Subyek:
- Sebelum
- Skema VAG umum
- Diagram VAG: warna kawat, pengukur kawat, kode komponen dan referensi
- Diagram VAG: pengkodean colokan dan penetapan pin
- Diagram VAG: kabel plus, ground dan sinyal dari sensor aktif
- Diagram VAG: kabel berpelindung
- Skema VAG: jaringan
- Tugas: Membaca diagram VAG
- Skema pencahayaan data HGS
- Diagram wiper kaca depan data HGS
Sebelum:
Jadwal di halaman ini selalu ditujukan untuk penggunaan pendidikan. Penekanannya bukan pada jenis mobil atau versinya, tetapi pada penjelasan cara membaca diagram tersebut. Data kendaraan yang relevan dan - sebagai penjelasan - data yang tidak relevan dihilangkan.
Sumber informasi berikut digunakan untuk diagram:
- Skema VAG: ElsaMenang / ErWin;
- Jadwal data HGS: Solusi Hella Gutmann.
Silakan bertanya kepada produsen/pengembang di atas untuk mengakses database mereka. Terkadang ada langganan tahunan, di lain waktu Anda dapat membeli waktu login, misalnya satu jam, 24 jam, seminggu, bulan atau tahun.
Pemilik situs web ini tidak memberikan skema apa pun kepada pihak ketiga dan tidak mengklaim hak cipta apa pun atas skema yang ditunjukkan di bawah ini.
Skema VAG umum
Paragraf berikut berisi beberapa diagram VAG (VW, Audi, Seat, Skoda). Dijelaskan pengertian sejumlah simbol, singkatan dan acuan.
Kode komponen ditampilkan di setiap diagram. Kode-kode ini berfungsi untuk menjaga diagram tetap jelas dan tidak dipenuhi teks. Dengan cara ini juga lebih mudah untuk menjaga jadwal tetap universal. Menerjemahkan legenda lebih mudah daripada membuat perubahan bahasa pada setiap skema. Hanya komponen terpenting yang diperlukan untuk penjelasan yang disebutkan dalam teks.
Diagram VAG: warna kawat, pengukur kawat, kode komponen dan referensi:
Kita melihat arti singkatan warna kawat, ketebalan, komponen dan referensi dalam diagram VAG.
Baterai ditunjukkan di kiri bawah diagram dengan kode komponen A. Jika kita mengikuti garis putus-putus ke atas, kita sampai pada sambungan ke SA.
Garis putus-putus sebenarnya adalah sambungan langsung ke kotak sekring. SA adalah kode komponen kotak sekring pada baterai.
Di blok abu-abu di bawah SA adalah SA1 hingga SA7. Ini adalah sekeringnya; SA1 merupakan sekring pertama pada komponen ini.
Bentuk kotak sekring pada diagram menunjukkan bahwa sebenarnya lebih besar; garis bergerigi kiri dan kanan menunjukkan bahwa kotak sekering dilanjutkan pada diagram berikutnya, dengan lebih banyak sekering.
Dari SA1 ada garis hitam ke bawah; ini mengarah ke komponen C. Dalam legenda kita menemukan bahwa C adalah kode untuk alternator. Pada alternator kabel hitam dihubungkan ke B+. B+ adalah sambungan (baterai plus) yang dihubungkan ke kutub positif baterai melalui sekring. Ketebalan kawat 16.0 mm² dan warna sw adalah bahasa Jerman untuk “schwartz” yang berarti hitam dalam bahasa Belanda.
Pada alternator kita menemukan dua sambungan lagi, salah satunya adalah sambungan ground (langsung dengan blok mesin) dan satu lagi bis LIN-koneksi. Ini menyangkut kabel biru 0,5 mm² yang berubah menjadi kabel ungu-putih (vi/ws) 0,35 mm². Kabel bus LIN ini juga terhubung ke J367 (unit kontrol pemantauan baterai) dan menuju ke referensi 200. Kita akan kembali ke referensi ini nanti.
Unit kontrol J367 dihubungkan dengan dua kabel ke sekering SB22 dan SC5. Tanda bintang (*) dapat dilihat di bagian atas.
Pada SB22* dan pada SC5 *2. Hal ini berkaitan dengan model tahun: * sampai dengan Mei 2010 dan *2 mulai Mei 2010. Jika kita berurusan dengan mobil dari tahun 2011, berlaku kabel merah/kuning ke sekering 5 di kotak sekering SC.
Dari unit kendali J367, kabel hitam berukuran 25 mm² disambungkan ke titik ground dengan kode 624. Bola berwarna putih: ini adalah sambungan sekrup pada bodywork. Dengan kode 624 kita bisa mengetahui lokasi pastinya di dalam kendaraan tersebut. Titik-titik hitam pada garis horizontal yang sama adalah simpul: kabel arde ini dihubungkan ke sambungan sekrup 624. Ini adalah titik ground bersama pada sambungan sekrup dan juga disebut “lasan ground”.
Pada diagram di atas kita juga melihat komponen B (motor starter) dan D (sakelar pengapian). Bagian ini disorot dalam diagram berikut. Di atas motor starter (B) kita melihat dua kabel: kabel hitam tebal (25 mm²) dan kabel merah/hitam yang relatif lebih tipis.
Di bagian atas kabel hitam kita melihat persegi panjang dengan angka 2. Ini adalah referensi ke bagian lain diagram. Ini mengacu pada garis horizontal di bawah diagram.
Semua diagram kompartemen mesin diberi nomor sebagai berikut: di bawah diagram pertama garis horizontal dimulai dengan 1 dan berakhir di 14. Diagram kedua dimulai dengan 15 dan berlanjut hingga 28. Diagram terakhir diakhiri dengan 238. Jika kita melihat referensi 2 , kita cari koordinat ini pada garis horizontal. Kebetulan referensinya sekarang ada pada gambar yang sama. Melihat nomor 2 kita menemukan warna hitam 25mm² dari terminal positif baterai ke referensi 10. Referensi ini menuju ke nomor 10 pada garis horizontal. Kalau kita cari di sini, kita temukan lagi referensi 2. Artinya kabel hitam ini sebenarnya saling terhubung dan sebenarnya merupakan satu kabel.
Skema 2 merupakan kelanjutan dari skema sebelumnya. Garis horizontal sekarang dimulai pada 15. Diagram ini menunjukkan kotak sekring (SB) di dashboard dan relay (J317).
Di kiri atas ada kabel merah dengan referensi 10. Jika kita mengikuti referensi diagram (sebelumnya), kita sampai pada sekring 3 pada dudukan sekring A. Oleh karena itu, positifnya berasal dari dudukan sekring pada baterai. Sambungan positif ini dihubungkan ke berbagai lasan positif lainnya (A170, A40 dan A32) melalui las positif (B52). Lasan positif adalah sambungan di mana beberapa kabel positif dihubungkan satu sama lain.
Positifnya juga berakhir di relay J317. Oleh karena itu, terminal 30 relai ini selalu diberi daya, terlepas dari apakah kunci kontak hidup atau mati. Terminal 86 disuplai melalui sekering SB20 atau SC5, tergantung pada model tahunnya. Saat relai ini dihidupkan, tegangan disalurkan ke dudukan sekering SB melalui terminal 87. Sekering SB28 ke SB33 kemudian disuplai dengan tegangan. Oleh karena itu, relai ini bertanggung jawab untuk menyuplai daya ke beberapa komponen yang hanya menerima tegangan ketika relai dihidupkan. Namun komponen mana yang memastikan hal ini? Kami melihat referensi 60 di terminal 85.
Diagram VAG: pengkodean colokan dan penetapan pin:
Pada diagram sebelumnya kita mencari komponen yang bertanggung jawab untuk menghidupkan dan mematikan relai J317. Kami mencari diagram yang direferensikan. Di nomor 60 pada garis horizontal kita mencari dan menemukan referensi 22. Kabel sw/gr (hitam/abu-abu) dari kedua diagram ini sebenarnya adalah satu sambungan kabel. Kami tiba di unit kendali J623 (unit kendali motor). Artinya komponen yang diberi tegangan pada diagram sebelumnya melalui sekering SB28 hingga SB33 secara tidak langsung dinyalakan dan dimatikan oleh unit kendali mesin.
Komponen relevan yang terhubung dengannya adalah: elemen pemanas untuk sensor lambda, katup pengukur bahan bakar, katup solenoid untuk pembatasan tekanan penambah, katup pengubah pendingin EGR, ECU busi pijar, sakelar lampu rem dan sensor posisi kopling. Saat kunci kontak dimatikan, relai tidak diberi energi dan tidak ada daya ke komponen tersebut.
Terdapat sejumlah colokan pada unit kendali mesin J623. Salah satunya adalah T94. Ini adalah konektor 94-pin (jadi 94 kemungkinan koneksi dari 1 hingga 94, tidak semuanya harus ditempati). Semua kabel yang terhubung ke ECU pada diagram ini terhubung ke konektor T94. Setiap kawat mempunyai nomor, misalnya /26. Artinya kabel ini berada pada posisi 26 konektor T94. Kami mencatat ini sebagai T94/26. Jika kita pergi dengan a kotak pelarian Untuk mengukurnya, kami mencari koneksi T94/26 di ikhtisar.
Selain koneksi ke ECU, setiap komponen juga memiliki pengkodean konektor dan penetapan pinnya sendiri. Kita mencari kode komponen G79 dan G185 pada diagram sebelumnya. Ini adalah pengkodean sensor pedal akselerator. Kedua sensor berada dalam satu housing. Ada colokan dengan enam sambungan di badannya. Pengkodean steker enam pin adalah T6b. Sambungannya 1 sampai 6. Sambungan paling kiri mempunyai kode T6b/2. Sambungan ini dihubungkan ke T94/15 pada unit kendali mesin dengan kabel abu-abu/kuning. Fungsi masing-masing kabel dan sambungan dibahas pada bagian selanjutnya.
Diagram VAG: kabel plus, ground dan sinyal dari sensor aktif:
Diagram berikut menunjukkan bagian dengan sensor pedal akselerator G79 dan G185 dari diagram sebelumnya. Kami melihat enam sambungan di perumahan; tiga untuk G79 dan tiga untuk G185.
Pin 2 konektor T6b dihubungkan ke T94/15 pada ECU mesin. Ini menyatakan: 5V. Ini adalah koneksi positif dari sensor aktif. Kabel biru pada pin 3 sensor adalah kabel ground (0 volt). Yang tengah (coklat/hijau) adalah kabel sinyal.
ECU mesin memberikan tegangan 5 volt ke sensor pedal akselerator, yang merupakan penerapan dari potensiometer. Tergantung pada posisi pedal akselerator, elektronik mengirimkan tegangan ke ECU. Panah pada hambatan (pelari) bergerak ke atas atau ke bawah saat Anda mengoperasikan pedal akselerator.
- Panah bawah: tegangan sinyal tinggi.
- Panah atas: tegangan sinyal rendah.
- Semakin tinggi panahnya, semakin banyak tegangan yang diserap oleh resistor sebelum mencapai runner.
De antarmuka elektronik di ECU menerjemahkan tingkat tegangan sinyal ini ke posisi pedal akselerator. Sensor kedua dibangun untuk keamanan. Uskup berada di sisi yang sebaliknya; Artinya tegangan sinyal berbanding terbalik: jika tegangan pada sensor 1 naik maka tegangan sensor 2 akan turun. Jika hal ini terpenuhi, ECU menerima sinyal ini.
Pada diagram berikutnya kita kembali membahasnya sensor aktif. Dalam hal ini, masing-masing sensor tidak memiliki kabel daya sendiri, tetapi didistribusikan. Pada diagram ini kita melihat komponen-komponen berikut, antara lain:
- G247: sensor tekanan bahan bakar;
- G581: sensor posisi meningkatkan pengatur tekanan;
- G40: Sensor aula.
Pertama-tama kita akan melihat sensor tekanan bahan bakar. Pada pin 2 konektor T3o, sensor ini dihubungkan ke T60/40 pada unit kendali mesin melalui kabel kuning/abu-abu. Kita dapat berasumsi bahwa ini adalah kabel sinyal. Selain kabel sinyal tersebut, sensor juga harus dilengkapi dengan kabel positif dan ground. Kami melihat pin 1 konektor T3o. Kabel coklat ini menyambung dengan kabel coklat sensor lainnya pada indikasi 85. Angka ini terlihat di kiri dan kanan garis sambungan horizontal. Dalam legenda hal ini disebut sebagai “sambungan tanah 1 helai kabel, kompartemen mesin”.
Hal yang hampir sama berlaku untuk kabel positif: kabel positif ditandai dengan D141 (las positif kompartemen mesin 5v).
Ketika kita menghadapi suatu kesalahan, kita tertarik pada dari mana sebenarnya kabel positif dan kabel ground berasal. Kami mengikuti referensinya.
Las plus (D141) dan las tanah (85) ditunjukkan pada diagram berikut. Kabel positif dan kabel ground ini menyatu pada sambungan steker T60/10 dan T60/51 pada ECU mesin.
Komponen GX5 adalah katup solenoid EGR. G212 dan V338 adalah sensor posisi dan motor listrik katup EGR.
Diagram VAG: kabel berpelindung:
Medan magnet dapat menyebabkan gangguan pada sinyal sensor. Dengan banyaknya sinyal ini dapat berdampak negatif pada fungsi mesin. Untuk mengurangi pengaruh sinyal interferensi ini semaksimal mungkin, kabel sinyal dibungkus dengan kabel terpisah yang dihubungkan ke ground oleh ECU menggunakan rangkaian filter. Kabel berpelindung sering digunakan untuk kabel sinyal:
- sensor posisi throttle;
- sensor poros engkol induktif;
- sensor ketukan.
Pada diagram kita melihat kabel komponen G61 (sensor ketukan) dilingkari dengan garis putus-putus. Lingkaran ini dihubungkan ke 0,35 ECU dengan warna hitam 38 mm².
Skema VAG: jaringan:
Diagram berikut menunjukkan salah satunya jaringan bus LIN dari seorang master (J519 – unit kendali instalasi listrik) dan dua budak. Bus LIN adalah sistem komunikasi satu kabel. Ini berarti bahwa komunikasi antara unit kontrol yang berbeda terjadi hanya melalui satu kabel.
- G578, G273, G384: sensor untuk sistem alarm, sudut kemiringan, dan pemantauan interior. Ketiga sensor ditempatkan dalam satu wadah;
- H12: klakson alarm.
Master berkomunikasi dengan slave melalui kabel bus LIN vi/ws (ungu-putih). Pada diagram kawat ini ditandai dengan nomor: B549.
Kabel daya sensor dijalankan melalui berbagai referensi ke titik positif dan titik ground di diagram lain. Bagaimana kita dapat mencarinya dijelaskan dalam salah satu paragraf pertama di halaman ini.
itu Sistem bus CAN ditunjukkan pada diagram berikut. Komunikasi terjadi melalui dua kabel: CAN-high (B397) dan CAN-low (B406).
Unit kontrol yang ditampilkan adalah:
- J386: unit kontrol pintu samping pengemudi;
- J387: unit kontrol pintu samping penumpang;
- J533: pintu gerbang.
Unit kontrol pintu J386 terhubung ke unit kontrol lain di jaringan melalui kabel bus CAN. Selain bus CAN, kabel bus LIN juga dapat dilihat pada pin 15 unit kendali ini. Kabel bus LIN terhubung ke kaca spion luar.
Saat kita ingin mencari semua unit kontrol sistem bus ini, kita melihat garis horizontal B397 dan B406 terhubung ke mana. Jalur ini berjalan melalui sepuluh skema lainnya, dimana setiap skema memiliki satu atau lebih unit kontrol yang terhubung secara paralel ke kabel bus CAN ini.
Baca perintah diagram VAG:
Dengan membaca dan memahami penjelasan di atas, Anda akan mengenal simbol, singkatan dan referensi skema VAG. Tugas selanjutnya memberi Anda kesempatan untuk melakukan latihan dengan pengetahuan yang telah Anda peroleh. Di bawah ini Anda akan menemukan tugas pendidikan tentang membaca diagram yang terdiri dari diagram lengkap sistem kenyamanan, kuesioner dan lembar jawaban. Tentu saja, cobalah menjawab pertanyaannya terlebih dahulu sebelum melihat jawabannya!
Skema pencahayaan data HGS:
Diagram kelistrikan di bawah ini berasal dari data HGS dan berasal dari BMW. Di bawah diagram, legenda menunjukkan arti angka dan singkatan. Garis atas dan bawah pada diagram adalah baterai plus dan minus R artinya: mode radio; ini juga disebut terminal 75. Terminal 15 ditunjukkan di bawah ini: tegangan diterapkan ke terminal ini ketika kunci kontak dihidupkan.
Sambungan positif 30, R dan 15 dihubungkan pada kotak sekring P21 dengan warna merah (rt), hijau (gn) dan lila (li). Empat kabel dipasang dari kotak sekring ke unit kontrol 08 dan ke sensor cahaya (B19).
Sakelar kolom kemudi S21sc dioperasikan oleh pengemudi kendaraan. Posisi saklar ditransmisikan ke ECU. Pin 9 dan 7 sakelar dihubungkan ke pin 12 dan 13 ECU melalui kabel biru dan putih.
Di ECU, posisi saklar diterjemahkan menjadi kendali pencahayaan. Setiap lampu memiliki koneksi tersendiri ke ECU. Saat pengemudi menyalakan lampu samping, ECU menyalakan tegangan suplai lampu berikut: E01, E02, E51, E52, E65, belum lagi lampu dashboard: 58d.
Terlihat juga adanya komunikasi bus LIN antara unit kendali modul lampu, sensor cahaya, dan cluster instrumen.
Ada beberapa titik dasar. Lokasi sambungan tanah ini dapat ditemukan dalam legenda.
Subtitel:
Sekering Maxi F108 200 A
Sekering 5A 5A (3)
15 Pengapian hidup – 15
30 Tegangan baterai – 30
31 Misa – 31
Sekring maksimal 50A 50 A (2)
Pencahayaan instrumen 58d
Modul lampu A08
Unit multifungsi ECU A20m
B19 Sensor cahaya
E01 Bola lampu parkir kiri
E01a Lampu sorot rendah Kiri
E01b Lampu sorot tinggi Kiri
E02 Bola lampu parkir Kanan
E02a Lampu sorot rendah Kanan
E02b Lampu sorot tinggi Kanan
E51 Lampu Belakang Kiri
E52 Lampu Belakang Kanan
Lampu plat nomor E65
G05 Massa di lampu depan kiri (4)
G06 Massa di lampu depan kanan (3)
G29 Misa di terowongan cardan (2)
G52 Massa kompartemen bagasi R (2)
G63 Tanah di bawah kursi pengemudi
L LIN bis (3)
P21 Kotak sekering interior
Instrumen Kombinasi P21i
P51 Kotak sekring utama kompartemen bagasi
Posisi Radio R – R
Sakelar kolom kemudi S21sc
Sambungan kolom kemudi X20 (3)
X23 Koneksi di belakang dashboard kiri
X24 Koneksi di belakang dashboard kanan (2)
Jadwal penghapusan data HGS:
Diagram di bawah ini menunjukkan pemasangan wiper kaca depan Smart. Motor penghapus dihidupkan dan dimatikan melalui relai. Relai K09r untuk motor wiper belakang dan dihubungkan ke ground oleh unit kontrol. Sakelar tidak terhubung langsung dengan relai; unit kontrol menyalakan relai ketika:
- saklar pada posisi 1 (interval), posisi 2 (kecepatan konstan) atau posisi 3 (kecepatan tinggi);
- bila dikontrol dengan peralatan diagnostik, misalnya selama uji aktuator.
Pada motor wiper belakang, kabel hitam/merah pada pin C adalah kabel positif; Sambungan ini dihubungkan ke terminal 17 kunci kontak melalui sekring (F15). Saat kunci kontak dihidupkan, selalu ada tegangan pada pin C.
Kabel coklat adalah kabel ground; Kabel ini dihubungkan ke titik ground G55, di sebelah kiri di bagasi, melalui sambungan X51 di pintu belakang.
Kabel hijau/biru dihubungkan ke pin B yang menuju terminal 87 (tidak terlihat dalam diagram) relai (koneksi 1). Daya utama dihidupkan dan dimatikan pada saat ini.
Ketika saklar wiper S27W dihidupkan, ECU menghubungkan terminal 85 relai K09r (output arus kontrol) ke ground. Relai diberi energi pada saat itu. Kurang dari satu detik kemudian, kendali berhenti. Motor wiper kaca depan menyelesaikan pergerakannya berkat pelat kontak. Ia tetap berada di posisi nol hingga relai diaktifkan kembali selama satu detik. Kami menyebutnya interval. Terdapat jeda kecil antara setiap gerakan maju mundur lengan wiper. Waktu antar perintah seringkali dapat diatur pada tuas wiper kaca depan.
Sakelar pada motor wiper kaca depan sebenarnya adalah pelat kontak konduktif dan kontak geser.
Motor wiper depan (M11) bekerja dengan cara serupa. Sambungan B adalah sambungan ground, posisi A 1 (posisi rendah dan interval), posisi E 2 (kecepatan tinggi) dan D agar motor dapat bergerak kembali ke posisi nol melalui piringan kontak konduktif.
Subtitel:
Resistensi #1
#2 Dioda
Sekering 15A 15 A
Sekering 20A 20 A
30 Tegangan baterai – 30
31 Misa – 31
Sekering Maxi 50A 50A
Interior instalasi listrik pusat A10c
Kenyamanan bus CC CAN (2)
Konektor C53 pilar D kiri (2)
Bus CB CAN (2)
G05 Ground di lampu depan kiri
G23 Massa di belakang dashboard L (2)
G51 Kompartemen bagasi massa L
K09 Relai motor wiper kaca depan
K09r Relai motor wiper belakang
Motor wiper kaca depan M11
Pompa Pencuci Kaca Depan M14
M51 Motor wiper belakang
S21ig Sakelar pengapian/start
S27w Sakelar wiper kaca depan/washer kaca depan
Koneksi pintu belakang X55
