penyangga tersebut antara lain dapat keluar dari ban pada saat kecepatan kendaraan tinggi. Selain itu, saat melakukan perbaikan darurat ini, bagian dalam ban tidak diperiksa; Jika Anda mengemudi terlalu lama dengan tekanan ban terlalu rendah, kerusakan mungkin terlihat di bagian dalam dinding samping. Seiring waktu, hal ini dapat menyebabkan ledakan.
Kebanyakan layanan darurat atau bengkel yang memperbaiki ban dengan cara ini sering kali menyarankan pelanggan untuk memperbaiki ban dari dalam dalam waktu singkat. Karena ban kemudian dilepas dari peleknya, bagian dalam ban dapat diperiksa kerusakannya dan dilakukan perbaikan definitif dengan apa yang disebut “payung”.

Perbaikan dari dalam:
Ban harus dibongkar dari dalam dan sumbat berbentuk payung ditarik dari dalam ke luar. Ini akan mengisi kesenjangan tersebut. Bagian datarnya ada di bagian dalam, yang memastikan sumbat tidak bisa keluar dan menutup lubang dengan lebih baik. Perbaikan dari dalam ini selalu disarankan karena paling aman. Namun, ini membutuhkan lebih banyak waktu, sehingga dalam beberapa kasus keputusan dibuat secara sadar untuk melakukan perbaikan dari luar. Kerugian dan risikonya dijelaskan di atas.
Karena sering terjadi kebingungan mengenai urutan perbaikan yang benar, 11 langkah berikut menjelaskan bagaimana perbaikan harus dilakukan:

Langkah 1:
Lepaskan ban dari pelek.

Langkah 2:
Keluarkan benda tersebut dari ban.

Langkah 3:
Perbesar lubang dengan mata bor sehingga cukup besar untuk memasukkan sumbat.

Langkah 4:
Ampelas sedikit bagian di sekitar lubang dan turunkan dengan baik. Jangan mengampelas terlalu keras; Jika potongan karet terlepas, perbaikan menjadi lebih sulit. Pengamplasan hanya bertujuan untuk menghaluskan permukaan agar lem dapat merekat dengan baik.

Langkah 5:
Masukkan steker melalui lubang, tetapi jangan mengencangkannya terlebih dahulu. Pastikan bagian busi yang rata tidak menyentuh bagian dalam ban.

Langkah 6:
Oleskan lem khusus berwarna biru pada permukaan ban dan bagian bawah busi. Pastikan ada lapisan lemnya, tapi jangan terlalu banyak! Gumpalan atau tetesan tebal tidak mengering.

Langkah 7:
Tunggu 10 hingga 15 menit hingga lem mengering, lalu tarik sumbat hingga menembus ban. Jika lem belum benar-benar kering, sumbatnya tidak akan menempel di tempatnya. Jadi tunggu cukup lama.

Langkah 8:
Gulung steker dengan roller yang sesuai untuk menekannya dengan kuat. Jika Anda tidak memiliki roller ini, gunakan bagian belakang obeng untuk menggulung steker. Jika tepian di sekitar sumbat perlahan naik kembali dan tidak menempel, berarti lem belum cukup lama mengering. Jika demikian, cabut kembali stekernya. Jika bagian datar dari steker menempel rapi di sekelilingnya, lanjutkan ke langkah 9.

Langkah 9:
Oleskan lem vulkanisir ke seluruh bagian yang diperbaiki, buat lapisan pelindung di tepi sumbat.

Langkah 10:
Potong ujung sumbat yang menonjol dari luar ban sedekat mungkin dengan ban. Caranya, tarik steker sebentar agar tidak ada bagian steker yang menonjol setelah dipotong.

Langkah 11:
Gunakan air sabun atau cairan pendeteksi kebocoran atau air sabun untuk memeriksa apakah ban sudah tidak bocor lagi di area tersebut. Jika muncul gelembung udara, ban harus dibongkar kembali dan dihidupkan kembali pada langkah 1.

Perbaikan hanya dapat dilakukan pada bagian tapak. Hal ini ditunjukkan dengan warna hijau pada gambar di bawah. Jika benda tersebut terlalu jauh ke samping (di bagian merah) ban, ban tidak dapat diperbaiki lagi demi alasan keamanan. Letaknya terlalu dekat dengan dinding samping ban dan di situlah ban paling terkompresi dan memantul. Dapat diasumsikan bahwa tiga perempat permukaan dapat diperbaiki. Tiga perempatnya sesuai dengan tanda hijau pada gambar.

Jika Anda mengemudi terlalu lama dengan ban kempes, kerusakan pada kanvas dapat terjadi. Ban pada gambar sebelah kanan berasal dari VW Caddy. Sungguh mengherankan ban ini tidak pecah saat dikendarai. Ban tersebut jelas tidak dapat diperbaiki lagi dan harus diganti. Kalau ada benjolan kecil seperti terlihat di sebelah kanan (jam 3), itu sudah ditolak MOT karena tidak aman.

Pastikan ban cadangan selalu mempunyai tekanan yang cukup. Periksa ini setiap tahun. Roda cadangan ukuran penuh harus diisi angin hingga ±3 bar dan roda kembali (roda darurat) hingga ±4,2 bar.

Ban run-flat:
Keunggulan ban run-flat adalah Anda dapat terus berkendara dengan ban kempes. Ini karena kekakuan pipinya besar. Jika ban kehilangan udara, kekakuannya membuat pelek tidak menyentuh tanah. Ban tersebut sebenarnya tidak terlihat bocor. Pipinya hanya berdiri tegak, meski tidak cukup udara di dalamnya. Kemudian harus dijelaskan melalui pesan di komputer terpasang bahwa ban kempes, jika tidak maka ban tidak akan terlihat. Ini dilakukan melaluinya TPMS (Sistem Pemantauan Tekanan Ban).
Hal ini tentunya dapat diperhatikan saat berkendara karena mobil menunjukkan perilaku menikung yang berbeda-beda. Namun banyak orang yang mengira jika ban Run-Flat bocor, mereka selalu bisa terus mengemudi hingga diperbaiki. Namun, hal ini tidak benar. Ban kempes yang bocor harus selalu dijaga pada tekanan di atas 1 bar. Jika terus berkendara dengan tekanan di bawah 1 bar, dinding samping akan rusak dan ban juga harus diganti. Jika ban dijaga di atas 1 bar dengan kompresor dari bagasi, biasanya dapat diperbaiki setelahnya.Kekurangan dari ban run-flat adalah yang pertama dan terutama dari segi harga (yang seringkali jauh lebih tinggi daripada ban dari bagasi). ) dan kenyamanan. Karena kekakuan pada dinding samping, ban juga akan menjadi lebih kaku sehingga kurang nyaman. Ban run-flat tidak bisa begitu saja dipasang pada pelek standar. Bentuk peleknya tidak cocok untuk ini. Hal sebaliknya mungkin terjadi; Ban standar dapat dipasang pada pelek Run-Flat yang sesuai, namun bahayanya adalah sering kali tidak ada sistem pemantauan tekanan ban pada mobil dan oleh karena itu ban kempes tidak dapat diketahui dengan cukup cepat.

Rasio harga terhadap kualitas:
Ban ada banyak jenis dan merknya. Seringkali terdapat pilihan harga yang berbeda-beda untuk ukuran tertentu. Harga biasanya juga menunjukkan banyak hal tentang kualitas ban. Anda sering dapat menemukan harga antara 60 dan 200 euro untuk ukuran ban tertentu. Ban termurah seringkali kualitasnya lebih rendah. Hal ini terlihat pada karakteristik berkendara (misalnya lebih cenderung bersandar di tikungan, lebih cenderung tergelincir di permukaan jalan basah). Ban yang murah sering kali akan aus lebih keras dan terkadang tidak merata karena kualitas karetnya dan sering kali juga mengeluarkan lebih banyak suara. Konsumsi bahan bakar juga dapat meningkat karena kemungkinan hambatan gelinding yang lebih tinggi. Oleh karena itu, memilih merek A seringkali merupakan yang terbaik.

pelek; nama dan indikasi (termasuk ukuran nada dan nilai ET):
Gambar menunjukkan gambar pelek. Setelah pemasangan, bead ban dipasang di antara flensa pelek dan elevasi pada kedua bahu pelek. Ketinggian tersebut mencegah ban tergelincir dari posisinya di pelek. Jika hal ini terjadi, udara akan keluar secara spontan sehingga menyebabkan pelek berada di jalan. Hal ini juga dapat terjadi, misalnya jika ban pecah atau jika Anda terus mengemudi dengan ban kempes.

Ada berbagai tanda pada pelek. Ini biasanya dipasang di bagian dalam jeruji atau di hub. Contohnya adalah: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
Data 7,5J (lebar) dan 16 (tinggi) dapat dilihat pada gambar diatas. Kami sekarang melanjutkan dengan data lainnya, seperti ukuran pitch (112) dan nilai ET (35);

Ukuran lapangan:
Angka 112 adalah diameter dalam milimeter tempat lubang baut roda berada. Ini juga disebut ukuran nada. Setiap mobil mempunyai ukuran pitch tertentu yang dicatat/dicap pada spesifikasi pabrik atau pada pelek di bawah mobil. Dengan pitch 5 x 112,5, sebuah lingkaran imajiner harus ditarik melalui bagian tengah lubang baut roda. Contohnya dapat dilihat pada dua gambar di bawah ini. Diameter lingkaran adalah ukuran nada. Dengan pitch 4 x 100 Anda dapat mengukur dari lubang baut tengah ke lubang baut tengah.

Jahitan banyak:
Ada juga pelek dengan beberapa lubang baut roda (pada gambar ada 10 buah). Pelek ini dapat dipasang pada beberapa tipe mobil dengan ukuran pitch yang berbeda-beda.

Nilai ET:
ET 35 adalah singkatan dari nilai ET. Nilai ET (dari bahasa Jerman “Einpress Tiefe”) mewakili jarak antara hub dan bagian tengah pelek. Dalam bahasa Belanda disebut juga dengan “wielding” atau “offset”. Semakin jauh jarak antara hub dengan bagian tengah pelek maka semakin tinggi nilai ET-nya. Di bawah ini adalah gambar beserta penjelasannya:

Kebanyakan pelek memiliki nilai ET positif. Pusat pelek kemudian ditempatkan lebih jauh dari titik tengah pelek. Pada pelek dengan nilai ET 35, jarak hubnya adalah 35 mm (jadi 3,5 cm) dari garis tengah pelek (garis putus-putus merah). Jarak antara hub dan garis tengah pelek ditandai dengan warna kuning pada gambar. Jika seseorang memutuskan untuk memasang pelek lain pada mobilnya, tentu nilai ET harus diperhitungkan. Misalnya, pelek di bawah mobil mungkin bertanda 7,5J ET 35, dan pelek dengan 7,5J ET 50 tidak akan muat.
Pada ET 50, penanda kuning di gambar kanan atas akan bertambah.

Ini berarti pelek lebih banyak digerakkan ke dalam. Hal ini dapat menyebabkan pelek membentur peredam kejut. Tidak hanya kemungkinan tabrakan yang meningkat, tetapi karakteristik berkendara juga akan menurun. Masalah ini dapat diatasi dengan pelebar lintasan. Ini adalah cakram logam yang dipasang pada hub roda - antara cakram rem dan pelek. Dalam hal ini selisih antara ET 30 dan ET 50 adalah 20mm (2cm). Masalahnya diselesaikan dengan memasang pelebar track 2 cm. Beberapa komentar tentang pelebar lintasan: Pada contoh terakhir yang disebutkan, kurangnya jarak dikompensasi oleh pelebar lintasan. Namun tidak disarankan untuk memasang ini jika nilai ET sudah benar. Rodanya sedikit lebih jauh keluar, tapi balok abrasif (dan karakteristik mengemudi) berubah di luar toleransi pabrik. Meskipun sering kali terlihat indah dan sporty secara optik, namun ada kekurangannya.

Katup dan tekanan udara:
Katup tersebut dipasang pada pelek mobil, sehingga udara tetap berada di dalam ban. Udara dipompa ke dalam ban melalui katup. Disarankan juga untuk mengganti klep saat mengganti ban mobil, karena lama kelamaan akan mengering. Hal ini dapat menyebabkan kebocoran sehingga menyebabkan ban lebih cepat mengempis.

Katupnya terbuat dari karet dan ditutup dengan tutup katup. Tujuannya bukan untuk menjaga tekanan ban, tetapi untuk mencegah debu dan kotoran lain masuk ke dalam pentil. Di dalam katup terdapat nipel logam dengan pegas yang disekrup ke badan katup (lihat gambar di bawah). Saat udara dipompa ke dalam ban, tekanan dari luar lebih besar dibandingkan dari dalam ban. Bila tekanan udara di pompa ban (luar) 8 bar dan di dalam ban 2 bar, maka udara ditekan melewati nipel ke dalam ban.

Pada situasi dalam ilustrasi, udara keluar karena nipel ditekan oleh benda yang mendorong gaya pegas katup. Udara di dalam ban (misalnya 2 bar) lebih tinggi dibandingkan tekanan udara luar (1 bar), sehingga tekanan udara di dalam ban bisa keluar ke luar. Ketika tekanan udara di dalam ban lebih tinggi dari tekanan udara luar, udara menekan bagian bawah nipel sehingga menyebabkannya menutup. Udara tidak dapat keluar karena tekanannya sendiri.

Baut roda:
Baut roda tersedia dalam dua jenis, terlepas dari diameter dan panjangnya: berbentuk kerucut dan cembung. Saat memasang roda lain, berhati-hatilah karena mungkin ada perbedaan pada kepala yang menjepit pelek. Gambar menunjukkan perbedaan baut roda; berbentuk kerucut di sebelah kiri dan berbentuk kerucut di sebelah kanan. Jika baut tidak sengaja tertukar, kemungkinan besar baut akan lepas saat berkendara.

Pastikan baut roda yang benar juga digunakan untuk roda cadangan. Jika roda lain dengan baut roda berbentuk kerucut dipasang dan kendaraan dilengkapi dengan pelek dengan baut roda berbentuk kerucut sebagai standar, maka roda cadangan tidak dapat dipasang di bawah kendaraan dengan baut roda jika terjadi ban kempes. Dalam hal ini, selalu letakkan satu set baut yang benar di kompartemen dekat roda cadangan dan (jika ada) beri tahu pelanggan mengenai hal ini.

Halaman terkait: