Subyek:
- Umum
- Penggerak roda depan
- Penggerak roda belakang
- Penggerak empat roda
Umum:
Penggerak roda depan atau belakang berarti ke roda mana tenaga penggerak dari mesin disalurkan. Sebagian besar produsen mobil memilih penggerak roda depan. Mesin menyediakan tenaga penggerak. Pada transmisi manual, girboks dioperasikan dengan kopling, dengan a gearbox otomatis ini terjadi di dalam tangki itu sendiri. Melalui poros penggerak tenaga akhirnya mencapai roda.
Penggerak roda depan:
Dengan penggerak roda depan, roda depan dihubungkan dengan poros penggerak gearbox (dengan internal diferensial). Biasanya blok mesin diletakkan melintang untuk menghemat ruang. Produsen mobil sering kali memilih penggerak roda depan. Ini lebih murah dibandingkan penggerak roda belakang atau empat karena lebih sedikit material yang digunakan, dan lebih hemat ruang serta kurang sensitif terhadap getaran dibandingkan penggerak roda depan.
Penggerak roda belakang:
Pada mobil berpenggerak roda belakang, blok mesin terletak memanjang. Satu dijalankan dari gearbox poros cardan (atau poros tengah) di bawah mobil (yang ditempatkan di atas knalpot) ke Cardan.
Mobil dengan tenaga besar dan penggerak roda belakang seringkali lebih sensitif terhadap oversteer (mobil kemudian berbelok lebih jauh dari yang diperlukan, bagian belakang ingin menyalip bagian depan). Oleh karena itu, opsi seperti ASR bukanlah sebuah kemewahan yang tidak perlu. Penggerak roda belakang lebih sedikit digunakan oleh produsen dibandingkan penggerak roda depan. Apalagi mobil yang harus menyalurkan tenaga besar (termasuk BMW dan Mercedes) dikendarai di roda belakang. Mereka juga ingin memiliki distribusi bobot yang ideal antara as roda depan dan belakang. Dengan menempatkan mesin secara memanjang, girboks digantung di bawah konsol tengah di interior. Oleh karena itu, gearbox ditempatkan lebih dekat ke poros belakang. Pusat gravitasi kini dipindahkan lebih jauh ke belakang.
Keuntungan lainnya adalah lebih banyak tenaga yang dapat ditransfer ke permukaan jalan dengan cara ini. Saat berakselerasi keras dengan mobil berkekuatan lebih dari 250 hp, maka bobot pada roda belakang mobil akan bertambah banyak, begitu pula bobot pada roda depan bertambah saat melakukan pengereman. Saat berakselerasi, beban pada roda belakang bertambah, sehingga kemungkinan terjadinya selip jauh lebih kecil dibandingkan jika mobil dikendarai dengan roda depan.
Mobil berpenggerak roda belakang juga memiliki bentuk khusus tangki bahan bakar, karena poros cardan dan cardan dipasang di bawahnya. Tangki sadel dengan pompa jet hisap (bahan bakar) tambahan kemudian dipasang.
Penggerak empat roda:
Pada mobil berpenggerak empat roda, seperti namanya, keempat rodanya digerakkan.
Keuntungannya adalah seluruh tenaga mesin dapat digunakan untuk berakselerasi tanpa roda berputar dan cengkeraman lebih kuat di jalan tidak beraspal. Kendaraan off-road sering kali memiliki penggerak empat roda, karena dengan bantuan sistem ASR, tenaga yang cukup sering kali dapat ditransfer ke permukaan di mana hanya mobil berpenggerak roda depan atau belakang yang terjebak (seperti salju, pasir, atau lumpur) . Mobil sporty dengan tenaga besar juga terkadang dilengkapi dengan penggerak empat roda.
Ada berbagai sistem di mana tidak ada penggerak permanen pada keempat roda secara bersamaan. Dua sistem berbeda dijelaskan di website ini, yaitu Kopling haldex dan satu kasus pemindahan yang dipasang pada gearbox.
Kopling Haldex:
Diterapkan pada merek VAG; VW, Audi, Kursi dan Skoda. Kopling Haldex terletak di poros belakang dan mengatur gaya penggerak dari poros baling-baling ke poros penggerak roda. Roda depan terus digerakkan.
Klik di sini untuk informasi lebih lanjut tentang koneksi Haldex.
Kasus pemindahan:
Diterapkan di BMW antara lain. Transfer case dipasang pada gearbox dan mengatur gaya penggerak ke roda depan.
Roda belakang terhubung langsung ke gearbox dan selalu digerakkan.
Klik di sini untuk informasi lebih lanjut tentang kasus transfer.
